驱动力分配装置的制造方法
【专利摘要】通过将部件数量抑制得较少的简单的结构的驱动力分配装置，独立地控制向2个液压离合器供给的工作油的流量。驱动力分配装置具备：单一的泵(10)，其分别向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给控制液压；电动马达(36)，其驱动泵(10)；流量可变机构(40)，其使从泵(10)分别向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给的工作油的流量的比率变化；以及控制单元(45)，其控制电动马达(36)和流量可变机构(40)。根据通过流量可变机构(40)使分别向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给的工作油的流量的比率变化的控制、和对由电动马达(36)实现的泵(10)的转速的控制，能够对向第1、第2液压离合器(CL、CR)供给的工作油的流量独立地进行可变控制。
【专利说明】
驱动力分配装置
技术领域
[0001]本发明涉及用于将来自驱动源的驱动力分别分配给一对驱动轮的驱动力分配装置。
【背景技术】
[0002]以往，例如如专利文献I所示，已知如下结构的驱动力分配装置:为了将从发动机等驱动源传递的驱动力分别分配(所谓的扭矩分配)到一对左右轮(左右后轮)，在与传动轴的后端部连结的准双曲面齿轮或锥齿轮的左右分别配置有左液压离合器和右液压离合器。
[0003]在专利文献I所记载的驱动力分配装置中，构成为，利用线性电磁阀(调压阀)，对由电动马达驱动的油栗所排出的工作油进行调压，借助该工作油的液压，使在左右后轮的车轴上分别设置的2个液压离合器选择性地接合。并且，对2个液压离合器供给工作油的工作油供给装置具备:分别与2个液压离合器对应的2个油栗;和分别对2个油栗所排出的工作油进行调压的2个线性电磁阀。
[0004]可是，在该结构中，针对2个液压离合器分别需要2个油栗和2个线性电磁阀，因此液压供给装置的部件数量变多，可能导致结构的大型化、重量增加和成本增加。
[0005]另外，在专利文献2所记载的湿式多板离合器的液压控制装置中，构成为，使用由电动马达驱动的油栗对湿式多板离合器输送工作油。
[0006]在专利文献2所记载的液压控制装置中，针对I个湿式多板离合器设置有I个由油栗、电动马达和马达驱动器构成的组。因此，在该结构中，如果要对左右一对液压离合器分别进行液压控制，则需要2个由油栗、电动马达和马达驱动器构成的组。因此，在这种情况下，也会导致液压供给装置的部件数量增多，从而可能导致结构的大型化、重量增加和成本增加。
[0007]在先技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本特开2011-149535号公报
[0010]专利文献2:日本特开2004-19769号公报
【发明内容】
[0011]发明要解决的课题
[0012]本发明是鉴于上述的问题而完成的，其目的在于提供一种驱动力分配装置，该驱动力分配装置能够通过将部件数量抑制得较少的简单的结构，独立地控制向2个液压离合器供给的工作油的流量，由此控制分别分配给一对驱动轮的驱动力。
[0013]用于解决问题的手段
[0014]为了解决上述课题，本发明的驱动力分配装置具备将来自驱动源(E)的驱动力分别分配给一对驱动轮(WRL、WRR)的第I液压离合器(CL)和第2液压离合器(CR)，并且根据车辆的行进状态对所述第1、第2液压离合器(CL、CR)各自的接合力可变地进行控制，由此分别对一对驱动轮(WRUWRR)分配驱动力，其特征在于，所述驱动力分配装置具备:单一的栗
(10)，其分别向所述第I液压离合器(CL)和所述第2液压离合器(CR)供给控制液压；电动马达(36)，其驱动所述栗(10);流量可变机构(40)，其使从所述栗(10)分别向所述第1、第2液压离合器(CL、CR)供给的工作油的流量的比率变化；以及控制单元(45 )，其控制所述电动马达(36)和所述流量可变机构(40)，根据通过所述流量可变机构(40)使从所述栗(10)分别向所述第1、第2液压离合器(CL、CR)供给的工作油的流量的比率变化的控制、和对由所述电动马达(36)实现的所述栗(10)的转速的控制，对从所述栗(10)向所述第I液压离合器(CL)供给的工作油的流量、和从所述栗(10)向所述第2液压离合器(CR)供给的工作油的流量独立地进行可变控制，由此控制分别对所述一对驱动轮(WRUWRR)分配的驱动力。
