一种应急停车装置、系统及应急停车方法
【专利摘要】本发明公开了一种应急停车装置、系统及应急停车方法，应用于车辆上，包括应急停车旋钮、软轴传动件和断能阀，所述应急停车旋钮与所述软轴传动件连接，所述软轴传动件和断能阀连接；所述应急停车旋钮用于接收操作者紧急停车的触发力，所述软轴传动件用于接收所述应急停车旋钮传递的触发力并传递给所述断能阀，所述断能阀接收所述软轴传动件传递的触发力来触发，切断车辆电路和/或油路的能量供应。本发明中应急停车装置的设计，不仅实现了机动车失控时的平稳停车，如对应急旋钮设置密码锁时可兼作机动车的防盗作用。
【专利说明】
一种应急停车装置、系统及应急停车方法
技术领域
[0001]本发明涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种应急停车装置、系统及应急停车方法。【背景技术】
[0002]随着汽车现代化程度的提高，其依赖于控制器的控制方式在带来使用便利性的同时，也因控制器失效而造成巨大风险的隐患也在同步提高。
[0003]尤其在机车失控后(自动巡航无法解除、刹车失灵、失速等)，目前只能依赖于紧急刹车(如果失灵也无效)，剧烈碰撞来实现停车，不幸的话会车毁人亡。虽然都有控制器单元 (控制装置)，如在程序BUG及干扰原因下会进入死循环或失效。目前大多数的措施是用刹车来应对，这样应对在刹车不当或失灵时是相当危险的。
【发明内容】
[0004]本发明提供一种应急停车装置、系统及应急停车方法，绕开容易受到干扰和控制缺陷的控制系统，用简单可靠的机械力直接作用于能量供应通路，进行紧急中断干预，以实现机动车失控时的平稳停车，以及加强机动车的防盗作用。
[0005]为了达到上述目的，本发明提供一种应急停车装置，应用于车辆上，包括应急停车钮旋、软轴传动件和断能阀，所述应急停车旋钮与所述软轴传动件连接，所述软轴传动件和断能阀连接;所述应急停车旋钮用于接收操作者紧急停车的触发力，所述软轴传动件用于接收所述应急停车旋钮传递的触发力并传递给所述断能阀，所述断能阀接收所述软轴传动件传递的触发力来触发，切断车辆电路和/或油路的能量供应。
[0006]进一步地，所述应急停车装置还包括设置有所述应急停车旋钮及其对应的密码锁的控制面板。
[0007]进一步地，所述断能阀设置于车辆的驱动电路或油路的供油或点火位置处。
[0008]进一步地，所述车辆的驱动电路或油路的供油或点火控制具体包括车辆供电电路和/或供油供应通路或点火控制电路。
[0009]本发明还公开了一种应急停车系统，应用于车辆上，包括由面板旋钮单元、软轴传动单元，断能阀组成的系统，所述断能阀接收所述软轴传动单元传递的触发力来切断车辆电路和/或油路的能量供应。
[0010]进一步地，所述应急停车系统还包括解锁单元，所述解锁单元与所述面板旋钮单元连接，[〇〇11]所述解锁单元，用于接收解锁请求，并对所述面板旋钮单元解锁。
[0012]与现有技术相比，本发明至少具有以下优点:
[0013]通过本发明中应急停车装置的设计，实现了机动车失控时的平稳停车，以及加强了机动车的防盗作用。【附图说明】
[0014]图1是本发明所提供的应急停车装置的连接示意图；
[0015]图2是本发明所提供的应急停车装置中的断能阀断能位置示意图；
[0016]图3是本发明所提供的应急停车装置中的断能阀断能位置示意图；
[0017]图4是本发明所提供的应急停车方法的步骤示意图。
[0018]附图标记:
[0019]1—应急停车按钮;2—软轴传动件;3—断能阀;4 一驱动电机;5—发动机。【具体实施方式】
[0020]本发明提出一种应急停车装置、系统及应急停车方法，应用于车辆上，包括应急停车旋钮、软轴传动件和断能阀，下面结合附图，对本发明【具体实施方式】进行详细说明。
[0021]如图1所示，本发明提供了一种应急停车装置，应用于车辆上，所述应急停车旋钮与所述软轴传动件连接，所述软轴传动件和断能阀连接;所述应急停车旋钮用于接收操作者紧急停车的触发力，所述软轴传动件用于接收所述应急停车旋钮传递的触发力并传递给所述断能阀，所述断能阀接收所述软轴传动件传递的触发力来触发，切断车辆电路和/或油路的能量供应。
[0022]所述应急停车旋钮安装于控制面板上;可以配上密码锁，密码锁用于解锁作防盗。 其中，在该应急停车旋钮所在的控制面板上，还可以配上保险，以防止误触发。
[0023]通过该密码锁的设计，使得机动车在熄火状态下，结合该应急停车装置的断能处理，可以对该机动车上锁，进而起到了防盗作用。其中，该车辆可以具体为燃油汽车、电驱动汽车、摩托车或其它油、电等能源混合驱动的车辆。
