后桥桥壳及具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种后桥桥壳及具有其的车辆。其中，后桥桥壳，包括：桥壳本体，包括相对设置的上翼板、下翼板以及连接上翼板与下翼板之间的前立板和后立板；桥壳后盖，设置在后立板上，桥壳后盖中部的厚度小于桥壳后盖与上翼板连接处及桥壳后盖与下翼板连接处的厚度。应用本发明能够有效地解决现有技术中的后桥桥壳生产成本高的问题。
【专利说明】
后桥桥壳及具有其的车辆
技术领域
[0001]本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种后桥桥壳及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]目前，传统的桥壳的桥包采用等厚截面，在承载过程中，桥包所受应力分布不均衡，部分区域应力偏小，造成材料的富余浪费及成本的增高。
【发明内容】
[0003]本发明的主要目的在于提供一种后桥桥壳及具有其的车辆，以解决现有技术中的后桥桥壳生产成本高的问题。
[0004]为了实现上述目的，发明提供了一种后桥桥壳，包括:桥壳本体，包括相对设置的上翼板、下翼板以及连接上翼板与下翼板之间的前立板和后立板;桥壳后盖，设置在后立板上，桥壳后盖中部的厚度小于桥壳后盖与上翼板连接处及桥壳后盖与下翼板连接处的厚度。
[0005]进一步地，桥壳本体与桥壳后盖为一体结构。
[0006]进一步地，桥壳后盖的厚度从桥壳后盖的中部至桥壳后盖的边沿逐渐增大。
[0007]进一步地，后桥桥壳还包括底板，底板设置在桥壳本体上用以安装弹簧钢板，底板与桥壳本体为一体结构。
[0008]进一步地，底板包括设置在前立板上的第一水平凸台以及设置在后立板上的第二水平凸台，第一水平凸台与前立板之间设置有第一加强结构，第二水平凸台与后立板之间设置有第二加强结构。
[0009]进一步地，桥壳本体的对应于底板处的内壁上设置有第三加强结构。
[0010]进一步地，第三加强结构包括对应于第一水平凸台的第一加强筋、对应于第二水平凸台的第二加强筋以及连接第一加强筋和第二加强筋的第三加强筋。
[0011 ]进一步地，后桥桥壳还包括轴头，轴头通过第一安装法兰连接在桥壳本体的两端，第一安装法兰与桥壳本体为一体结构。
[0012]进一步地，下翼板的内壁上设置有第四加强结构，第四加强结构沿下翼板的延伸方向延伸。
[0013]进一步地，上翼板的厚度小于下翼板的厚度。
[0014]进一步地，上翼板的厚度由中部至两端逐渐增大，和/或下翼板的厚度由中部至两端逐渐增大。
[0015]进一步地，前立板上具有避让主减速器的避让口，避让口与桥壳后盖相对设置，避让口处设置有用于连接主减速器的第二安装法兰，第二安装法兰与桥壳本体为一体结构。
[0016]进一步地，第二安装法兰的内壁上设置有第五加强结构。
[0017]根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括后桥桥壳，后桥桥壳为上述的后桥桥壳。
[0018]应用本发明的技术方案，桥壳本体包括相对设置的上翼板、下翼板以及连接上翼板与下翼板之间的前立板和后立板。桥壳后盖设置在后立板上，桥壳后盖中部的厚度小于桥壳后盖与上翼板连接处及桥壳后盖与下翼板连接处的厚度。上述结构使得桥壳后盖应力分布均匀，避免了材料的富余浪费，降低了后桥桥壳的生产成本。从而解决了现有技术中的后桥桥壳生产成本高的问题。
【附图说明】
[0019]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0020]图1示出了根据本发明的后桥桥壳的实施例的立体结构示意图；
[0021 ]图2不出了图1的后桥桥壳的主视结构不意图；
[0022]图3示出了图2的后桥桥壳的A-A向的剖视结构示意图；
[0023]图4示出了图2的后桥桥壳的K-K向的剖视结构示意图；
[0024]图5示出了图2的后桥桥壳的L-L向的剖视结构示意图；
[0025 ]图6示出了图5的后桥桥壳的M-M向的剖视结构示意图；以及
[0026]图7不出了图6的后桥桥壳的局部放大结构不意图。
[0027]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0028]11、上翼板；12、下翼板；13、前立板；14、后立板;20、桥壳后盖;31、第一水平凸台；32、第二水平凸台；40、第一加强结构;41、第四加强筋;42、第六加强筋；50、第二加强结构；51、第五加强筋;52、第七加强筋;60、第三加强结构;70、轴头;80、第一安装法兰;90、小法兰凸台；110、第八加强筋；120、第九加强筋;200、第四加强结构;300、第二安装法兰;400、第五加强结构;500、安装凸台。