[0015]根据本发明的驱动力分配装置，能够通过具备单一的栗的简单的结构，对供给至第I液压离合器的工作油的流量和供给至第2液压离合器的工作油的流量独立地进行可变控制。由此，作为用于独立地控制第1、第2液压离合器的结构，无需具备以往的2组栗和线性电磁阀。另外，也无需具备2组栗和用于驱动这2组栗的2组电动马达和马达驱动器。因此，利用将部件数量抑制得较少的简单的结构，独立地控制向2个液压离合器供给的工作油的流量，由此能够控制分别对一对驱动轮分配的驱动力。
[0016]另外，在上述的驱动力分配装置中，可以是，所述栗(10)具备:壳体(11);转子
(22),其在所述壳体(11)内被设置成能够旋转;第1、第2油室(H1、H2)，它们在所述壳体(11)内被限定在所述转子(22)的外周侧;第1、第2吸入口(P1、P2)，它们使工作油吸入所述第1、第2油室(H1、H2)中；以及第1、第2排出口(Q1、Q2)，它们使工作油从所述第1、第2油室(Hl、H2)排出，所述流量可变机构(40)是使所述第I油室(Hl)的容量与所述第2油室(H2)的容量的比率变化的机构。
[0017]根据该结构，栗具有2组吸入/排出口，转子每旋转I圈就进行多次吸入/排出工序，由此使工作油的排出目的地成为2个系统，在这样的栗中，能够根据使第I油室的容量与第2油室的容量的比率变化的控制、和对由电动马达实现的转子的转速的控制，对分别从第1、第2排出口排出的工作油的流量独立地进行可变控制。
[0018]另外，在上述的驱动力分配装置中，可以是，所述流量可变机构(40)是使所述壳体
(11)或安装于该壳体(11)上的部件(30)与所述转子(22)及所述旋转轴(21)相对移动的移动机构(40)。
[0019]根据该结构，通过利用移动机构使壳体或安装于该壳体上的部件与转子及旋转轴相对移动，能够使第I油室的容量与第2油室的容量的比率变化。因此，能够通过简单的结构和控制，对分别从第1、第2排出口排出的工作油的流量独立地进行可变控制。
[0020]另外，在上述的驱动力分配装置中，可以是，所述栗(10)的所述第1、第2排出口(Q1、Q2)分别与所述第1、第2液压离合器(CL、CR)的缸室(81、9 2)连接，通过对从所述第1、第2排出口(Ql、Q2)分别向所述第1、第2液压离合器(CL、CR)供给的工作油的流量独立地进行可变控制，而分别对左右一对驱动轮(WRL、WRR)分配驱动力。
[0021 ]根据该结构，通过对从第1、第2排出口分别向第1、第2液压离合器供给的工作油的流量独立地进行可变控制，能够分别对一对驱动轮分配驱动力。因此，成为如下这样的驱动力分配装置，其是仅具备单一的栗的简单的结构，且能够独立地控制多个液压离合器中的每一个。
[0022]另外，上述的驱动力分配装置所具备的栗可以是具备保持于转子(22)上的多个叶片(24)的叶片型的液压栗。
[0023]并且，对于上述括号内的标号，是将与后述的实施方式对应的结构元件的标号作为本发明的一个示例而示出的。
[0024]发明的效果
[0025]根据本发明的驱动力分配装置，利用将部件数量抑制得较少的简单的结构独立地控制向2个液压离合器供给的工作油的流量，由此能够控制分别对一对驱动轮分配的驱动力。
【附图说明】
[0026]图1是示出具备本发明的一个实施方式的驱动力分配装置的四轮驱动车辆的动力传递路径的图。
[0027]图2是示出具备可变容量型的叶片栗的液压供给装置的图。
[0028]图3是从轴向观察叶片栗的剖视图。
[0029]图4是从面对轴向时的侧方观察叶片栗的剖视图。
[0030]图5是示出叶片栗的容量(排出量)的变化的图，(a)是第I油室与第2油室的容量彼此相等的状态，(b)是第I油室与第2油室的容量互不相同的状态。
【具体实施方式】
