一种单向阀总成、制动系统及车辆的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种单向阀总成，包括：单向阀模块和集成在所述单向阀模块上的真空度传感器模块；所述单向阀模块上设有与真空管相连通的空气通道，所述真空度传感器模块与所述空气通道相连通。本单向阀总成有效解决了现阶段真空制动装置的结构复杂、不利于整体走向布置以及成本较高的问题，使其结构更简单、性能更稳定、成本更低廉。
【专利说明】
一种单向阀总成、制动系统及车辆
技术领域
[0001]本发明涉及汽车制动领域，更具体地说，涉及一种单向阀总成、制动系统及车辆。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的提高，汽车几乎成为每个家庭的常用交通工具，因此如何使其高品质的服务于大众，成为近些年该领域研究的热点。
[0003]在汽车制动领域，真空制动是常见的一种制动方式，现阶段的真空制动总成工作时是通过启动真空源，并在单向阀处于打开状态下将助力器内部的空气抽出，使助力器处于负压，以此来作为汽车制动的助力，同时连接在真空管上的真空度传感器对整个系统的真空度进行检测，保证整个过程顺利进行。
[0004]现阶段，真空制动总成的真空度传感器是通过在真空管上分出支路的形式来布置的，如图1所示，单向阀04串联安装在真空管03上，真空度传感器05以支路的形式来装配，真空度传感器05的左端与助力器02相连，单向阀04的右端与真空源01相连，在启动时，通过它们之间的配合来完成制动的整个过程。该布置方式使真空制动装置的结构相对复杂，不利于整体走向的分布，同时因增加了一些附加零件，如三通、卡子等，而使成本增加。因此，为了使装置更简单、性能更稳定、成本更低廉，真空制动系统需要作进一步的改善和改进。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种单向阀总成，该装置有效解决了现阶段真空制动装置的结构复杂、不利于整体走向布置以及成本较高的问题。本发明的目的还在于提供一种制动系统，该系统包括上述的单向阀总成，因此，可以使结构更简单、成本更低。本发明的目的还在于提供一种车辆，该车辆包括上述的单向阀总成，使得真空制动装置的结构更简单、性能更稳定、成本更低廉。
[0006]本发明提供的单向阀总成，包括:单向阀模块和集成在所述单向阀模块上的真空度传感器模块;所述单向阀模块上设有与真空管相连通的空气通道，所述真空度传感器模块与所述空气通道相连通。
[0007]优选的，所述的单向阀总成，所述真空度传感器模块安装在所述单向阀模块的阀座上。
[0008]优选的，所述的单向阀总成，所述真空度传感器模块上设有用于传输数据的真空度传感器接口。
[0009]优选的，所述的单向阀总成，所述单向阀模块设有与所述空气通道相连通的内部通道，所述真空度传感器模块与所述内部通道相连通。
[0010]优选的，所述的单向阀总成，所述真空度传感器接口处设有三个端子。
[0011 ] 一种制动系统，其特征在于，所述制动系统设有如权利要求1-5任一项所述的单向阀总成。
[0012]—种车辆，其特征在于，所述车辆设有如权利要求1-5任一项所述的单向阀总成。
[0013]本发明提供的单向阀总成，有效解决了现阶段真空制动装置的结构复杂、不利于整体走向布置以及成本较高的问题。该单向阀总成包括:单向阀模块和集成在所述单向阀模块上的真空度传感器模块，其中单向阀模块上设有与真空管相连通的空气通道，且真空度传感器模块与所述空气通道相连通。本单向阀总成使真空制动装置的结构更简单、性能更稳定、成本更低廉。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为现有技术中真空制动器装置的正视图；
[0016]图2为本发明【具体实施方式】中真空制动装置的的正视图；
[0017]图3为本发明【具体实施方式】中单向阀总成的剖面图。
[0018]图1中:
[0019]真空源一 01、助力器一 02、真空管一 03、单向阀一 04、真空度传感器一 05。
[0020]图2-图 3中:
[0021]真空源一丨、助力器一2、真空管一3、空气通道一4、内部通道一5、阀座一6、阀盖一
7、阀片一8、回位弹簧一9、单向阀模块一 10、真空度传感器模块一11、真空度传感器接口一
12、单向阀总成一 13、端子一 14。
【具体实施方式】