【具体实施方式】
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0030]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0031]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述【具体实施方式】，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0032]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0033]此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0034]为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。
[0035]例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
[0036]如图1至图3和图5所示，本实施例的后桥桥壳包括:桥壳本体以及桥壳后盖20。其中，桥壳本体包括相对设置的上翼板11、下翼板12以及连接上翼板11与下翼板12之间的前立板13和后立板14;桥壳后盖20设置在后立板14上，桥壳后盖20中部的厚度小于桥壳后盖20与上翼板11连接处及桥壳后盖20与下翼板12连接处的厚度。
[0037]应用本实施例的技术方案，桥壳本体包括相对设置的上翼板11、下翼板12以及连接上翼板11与下翼板12之间的前立板13和后立板14。桥壳后盖20设置在后立板14上，桥壳后盖20中部的厚度小于桥壳后盖20与上翼板11连接处及桥壳后盖20与下翼板12连接处的厚度。上述结构使得桥壳后盖20应力分布均匀，避免了材料的富余浪费，降低了后桥桥壳的生产成本。从而解决了现有技术中的后桥桥壳生产成本高的问题。
[0038]需要说明的是，在本实施例中，桥壳后盖20采用随形设计。具体地，桥壳后盖20的形状可以根据差速器、从动锥齿轮的形状进行设计。采用上述设计方法节省了生产材料，使得后桥桥壳的重量进一步降低，生产成本也随之降低。而且，采用上述的设计方法设计出的产品能够减少多余润滑油的加注，从而进一步降低生产成本。此外，采用随形设计会使得整个产品的结构更加紧凑和美观。
[0039]目前，桥壳后盖20需要通过螺栓装配在桥壳本体上，这样的话就需要许多单独的标准件，增加了生产成本。而且上述结构一方面使得工人拆装麻烦，会导致装配工艺性差。另一方面，由于单独冲压的桥壳后盖20通过螺栓装配在桥壳本体上，因此一旦安装螺栓松动就会使得桥壳后盖20与桥壳本体之间产生间隙，导致漏油故障的发生，进而导致后桥桥壳的密封性差。
[0040]为了解决上述问题，在本实施例中，桥壳本体与桥壳后盖20为一体结构。上述结构使得桥壳后盖20与桥壳本体不再通过螺栓连接在一起，而是采用集成一体化设计，因此避免了由于安装螺栓松动所导致的导致漏油故障的发生，从而改善了后桥桥壳的密封性。此夕卜，桥壳本体与桥壳后盖20采用集成一体化设计还能够提高桥壳总成的刚性。
[0041 ]如图3所示，在本实施例中，桥壳后盖20的厚度从桥壳后盖20的中部至桥壳后盖20的边沿逐渐增大。具体地，如图3所示，桥壳后盖20的B处厚度最薄，从桥壳后盖20的B处E处的方向上以及从桥壳后盖20的B处到C处的方向上，桥壳后盖20的厚度逐渐增大。需要说明的是，桥壳后盖20处于下端的D处厚度最大。上述结构进一步使得桥壳后盖20应力分布均匀、合理，避免了材料的富余浪费，降低了后桥桥壳的生产成本。从而解决了现有技术中的后桥桥壳生产成本高的问题。
[0042]如图1所示，在本实施例中，后桥桥壳还包括底板，底板设置在桥壳本体上用以安装弹簧钢板。如图1所示，在桥壳本体的上翼板11上还设置有安装凸台500，安装凸台500上设置有用以定位弹簧钢板的定位孔。当需要安装弹簧钢板时，需要将弹簧钢板放置在安装凸台500上并通过定位孔对弹簧钢板进行定位，然后通过底板将弹簧钢板于后桥桥壳固定在一起。在本实施例中，底板与桥壳本体整体铸造设计。应用上述结构具有以下几点优点:其一、避免了底板的单独设计和生产制造，减少了零部件数量，降低了生产成本;其二、上述结构使得工人在整体安装时安装方便，避免了零部件间组装造成的安装误差，质量得到有效保证;其三、上述结构提高了桥壳总成的刚性。