[0031]以下，参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。图1是示出具备本发明的一个实施方式的驱动力分配装置的四轮驱动车辆的动力传递路径的图。图1所示的车辆是以前置式发动机/前轮驱动的车辆为基础的四轮驱动车辆，其具备:作为主驱动轮的前轮WFL、WFR，其经由变速器M、前差速器Df和左右的车轴AFL、AFR被传递发动机(驱动源)E的驱动力；和作为副驱动轮的后轮WRL、WRR，其经由分动器T、传动轴PS、后差速器Dr和左右的车轴ARL、ARR被传递前轮WFL、WFR的驱动力的一部分。
[0032]后差速器Dr具备用于将从传动轴PS经由驱动锥齿轮7和从动锥齿轮8传递至套筒9的驱动力选择性地向左车轴ARL和右车轴ARR传递的左离合器(第I液压离合器)CL和右离合器(第2液压离合器)CR。即，左液压离合器CL和右液压离合器CR是用于将经由传动轴PS从发动机E传递来的驱动力分别分配(所谓的扭矩分配)给后轮的一对左右轮WRL、WRR的离合器。
[0033]图2是示出向左液压离合器CL和右液压离合器CR供给工作油的液压的液压供给装置的结构的图。该图所示的液压供给装置50具备可变容量型的叶片栗10。图3和图4是示出叶片栗1的图，图3是从轴向观察叶片栗1的剖视图，图4是从面对轴向时的侧方观察叶片栗10的剖视图。如图3和图4所示，叶片栗10是通过电动马达36(参照图4)的旋转进行驱动的电动栗，其具有:壳体11，其具备收纳栗单元20的凹部(收纳室)I Ia;罩板12，其覆盖壳体11的凹部Ila的开口部；以及密封板13，其被夹入壳体11与罩板12之间。壳体11、罩板12以及密封板13被多个螺栓(未图示)紧固而固定。密封板13覆盖在壳体11和罩板12上形成的多个通路用槽或减重用槽进行密封。
[0034]在叶片栗10中，栗单元20的旋转轴21枢轴支承于在壳体11和罩板12上设置的轴承15、16处，借助锯齿与该旋转轴21固定地结合在一起的转子22被配设于壳体11的凹部11a。旋转轴21和转子22借助电动马达36的动力而旋转。
[0035]如图3所示，在转子22中，在沿着周向的多个位置处，将多个叶片24出没自如地收纳于沿放射方向(径向)设有多个的叶片槽23中，并且将各叶片24配设成在沿着叶片槽23的半径方向上滑动自如。叶片槽23在转子22的外周面和两侧面开口。
[0036]如图4所示，在栗单元20中，在壳体11的凹部11a，从该凹部Ila的里侧起依次以层叠的方式嵌装有内侧板31、凸轮环30、外侧板32。这些内侧板31、凸轮环30、外侧板32与附设在该外侧板32上的密封板13—起，在被定位销33a、33b串联插入而在周向上定位的状态下，被罩板12从侧方固定保持。
[0037]凸轮环30形成为具有如下部分的筒状:圆形的外周面30a;和由近似椭圆的凸轮曲线形成凸轮面的内周面30b，凸轮环30被配置在壳体11的凹部Ila内，并围绕转子22。
[0038]内侧板31和外侧板32构成了从两侧夹住转子22、叶片24以及凸轮环30的一对板。因此，凸轮环30在两个侧板31、32之间围绕转子22和叶片24，并在转子22的外周面和相邻的叶片24、24之间形成栗室35。
[0039]叶片栗10具备:第1、第2油室Hl、H2，它们在凸轮环30的内侧被限定在与转子22的外周面之间；第1、第2吸入口Pl、P2，它们使工作油吸入第1、第2油室Hl、H2中；以及第1、第2排出口Ql、Q2，它们使工作油从第1、第2油室Hl、H2排出。第I油室Hl和第2油室H2被配置于在转子22的两侧互相对置的位置，并且相对于旋转轴21的中心被配置在连接后述的中间位置
SI和中间位置S2的方向的两侧。
[0040]在上述结构的叶片栗10中，在转子22旋转一圈的期间从第I吸入口Pl吸入的工作油经由第I油室Hl从第I排出口排出，并且，从第2吸入口P2吸入的工作油经由第2油室H2从第2排出口 Q2排出。
[0041]另外，叶片栗10具备移动机构(流量可变机构)40，该移动机构40使凸轮环30相对于转子22和旋转轴21在垂直于轴向(旋转轴21的轴向)的方向上相对移动。该移动机构40由致动机构构成，所述致动机构使凸轮环30沿着连接第I吸入口 Pl与第I排出口 Ql的中间位置SI(以下，仅记述为“中间位置SI”。)、和第2吸入口 P2与第2排出口 Q2的中间位置S2(以下，仅记述为“中间位置S2”。)的方向(图3的箭头A方向)以直线状进退移动。