[0022]本【具体实施方式】的核心在于提供一种单向阀总成，该装置有效解决了现阶段真空制动装置的结构复杂、不利于整体走向布置以及成本较高的问题。
[0023]以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的
【发明内容】
起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。
[0024]本【具体实施方式】提供的单向阀总成13，有效解决了现阶段真空制动装置的结构复杂、不利于整体走向布置以及成本较高的问题。该单向阀总成13包括:单向阀模块1和集成在单向阀模块10上的真空度传感器模块11;单向阀模块10上设有与真空管3相连通的空气通道4，且真空度传感器模块11与空气通道4相连通。本【具体实施方式】提供的单向阀总成13将单向阀模块10和真空度传感器模块11集成到一起，有效解决了现有技术中的装置结构复杂且不利于整体走向布置的问题。单向阀总成13通过真空管3，一端与制动装置的助力器2相连，另一端与制动装置的真空源I相连。工作时通过启动真空源I，并在单向阀模块10的空气通道4处于打开状态下将助力器2内部的空气抽出，使助力器2处于负压，以此来作为汽车制动的助力，同时连接在真空管3上的真空度传感器模块11对真空制动系统的真空度进行检测，保证整个过程顺利进行。具体请详见图2。
[0025]优选的，本【具体实施方式】提供的单向阀总成13，其真空度传感器模块11安装在单向阀模块10的阀座6上。单向阀模块10主要由阀座6、阀盖7、阀片8和回位弹簧9组成，其中该结构还包括与真空管3两端连通的空气通道4，以及将真空度传感器模块11与空气通道4连通的内部通道5。当有空气流经空气通道4时，阀片8会因为两侧的压力差而克服回位弹簧9的弹力、继而向右移动，此时空气顺利通过单向阀模块10，在该过程中，经过空气通道4的空气会流至内部通道5，从而使真空度传感器模块11检测其真空度。具体请详见图3。
[0026]本【具体实施方式】提供的单向阀总成13，其真空度传感器模块11上设有真空度传感器接口 12，真空度传感器模块11检测到的空气真空度的数据会通过真空度传感器接口 12传输到控制单元，用于检测真空助力系统真空值并进一步控制真空源I的开关等。具体请详见图3。
[0027]优选的，本【具体实施方式】提供的单向阀总成13，其真空度传感器接口12处所设的端子14的个数可以为三个，或其他个数，此接口的存在可以将检测到的真空度数据及时有效地传递到真空制动装置的外部的控制单元，用以检测与保障整车通讯和真空制动系统的安全运行。
[0028]需要说明的是，应用本发明公开的单向阀总成13的制动系统也在本发明的权利保护范围内。
[0029]需要说明的是，应用本发明公开的单向阀总成13的车辆也在本发明的权利保护范围内。
[0030]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种单向阀总成，其特征在于，包括:单向阀模块(10)和集成在所述单向阀模块(10)上的真空度传感器模块(11);所述单向阀模块(10)上设有与真空管(3)相连通的空气通道(4)，所述真空度传感器模块(11)与所述空气通道(4)相连通。2.根据权利要求1所述的单向阀总成，其特征在于，所述真空度传感器模块(11)安装在所述单向阀模块(10)的阀座(6)上。3.根据权利要求1所述的单向阀总成，其特征在于，所述真空度传感器模块(11)上设有用于传输数据的真空度传感器接口(12)。4.根据权利要求1所述的单向阀总成，其特征在于，所述单向阀模块(10)设有与所述空气通道(4)相连通的内部通道(5)，所述真空度传感器模块(11)与所述内部通道(5)相连通。5.根据权利要求3所述的单向阀总成，其特征在于，所述真空度传感器接口(12)处设有三个端子(14)。6.一种制动系统，其特征在于，所述制动系统设有如权利要求1-5任一项所述的单向阀总成(13)。7.—种车辆，其特征在于，所述车辆设有如权利要求1 - 5任一项所述的单向阀总成(13)。
【文档编号】B60T13/57GK105882636SQ201610269738
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月27日
【发明人】吕凌志, 李海霞, 何超仁, 王培玉, 白玉峰
【申请人】北京长安汽车工程技术研究有限责任公司