[0043]如图1、图2、图4和图5所示，在本实施例中，底板包括设置在前立板13上的第一水平凸台31以及设置在后立板14上的第二水平凸台32。第一水平凸台31和第二水平凸台32上均设置有U型螺栓孔。当需要安装弹簧钢板时，需要将弹簧钢板放置在安装凸台500上并通过定位孔对弹簧钢板进行定位，然后U型螺栓穿过第一水平凸台31和第二水平凸台32上的U型螺栓孔，将弹簧钢板固定在第一水平凸台31和第二水平凸台32上。第一水平凸台31与前立板13之间设置有第一加强结构40，第二水平凸台32与后立板14之间设置有第二加强结构50。上述结构能够对第一水平凸台31和第二水平凸台32受力集中处进行加强，使得受力均匀。
[0044]具体地，如图1和图5所示，第一加强结构40包括设置在第一水平凸台31的上表面并向着上翼板11延伸的第四加强筋41，第二加强结构50包括设置在第二水平凸台32的上表面并向着上翼板11延伸的第五加强筋51。上述结构能够支撑压紧力，承担由于U型螺栓安装时所产生的预紧力，并对受力集中处进行加强，使得受力均匀。
[0045]如图5所示，在本实施例中，第一加强结构40包括设置在第一水平凸台31的侧面并向着桥壳本体的两端延伸的第六加强筋42，第二加强结构50还包括设置在第二水平凸台32的侧面并向着桥壳本体的两端延伸的第七加强筋52。上述结构能够有效改善下翼板12的受力，增强刚性。
[0046]如图4所示，在本实施例中，桥壳本体的对应于底板处的内壁上设置有第三加强结构60。上述结构能够支撑压紧力，承担由于U型螺栓安装所产生的预紧力，并对受力集中处进行加强，使得受力均匀。
[0047]如图4所示，在本实施例中，第三加强结构60包括对应于第一水平凸台31的第一加强筋、对应于第二水平凸台32的第二加强筋以及连接第一加强筋和第二加强筋的第三加强筋。上述第一加强筋、第二加强筋与第三加强筋为一体结构，上述加强筋共同形成第三加强结构60，第三加强结构60呈U形，U形的开口朝上设置。优选地，上述第三加强结构60为两个，上述第三加强结构60的位置设计对应U型螺栓的安装孔。当然本领域技术人员应当知晓，第三加强结构60的个数可以为超过两个的多个。
[0048]如图1所示，在本实施例中，后桥桥壳还包括轴头70，轴头70与制动器、轮毂连接。轴头70通过第一安装法兰80连接在桥壳本体的两端，第一安装法兰80与桥壳本体为一体结构。应用上述结构具有以下几点优点:其一、避免了第一安装法兰80的单独设计和生产制造，减少了零部件数量，降低了生产成本;其二、上述结构使得工人在整体安装时安装方便，避免了零部件间组装造成的安装误差，质量得到有效保证;其三、上述结构提高了桥壳总成的刚性。
[0049]如图1所示，在本实施例中，第一安装法兰80采用不等壁厚设计，在第一安装法兰80远离轴头70的表面上设置有小法兰凸台90，小法兰凸台90沿第一安装法兰80周向布置。上述结构能够对螺栓安装孔及CAE分析受力集中的地方进行加强。对第一安装法兰80受力有富余的地方进行减薄壁厚，使第一安装法兰80的受力更加均匀、合理，降低重量，进而降低了生产成本。
[OOM]如图1和图2所示，在本实施例中，第一安装法兰80与桥壳本体之间设置有第八加强筋110和第九加强筋120，第八加强筋110设置在第一安装法兰80靠近桥壳后盖20的端面上并向着上翼板11延伸，第九加强筋120设置在第一安装法兰80靠近桥壳后盖20的端面上并向着下翼板12延伸。上述结构能够对螺栓安装孔及CAE分析受力集中的地方进行加强。
[0051]如图5所示，在本实施例中，下翼板12的内壁上设置有第四加强结构200，第四加强结构沿下翼板的延伸方向延伸。上述结构能够有效改善下翼板12的受力，增强刚性。
[0052]如图6所示，在本实施例中，上翼板11的厚度小于下翼板12的厚度。上述结构能够实现受力均匀，提高材料利用率，减少浪费。
[0053]在本实例中，桥壳本体为不等厚设计，对应力集中位置进行适当加强，对应力小、富余量大的地方进行减薄处理。具体地，上翼板11的厚度由中部至两端逐渐增大，和/或下翼板12的厚度由中部至两端逐渐增大。优选地，在本实例中，上翼板11的厚度与下翼板12的厚度均由中部至两端逐渐增大。需要说明的是，如图6所示，轴头70两端的F处厚度相同，为桥壳本体最厚处。其余后桥桥壳的上翼板11相比后桥桥壳的下翼板12相应减薄。其中，I处最薄，下翼板12的J处适当加厚。H处和G处圆滑过渡加厚。上述结构能够最大化地实现受力均匀，提高材料利用率，减少浪费。