[0024]所述软轴传动件，用于接收所述应急停车旋钮传递的触发力，按照机车内部空间路径将该触发力传导到断能阀。
[0025]所述断能阀，用于接收所述软轴传动件传递过来的触发力，切断车辆电路和/或油路的能量供应。其中，所述断能阀设置于车辆驱动主电路或油路的供油或点火位置处;所述车辆的驱动电路或油路的供油或点火控制具体包括车辆驱动供电电路和/或油路供应通路或点火控制电路，具体参见图2?3所示。
[0026]基于与上述装置相同的构思，本发明还提供了一种应急停车方法，如图4所示，包括如下步骤:[〇〇27]步骤401，应急停车旋钮接到操作者的触发力。[〇〇28]其中，所述触发力是所述应急停车按钮被触发时传递的。[〇〇29]步骤402,所述软轴传动件根据所述触发力，向断能阀传递该触发力，以使所述断能阀做断能处理。[〇〇3〇]具体的，所述断能阀做断能处理，具体包括:
[0031]若能量供应为电机供电时，所述断能阀在电机供电回路处切断电能供应；
[0032]若能量供应为油料供应时，所述断能阀在油料供应回路处切断油料供应或发动及点火供电。
[0033]基于与上述装置相同的构思，本发明还提供了一种应急停车系统，应用于车辆上，包括由面板旋钮单元、软轴传动单元和断能阀组成的系统，所述断能阀接收所述软轴传动单元传递的触发力来切断车辆电路和/或油路的能量供应。
[0034]所述应急停车系统还包括解锁单元，所述解锁单元与所述面板旋钮单元连接，
[0035]所述解锁单元，用于接收解锁请求，并对所述面板旋钮单元。
[0036]本发明中，通过提供的一种应急停车装置、系统及应急停车方法，不仅实现了机动车失控时的平稳停车，以及加强了机动车的防盗作用。
[0037]其中，本发明装置的各个模块可以集成于一体，也可以分离部署。上述模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
[0038]本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。
[0039]本领域技术人员可以理解实施例中的装置中的模块可以按照实施例描述进行分布于实施例的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
[0040]上述本发明序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0041]以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种应急停车装置，应用于车辆上，其特征在于，包括应急停车旋钮、软轴传动件和 断能阀，所述应急停车旋钮与所述软轴传动件连接，所述软轴传动件和断能阀连接;所述应 急停车旋钮用于接收操作者紧急停车的触发力，所述软轴传动件用于接收所述应急停车旋 钮传递的触发力并传递给所述断能阀，所述断能阀接收所述软轴传动件传递的触发力来触 发，切断车辆电路和/或油路的能量供应。2.如权利要求1所述的应急停车装置，其特征在于，所述应急停车装置还包括设置有所 述应急停车旋钮及其对应的密码锁的控制面板。3.如权利要求1所述的应急停车装置，其特征在于，所述断能阀设置于车辆的驱动电路 或油路的供油或点火位置处。4.如权利要求3所述的应急停车装置，其特征在于，所述车辆的驱动电路或油路的供油 或点火控制具体包括车辆驱动供电电路和/或油路供应通路或点火控制电路。5.如权利要求1所述的应急停车装置，其特征在于，所述车辆为燃油汽车、电驱动汽车、 摩托车或其它油、电等能源混合驱动的车辆。6.—种应急停车方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1-6中任一项所述的应 急停车装置。7.—种应急停车系统，应用于车辆上，其特征在于，包括由面板旋钮单元、软轴传动单 元和断能阀组成的系统，所述断能阀接收所述软轴传动单元传递的触发力来切断车辆电路 和/或油路的能量供应。8.如权利要求7所述的应急停车系统，其特征在于，所述应急停车系统还包括解锁单 元，所述解锁单元与所述面板旋钮单元连接，所述解锁单元，用于接收解锁请求，并对所述面板旋钮单元解锁。
【文档编号】B60K28/14GK105946577SQ201610296867
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】姚建龙
【申请人】姚建龙