[0042]如图2所示，液压供给装置50具备控制电动马达36和移动机构40的控制部45。通过控制部45对电动马达36的控制，来控制叶片栗10(转子22)的转速。另外，通过控制部45对移动机构40的控制，来进行对凸轮环30的移动(在上述箭头A方向上的进退移动)的控制。
[0043]通过由移动机构40实现的凸轮环30的移动，能够使凸轮环30内的第I油室Hl的容量Vl与第2油室H2的容量V2的比率变化。另外，在叶片栗10中，通过控制部45对电动马达36的转速的控制，从第I排出口 Ql排出的工作油的流量L1、和从第2排出口 Q2排出的工作油的流量L2变化。
[0044]接下来，对液压供给装置50的其它结构进行说明。在液压供给装置50中，供从滤油器51流出的工作油流通的油路52在分支部53处分支成油路55和油路56。并且，叶片栗10的第I吸入口 Pl与油路55连接，第2吸入口 P2与油路56连接。另一方面，叶片栗10的第I排出口Ql经由油路57与左液压离合器CL的缸室81连接。另外，叶片栗10的第2排出口 Q2经由油路58与右液压离合器CR的缸室91连接。
[0045]另外，在液压供给装置50中设置有:供从左液压离合器CL的缸室81流出的工作油流通的油路61;和供从右液压离合器CR的缸室91流出的工作油流通的油路62。这些油路61和油路62在合流部63汇合。合流部63的下游侧与润滑油路64连通，所述润滑油路64对左液压离合器CL和右液压离合器CR的润滑系统65供给工作油。在油路61上设置有液压传感器71，该液压传感器71用于检测在该油路61中流通的工作油的液压，在油路62上设置有液压传感器72，该液压传感器72用于检测在该油路62中流通的工作油的液压。另外，在油路61上设有节流孔73，在油路62上设有节流孔74。液压传感器71和液压传感器72的检测信号被发送至后述的控制部45。
[0046]在上述结构的液压供给装置50中，从叶片栗10的第I排出口Ql排出的工作油经由油路57被供给至左液压离合器CL的缸室81。在左液压离合器CL中，当工作油被供给至缸室81时，离合器活塞82向摩擦接合部83侧移动。这样，摩擦接合部83被离合器活塞82按压而压接在一起。由此，左液压离合器CL成为连结状态。另一方面，当工作油被从缸室81排出时，离合器活塞82借助复位弹簧84的作用力向左侧移动而解除左液压离合器CL的连结。
[0047]另外，在液压供给装置50中，从叶片栗10的第2排出口Q2排出的工作油经由油路58被供给至右液压离合器CR的缸室91。在右液压离合器CR中，当工作油被供给至缸室91时，离合器活塞92向摩擦接合部93侧移动。这样，摩擦接合部93被离合器活塞92按压而压接在一起。由此，左液压离合器CL成为连结状态。另一方面，当工作油被从缸室91排出时，离合器活塞92借助复位弹簧94的作用力向右侧移动而解除右液压离合器CR的连结。
[0048]图5是用于说明由移动机构40实现的叶片栗10的容量变化的图，(a)是第I油室Hl的容量Vl与第2油室H2的容量V2为彼此相等的容量的状态，(b)是第I油室Hl的容量Vl与第2油室H2的容量V2为互不相同的容量的状态。在该图(a)所示的状态下，转子22和旋转轴21相对于凸轮环30的相对位置是既不向中间位置SI侧偏倚也不向中间位置S2侧偏倚的状态。在该状态下，第I油室Hl的容量Vl和第2油室H2的容量V2彼此相等(V1 = V2)。因此，从叶片栗10的第I排出口 Ql排出的工作油的流量LI和从第2排出口 Q2排出的工作油的流量L2成为彼此相等的流量。由此，对左液压离合器CL和右液压离合器CR供给相等的液压，由此，它们以彼此相等的连结容量(连结力)被连结。
[0049]另一方面，在图5的(b)所示的状态下，转子22和旋转轴21相对于凸轮环30的相对位置是向中间位置SI侧偏倚的状态，在该状态下，第2油室H2的容量V2成为比第I油室Hl的容量Vl大的容量(V1<V2)。因此，从叶片栗10的第2排出口 Q2排出的工作油的流量L2比从第I排出口 Ql排出的工作油的流量LI多。由此，对右液压离合器CR供给了比左液压离合器CL高的液压，由此，右液压离合器CR以比左液压离合器CL大的连结容量(连结力)连结。