[0054]如图1所示，在本实施例中，前立板13上具有避让主减速器的避让口，避让口与桥壳后盖20相对设置，避让口处设置有用于连接主减速器的第二安装法兰300，第二安装法兰300与桥壳本体为一体结构。应用上述结构具有以下几点优点:其一、避免了第二安装法兰300的单独设计和生产制造，减少了零部件数量，降低了生产成本;其二、上述结构使得工人在整体安装时安装方便，避免了零部件间组装造成的安装误差，质量得到有效保证;其三、上述结构提高了桥壳总成的刚性。
[0055]目前，由于第二安装法兰300与前立板13为单独生产设计，因此为了增加第二安装法兰300的强度只能通过增加第二安装法兰300的厚度。这样，会导致材料利用率降低，增加了生产成本。为了解决上述问题，如图7所示，在本实施例中，第二安装法兰的内壁上设置有第五加强结构400。具体地，在CAE分析受力集中的地方设置有凸台，对其他位置减小壁厚，上述结构经过了合理的优化设计，使受力更均匀。
[0056]在本申请中，还提供了一种车辆(图中未示出)，根据本申请的车辆包括后桥桥壳，后桥桥壳为上述的后桥桥壳。由于上述的后桥桥壳具有成本低等优点，因此具有上述后桥桥壳的车辆也具有上述优点。
[0057]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种后桥桥壳，其特征在于，包括: 桥壳本体，包括相对设置的上翼板(11)、下翼板(12)以及连接所述上翼板(11)与所述下翼板(12)之间的前立板(13)和后立板(14); 桥壳后盖(20)，设置在所述后立板(14)上，所述桥壳后盖(20)中部的厚度小于所述桥壳后盖(20)与所述上翼板(11)连接处及所述桥壳后盖(20)与所述下翼板(12)连接处的厚度。2.根据权利要求1所述的后桥桥壳，其特征在于，所述桥壳本体与所述桥壳后盖(20)为一体结构。3.根据权利要求1所述的后桥桥壳，其特征在于，所述桥壳后盖(20)的厚度从所述桥壳后盖(20)的中部至所述桥壳后盖(20)的边沿逐渐增大。4.根据权利要求1所述的后桥桥壳，其特征在于，所述后桥桥壳还包括底板，所述底板设置在所述桥壳本体上用以安装弹簧钢板，所述底板与所述桥壳本体为一体结构。5.根据权利要求4所述的后桥桥壳，其特征在于，所述底板包括设置在所述前立板(13)上的第一水平凸台(31)以及设置在所述后立板(14)上的第二水平凸台(32)，所述第一水平凸台(31)与所述前立板(13)之间设置有第一加强结构(40)，所述第二水平凸台(32)与所述后立板(14)之间设置有第二加强结构(50)。6.根据权利要求5所述的后桥桥壳，其特征在于，所述桥壳本体的对应于所述底板处的内壁上设置有第三加强结构(60)。7.根据权利要求6所述的后桥桥壳，其特征在于，所述第三加强结构(60)包括对应于所述第一水平凸台(31)的第一加强筋、对应于所述第二水平凸台(32)的第二加强筋以及连接所述第一加强筋和所述第二加强筋的第三加强筋。8.根据权利要求1所述的后桥桥壳，其特征在于，所述后桥桥壳还包括轴头(70)，所述轴头(70)通过第一安装法兰(80)连接在所述桥壳本体的两端，所述第一安装法兰(80)与所述桥壳本体为一体结构。9.根据权利要求1所述的后桥桥壳，其特征在于，所述下翼板(12)的内壁上设置有第四加强结构(200)，所述第四加强结构沿所述下翼板(12)的延伸方向延伸。10.根据权利要求1所述的后桥桥壳，其特征在于，所述上翼板(11)的厚度小于所述下翼板(12)的厚度。11.根据权利要求1所述的后桥桥壳，其特征在于，所述上翼板(11)的厚度由中部至两端逐渐增大，和/或所述下翼板(12)的厚度由中部至两端逐渐增大。12.根据权利要求1所述的后桥桥壳，其特征在于，所述前立板(13)上具有避让主减速器的避让口，所述避让口与所述桥壳后盖(20)相对设置，所述避让口处设置有用于连接所述主减速器的第二安装法兰(300)，所述第二安装法兰(300)与所述桥壳本体为一体结构。13.根据权利要求12所述的后桥桥壳，其特征在于，所述第二安装法兰(300)的内壁上设置有第五加强结构(400)。14.一种车辆，包括后桥桥壳，其特征在于，所述后桥桥壳为权利要求1至13中任一项所述的后桥桥壳。
【文档编号】B60B35/16GK105946464SQ201610515072
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年7月1日
【发明人】冯家坤, 吕培源, 刘民静, 李兆峰, 卢臣
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司