一种电动汽车的电机及驱动器的冷却系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种电动汽车的电机及驱动器的冷却系统。本发明的技术方案是：包括电机和驱动器构成的电动汽车驱动装置，还包括汽车空调压缩机，所述汽车空调压缩机连接有能够冷却电动汽车驱动装置的冷却管路，所述冷却管路的两端分别与汽车空调压缩机连通，所述冷却管路中设置有冷却液，所述冷却液在冷却管路中通过汽车空调压缩机的带动循环流动。所述电机和驱动器为一体化设置，所述汽车空调压缩机与冷却管路的连接处分别设置有第一阀门和第二阀门，冷却管路在电动汽车驱动装置中的部分为螺旋式设置。本发明提供的电动汽车的电机及驱动器的冷却系统成本低并且散热效果好。
【专利说明】
一种电动汽车的电机及驱动器的冷却系统
技术领域
[0001]本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车的电机及驱动器的冷却系统。 【背景技术】
[0002]目前，电动汽车的发展因其绿色环保的概念而得到各国政府的大力鼓励和提倡， 在电动汽车核心的动力层面，电机和控制器是电动汽车的动力来源，也是驱动系统中发热量较高的两大部件。高效合理的散热设计，是保证电机和驱动器可靠运行的必要条件。传统的散热方式主要有自然风冷，强制风冷和强制水冷三种方式，强制风冷主要用于小功率的产品，对大功率的产品，强制水冷是目前应用较为广泛的散热方式，但是这种散热方式成本很尚。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本发明的主要目的在于提供一种成本低并且散热效果好的电动汽车的电机及驱动器的冷却系统。
[0004]为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案:一种电动汽车的电机及驱动器的冷却系统，包括电机和驱动器构成的电动汽车驱动装置，还包括汽车空调压缩机，所述汽车空调压缩机连接有能够冷却电动汽车驱动装置的冷却管路，所述冷却管路的两端分别与汽车空调压缩机连通，所述冷却管路中设置有冷却液，所述冷却液在冷却管路中通过汽车空调压缩机的带动循环流动。
[0005]优选的，所述电机和驱动器为一体化设置。
[0006]优选的，所述电动汽车驱动装置上设置有温度检测装置。
[0007]优选的，所述汽车空调压缩机与冷却管路的连接处分别设置有第一阀门和第二阀门。
[0008]优选的，所述冷却管路在电动汽车驱动装置中的部分为螺旋式设置。
[0009]优选的，所述第一阀门和第二阀门均为三通阀。
[0010]本发明相对于现有技术具有如下优点，对采用了汽车空调压缩机进行制冷的电动汽车，在冷媒(冷却液)循环系统中，通过对汽车空调压缩机设置额外的旁路，对电机和驱动器采用制冷剂冷却，并且电机和驱动器共享一个冷却系统。相比于传统的水冷方式，该冷却方式只需要一个循环回路，设计简单，不需要高密度的冷却循环水路设计。同时因为冷媒换热效率远远高于冷却水的换热效率，所以电机和控制器的工作温度可以大大降低，扩展了电机和驱动器的功率使用范围，同时有利于产品成本的降低。【附图说明】
[0011]图1为本发明的一种电动汽车的电机及驱动器的冷却系统的结构示意简图。
[0012]图中:1、电机;2、驱动器;3、汽车空调压缩机;4、冷却管路;5、第一阀门；6、第二阀门；7、空调冷却循环系统。【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0014]如图1所示，一种电动汽车的电机1及驱动器2的冷却系统，包括电机1和驱动器2构成的电动汽车驱动装置，还包括汽车空调压缩机3,所述汽车空调压缩机3连接有能够冷却电动汽车驱动装置的冷却管路4,所述冷却管路4的两端分别与汽车空调压缩机3连通，所述冷却管路4中设置有冷却液，所述冷却液在冷却管路4中通过汽车空调压缩机3的带动循环流动。
[0015]本发明的电动汽车的电机1及驱动器2的冷却系统的工作过程是，对采用了汽车空调压缩机3进行制冷的电动汽车，在冷媒(冷却液)循环系统中，通过对汽车空调压缩机3设置额外的旁路，对电机1和驱动器2采用制冷剂冷却，并且电机1和驱动器2共享一个冷却系统。相比于传统的水冷方式，该冷却方式只需要一个循环回路，设计简单，不需要高密度的冷却循环水路设计。同时因为冷媒换热效率远远高于冷却水的换热效率，所以电机1和控制器的工作温度可以大大降低，扩展了电机1和驱动器2的功率使用范围，同时有利于产品成本的降低。
[0016]附图中冷却管路4采用虚线绘制，空调冷却循环系统7与本发明的冷却系统采用同一个压缩机，这样设计节省了生产成本，同时制冷效果也得到了保证。[〇〇17] 优选的，电机1和驱动器2为一体化设置。这样设计的好处是可以保证电机1和驱动器2能够有效的共享一个冷却系统，同时使得电机1和驱动器2能够被有效的冷却，一体化设置使得冷却管路4的设计变得简单，降低了工艺难度和成本。
[0018]进一步的，驱动装置上设置有温度检测装置(此为本领域公知常识，附图中未画出)。温度检测装置能够实时检测电机1和驱动器2的温度，这样就可以方便系统设定冷却系统开启和关闭的信号。这样不但可以保证电机1和驱动器2在温度较高时，冷却液能够进入冷却管路中循环流转，电机1和驱动器2能够被有效的冷却;还能使得电机1和驱动器2在温度不高时冷却系统处于关闭状态，节省了能源。
[0019]其中，汽车空调压缩机3与冷却管路4的连接处分别设置有第一阀门5和第二阀门 6。第一阀门5和第二阀门6能够根据温度检测装置测得的数值确定开度，这样就可以使得冷却管路4中的冷却液的量能够根据检测到的温度数值补充，能够保证冷却液以及能源被最大化的被利用。第一阀门5和第二阀门6均为三通阀。
[0020]改进的，冷却管路4在驱动装置中的部分为螺旋式设置。螺旋式的冷却管路4可以保证电机1与驱动器2能够被高效的冷却降温。
[0021]以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种电动汽车的电机及驱动器的冷却系统，包括电机和驱动器构成的电动汽车驱动 装置，其特征在于:还包括汽车空调压缩机，所述汽车空调压缩机连接有能够冷却电动汽车 驱动装置的冷却管路，所述冷却管路的两端分别与汽车空调压缩机连通，所述冷却管路中 设置有冷却液，所述冷却液在冷却管路中通过汽车空调压缩机的带动循环流动。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电机及驱动器的冷却系统，其特征在于:所述 电机和驱动器为一体化设置。3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车的电机及驱动器的冷却系统，其特征在于: 所述电动汽车驱动装置上设置有温度检测装置。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车的电机及驱动器的冷却系统，其特征在于:所述 汽车空调压缩机与冷却管路的连接处分别设置有第一阀门和第二阀门。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电机与驱动器的冷却系统，其特征在于:所述 冷却管路在电动汽车驱动装置中的部分为螺旋式设置。6.根据权利要求4所述的一种电动汽车的电机及驱动器的冷却系统，其特征在于:所述 第一阀门和第二阀门均为三通阀。
【文档编号】B60H1/32GK105946511SQ201610403873
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年6月8日
【发明人】李建军, 刘德立, 朱潜磊, 张爱军
【申请人】苏州瑞驱电动科技有限公司