[0050]即，在图5的(b)所示的状态下，处于第2吸入口P2与第2排出口Q2之间的第2油室H2的容量V2比处于第I吸入口 Pl与第I排出口 Ql之间的第I油室Hl的容量Vl大(V1<V2)。因此，从第I排出口 Q2排出的工作油的流量L1、与从第2排出口 Q2排出的工作油的流量L2之间产生差。并且，在这种情况下，通过使由移动机构40实现的凸轮环30的移动量变化，能够使从第I排出口 Q2排出的工作油的流量LI与从第2排出口 Q2排出的工作油的流量L2的比例变化为任意的比例。另外，在此基础上，通过对电动马达36的转速的控制，从第I排出口 Ql排出的工作油的流量L1、和从第2排出口 Q2排出的工作油的流量L2变化。由此，能够改变流入左液压离合器CL的缸室81中的工作油的流量与流入右液压离合器CR的缸室91中的工作油的流量的比率，从而能够进行针对后轮WRL、WRR的驱动力的分配控制。
[0051]如以上所说明，在本实施方式的驱动力分配装置50中具备:单一的叶片栗10，其分别向左液压离合器CL和右液压离合器CR供给控制液压；电动马达36，其驱动叶片栗10;移动机构(流量可变机构)40，其用于使从叶片栗10分别供给至左液压离合器CL和右液压离合器CR的工作油的流量的比率变化；以及控制部45，其控制电动马达36和移动机构40。并且，根据通过移动机构40使从叶片栗10分别向左液压离合器CL和右液压离合器CR供给的工作油的流量的比率变化的控制、和对由电动马达36实现的叶片栗10的转速的控制，对从叶片栗1向左液压离合器CL供给的工作油的流量、和从叶片栗10向右液压离合器CR供给的工作油的流量独立地进行可变控制，由此控制分别对左右一对驱动轮(副驱动轮)WRL、WRR分配的驱动力。
[0052]在本实施方式的驱动力分配装置50中，通过具备单一的叶片栗10的简单的结构，能够对从该叶片栗10向左液压离合器CL供给的工作油的流量、和向右液压离合器CR供给的工作油的流量独立地进行可变控制。由此，作为用于独立地控制左液压离合器CL和右液压离合器CR的结构，无需具备以往的2组栗和线性电磁阀。另外，也无需具备2组栗和用于驱动这2组栗的2组电动马达和马达驱动器。因此，利用将部件数量抑制得较少的简单的结构，独立地控制向2个液压离合器CL、CR供给的工作油的流量，由此能够控制分别对左右一对驱动轮WRL、WRR分配的驱动力。
[0053]另外，在本实施方式的驱动力分配装置50中，叶片栗10具备:壳体11;转子22，其在壳体11内被设置成能够旋转;第1、第2油室Hl、H2，它们在壳体11内被限定在转子22的外周侦L第1、第2吸入口Pl、P2，它们使工作油吸入第1、第2油室Hl、H2中；以及第1、第2排出口Ql、Q2，它们使工作油从第1、第2油室Hl、H2排出。并且，移动机构40是使第I油室Hl的容量Vl与第2油室H2的容量V2的比率变化的机构。
[0054]根据该结构，叶片栗10具有2组吸入/排出口，转子22每旋转I圈就进行多次吸入/排出工序，由此使工作油的排出目的地成为2个系统，在这样的叶片栗10中，能够根据使第I油室Hl的容量与第2油室H2的容量的比率变化的控制、和对由电动马达36实现的转子22的转速的控制，对分别从第1、第2排出口 Ql、Q2排出的工作油的流量独立地进行可变控制。
[0055]另外，在本实施方式的驱动力分配装置50中，移动机构40是使安装于壳体11上的凸轮环30相对于转子22和旋转轴21相对移动的移动机构40。根据该结构，通过利用移动机构40使凸轮环30相对于转子22和旋转轴21相对移动，能够改变第I油室Hl的容量Vl与第2油室H2的容量V2的比率。因此，能够通过简单的结构和控制，对分别从第1、第2排出口 Ql、Q2排出的工作油的流量独立地进行可变控制。
