一种电动汽车采暖控制方法和系统的制作方法
【专利摘要】本申请公开了一种电动汽车采暖控制方法和系统，其中，所述方法包括：在空调设定为非除霜模式下，通过根据用户设定不同的空调制热档位，同时结合车外环境温度，按照预设策略获取电加热器的工作功率，以满足所述获取的电加热器的工作功率随着所述空调档位的升高和所述环境温度降低而增大，使得电加热器按照实际需求进行工作，在将车内控制在一个相对舒适的温度的同时，降低了采暖能耗，从而增加电动汽车电池的续航里程。
【专利说明】
-种电动汽车采暖控制方法和系统
技术领域
[0001] 本发明主要设及电动汽车技术领域，尤其设及一种电动汽车采暖控制方法和系 统。
【背景技术】
[0002] 随着全球能源危机及环境污染越来越严重，电动汽车成为未来发展的趋势。由于 传统燃油车辆在使用过程中产生了大量的有害废气，并加剧了对不可再生石油资源的依 赖。因此全球开始推广新能源汽车，治理机动车尾气，运也进一步推动了中国电动汽车的发 展。纯电动车的出现在一定程度上能够有效缓解石油危机和环境污染严重的问题。电动汽 车打开了清洁能源的汽车市场，很多用户开始选择电动汽车作为主要交通工具。
[0003] 电动汽车电池续航能力差、充电速度慢，充电设施不完善成为当前电动汽车产业 发展最迫切需要解决的技术。由于电动汽车受限于空间及电池技术，其电量有限。而空调采 暖系统作为主要的大功率使用元件消耗了电动汽车的一部分电能。
[0004] 因此，在满足电动汽车的续航里程的前提下，如何优化采暖控制技术来成为目前 需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0005] 有鉴于此，本发明提供了一种电动汽车采暖控制方法和系统，在满足用户不同的 制热需求下，达到降低电动汽车采暖功率消耗的目的。
[0006] 本发明公开来了一种电动汽车采暖控制方法，应用于热管理模块控制器HVAC，所 述方法包括：
[0007] 获取用户设定的空调出风模式；
[000引判断空调出风模式是否为非除霜模式；
[0009] 若为非除霜模式，获取环境溫度；
[0010] 获取用户设定的空调制热档位；
[0011] 根据所述空调档位和所述环境溫度，按照预设策略获取电加热器的工作功率，W 满足所述获取的电加热器的工作功率随着所述空调档位的升高和所述环境溫度降低而增 大。
[0012] 优选地，所述根据所述空调档位和所述环境溫度，按照预设策略获取电加热器的 工作功率，包括：
[0013] 判断所述环境溫度是否大于等于第一溫度预设值；
[0014] 若是，当所述空调档位设置为制热低档位时，获取电加热器的工作功率为第一工 作功率；
[0015] 当所述空调档位设置为制热中、高档位时，获取电加热器的工作功率为第二工作 功率；
[0016] 其中，所述第二工作功率大于所述第一工作功率。
[0017] 优选地，所述根据所述空调档位和所述环境溫度，按照预设策略获取电加热器的 工作功率，包括：
[0018] 判断所述环境溫度是否大于等于第二溫度预设值并且小于第一溫度预设值；
[0019] 若是，当所述空调档位设置为制热低档位时，获取电加热器的工作功率为第一工 作功率；
[0020] 当所述空调档位设置为制热中档位时，获取电加热器的工作功率为第二工作功 率.
[0021] 当所述空调档位设置为制热高档位时，获取电加热器的工作功率为第Ξ工作功 率.
[0022] 其中，所述第Ξ工作功率大于所述第二工作功率。
[0023] 优选地，所述根据所述空调档位和所述环境溫度，按照预设策略获取电加热器的 工作功率，包括：
[0024] 判断所述环境溫度是否大于等于第Ξ溫度预设值并且小于第二溫度预设值；
[0025] 若是，当所述空调档位设置为制热低档位时，获取电加热器的工作功率为第一工 作功率；
[0026] 当所述空调档位设置为制热中低档位时，获取电加热器的工作功率为第Ξ工作功 率.
[0027] 当所述空调档位设置为制热中高或高档位时，获取电加热器的工作功率为第四工 作功率；
[0028] 其中，所述第四工作功率大于所述第Ξ工作功率。
[0029] 优选地，所述根据所述空调档位和所述环境溫度，按照预设策略获取电加热器的 工作功率，包括：
[0030] 判断所述环境溫度是否小于第Ξ溫度预设值；
[0031] 当所述空调档位设置为制热低档位时，获取电加热器的工作功率为第一工作功 率.
[0032] 当所述空调档位设置为制热中低档位时，获取电加热器的工作功率为第Ξ工作功 率.
[0033] 当所述空调档位设置为制热中高档位时，获取电加热器的工作功率为第四工作功 率.
[0034] 当所述空调档位设置为制热高档位时，获取电加热器的工作功率为第五工作功 率.