[0056]另外，在本实施方式的驱动力分配装置50中，叶片栗10的第1、第2排出口Ql、Q2分别与左液压离合器CL的缸室81和右液压离合器CR的缸室91连接，通过叶片栗10对分别向左液压离合器CL和右液压离合器CR供给的工作油的流量独立地进行可变控制，由此分别对左右一对驱动轮WRL、WRR分配驱动力。
[0057]根据该结构，通过利用上述结构的可变容量型的叶片栗10对分别向左液压离合器CL和右液压离合器CR供给的工作油的流量独立地进行可变控制，能够分别对左右一对驱动轮WRUWRR分配驱动力。因此，成为如下这样的驱动力分配装置，其是仅具备单一的叶片栗1的简单的结构，且能够独立地控制多个(2个)液压离合器CL、CR中的每一个。
[0058]以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，能够在权利要求书和在说明书与附图中记载的技术思想的范围内进行各种变形。
[0059]例如，在上述实施方式中，作为本发明的用于使从栗分别供给至第1、第2液压离合器的工作油的流量的比率变化的流量可变机构的一例，示出了叶片栗10所具备的上述移动机构40，但是，本发明的流量可变机构只要是能够使从栗分别供给至第1、第2液压离合器的工作油的流量的比率变化的结构，就不限于上述的移动机构，也可以是其他结构的流量可变机构。
[0060]另外，在上述实施方式中，作为本发明的移动机构的一例，示出了使凸轮环30相对于转子22和旋转轴21相对移动的移动机构40，但是，本发明的移动机构只要是使栗的壳体或安装于该壳体上的部件与转子及旋转轴相对移动的机构，就不限于上述结构的移动机构40，也可以是其他结构。因此，例如，虽然省略了图示和详细的说明，但也可以是使栗的转子和旋转轴相对于壳体或壳体侧的部件相对移动的移动机构。
【主权项】
1.一种驱动力分配装置，其具备将来自驱动源的驱动力分别分配给一对驱动轮的第I液压离合器和第2液压离合器，并根据车辆的行进状态对所述第I液压离合器和第2液压离合器各自的接合力可变地进行控制，由此分别对一对驱动轮分配驱动力，其特征在于， 所述驱动力分配装置具备: 单一的栗，其分别向所述第I液压离合器和所述第2液压离合器供给控制液压； 电动马达，其驱动所述栗； 流量可变机构，其使从所述栗分别向所述第I液压离合器和第2液压离合器供给的工作油的流量的比率变化；以及 控制单元，其控制所述电动马达和所述流量可变机构， 根据通过所述流量可变机构使从所述栗分别向所述第I液压离合器和第2液压离合器供给的工作油的流量的比率变化的控制、和对由所述电动马达实现的所述栗的转速的控制，对从所述栗向所述第I液压离合器供给的工作油的流量、和从所述栗向所述第2液压离合器供给的工作油的流量独立地进行可变控制，由此控制分别对所述一对驱动轮分配的驱动力。2.根据权利要求1所述的驱动力分配装置，其特征在于， 所述栗具备: 壳体； 转子，其在所述壳体内被设置成能够旋转； 第I油室和第2油室，它们在所述壳体内被限定在所述转子的外周侧； 第I吸入口和第2吸入口，它们使工作油吸入所述第I油室和第2油室中；以及第I排出口和第2排出口，它们使工作油从所述第I油室和第2油室排出， 所述流量可变机构是使所述第I油室的容量与所述第2油室的容量的比率变化的机构。3.根据权利要求2所述的驱动力分配装置，其特征在于， 所述流量可变机构是使所述壳体或安装于该壳体上的部件与所述转子及所述旋转轴相对移动的移动机构。4.根据权利要求2或3所述的驱动力分配装置，其特征在于， 所述栗的所述第I排出口和第2排出口分别与所述第I液压离合器和第2液压离合器的缸室连接， 通过对从所述第I排出口和第2排出口分别向所述第I液压离合器和第2液压离合器供给的工作油的流量独立地进行可变控制，而分别对左右一对驱动轮分配驱动力。5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的驱动力分配装置，其特征在于， 所述栗是具备保持于所述转子上的多个叶片的叶片型的栗。
【文档编号】F16H48/22GK105939880SQ201480074325
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2014年12月24日
【发明人】土桥诚, 藤沼沙知
【申请人】本田技研工业株式会社