[0035] 其中，所述第五工作功率大于所述第四工作功率。
[0036] 优选地，根据所述空调档位和所述环境溫度，按照预设策略获取电加热器的工作 功率之后，还包括：
[0037] 根据整车控制器VCU发送的信号判断所述HVAC是否可W启动电加热器，其中，所述 整车控制器VCU发送的信号，包括:所述HVAC是否处于上电状态，所述HVAC是否W最大允许 功率工作，且是否允许所述HVAC工作；
[0038] 若HVAC接收到的信号满足启动电加热器的条件，启动电加热器，使所述电加热器 W所述获取的电加热器的工作功率进行工作。
[0039] 优选地，所述启动电加热器，使所述电加热器W所述获取的电加热器的工作功率 进行工作之后，还包括：
[0040] 向所述VCU发送所述电加热器消耗的功率值和所述HVAC的工作状态信号。
[0041] 优选地，所述HVACW所述获取得到的电加热器的工作功率启动电加热器之后，还 包括：
[0042] 获取所述电加热器的出水溫度值；
[0043] 当所述出水溫度值达到第四溫度预设值时，向所述电加热器发送关闭指令。
[0044] 本发明公开了一种电动汽车采暖控制系统，所述系统，包括：
[0045] 热管理模块控制器HVAC、环境溫度传感器、电加热器、空调面板；
[0046] 所述环境溫度传感器用于采集车外环境的溫度，并将所述采集到的车外环境溫度 传输到所述HVAC中；
[0047] 所述空调面板用于用户设置空调的档位和出风模式，通过总线与所述HVAC进行信 号传输；
[0048] 所述HVAC用于所述空调面板设定空调出风模式在非除霜模式下，根据所述空调面 板设置的档位和所述环境溫度传感器采集的溫度，按照预设策略获取所述电加热器的工作 功率，W满足所述获取的电加热器的工作功率随着所述空调档位的升高和所述环境溫度降 低而增大。
[0049] 优选地，所述HVAC用于所述空调面板设定空调出风模式在非除霜模式下，根据所 述空调面板设置的档位和所述环境溫度传感器采集的溫度，按照预设策略获取所述电加热 器的工作功率时，具体用于：
[0050] 判断所述环境溫度传感器采集的车外环境溫度是否大于等于第一溫度预设值和 所述空调面板设置的档位；
[0051] 其中，当所述环境溫度大于等于第一溫度预设值，所述空调面板设置的空调档位 为制热低档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第一工作功率；当所述空调面板设 置的空调档位为制热中、高档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第二工作功率;其 中，所述第二工作功率大于所述第一工作功率。
[0052] 优选地，所述HVAC用于所述空调面板设定空调出风模式在非除霜模式下，根据所 述空调面板设置的档位和所述环境溫度传感器采集的溫度，按照预设策略获取所述电加热 器的工作功率时，具体用于：
[0053] 判断所述环境溫度传感器采集的车外环境溫度是否大于等于第二溫度预设值且 小于第一溫度预设值和所述空调面板设置的档位；
[0054] 其中，当所述环境溫度第二溫度预设值且小于第一溫度预设值，所述空调面板设 置的空调档位为制热低档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第一工作功率；当所 述空调面板设置的空调档位为制热中档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第二工 作功率；当所述空调面板设置的空调档位为制热高档位时，所述HVAC获取电加热器的工作 功率为第Ξ工作功率;其中，所述第Ξ工作功率大于所述第二工作功率。
[0055] 优选地，所述HVAC用于所述空调面板设定空调出风模式在非除霜模式下，根据所 述空调面板设置的档位和所述环境溫度传感器采集的溫度，按照预设策略获取所述电加热 器的工作功率时，具体用于：
[0056] 判断所述环境溫度传感器采集的车外环境溫度是否大于等于第Ξ溫度预设值并 且小于第二溫度预设值和所述空调面板设置的档位；
[0057] 其中，当所述环境溫度大于等于第Ξ溫度预设值并且小于第二溫度预设值，所述 空调面板设置的空调档位为制热低档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第一工作 功率；当所述空调面板设置的空调档位为制热中低档位时，所述HVAC获取电加热器的工作 功率为第Ξ工作功率；当所述空调面板设置的空调档位为制热中高或高档位时，所述HVAC 获取电加热器的工作功率为第四工作功率;其中，所述第四工作功率大于所述第Ξ工作功 率。
[0058] 优选地，所述HVAC用于所述空调面板设定空调出风模式在非除霜模式下，根据所 述空调面板设置的档位和所述环境溫度传感器采集的溫度，按照预设策略获取所述电加热 器的工作功率时，具体用于：
[0059] 判断所述环境溫度传感器采集的车外环境溫度是否小于第Ξ溫度预设值和所述 空调面板设置的档位；
[0060] 其中，当所述环境溫度小于第Ξ溫度预设值，所述空调面板设置的空调档位为制 热低档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第一工作功率；当所述空调面板设置的 空调档位为制热中低档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第Ξ工作功率；当所述 空调面板设置的空调档位为制热中高档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第四工 作功率；当所述空调面板设置的空调档位为制热高档位时，所述HVAC获取电加热器的工作 功率为第五工作功率;其中，所述第五工作功率大于所述第四工作功率。
[0061] 优选地，所述系统，还包括：
[0062] 整车控制器VCU，用于向HVAC发送HVAC是否可W启动电加热器的信号，其中，所述 HVAC是否可W启动电加热器的信号，包括:所述HVAC是否处于上电状态，所述HVAC是否W最 大允许功率工作，且是否允许所述HVAC工作；
[0063] 若HVAC接收到的信号满足启动电加热器的条件，所述HVAC向所述电加热器发送启 动信号，使所述电加热器W所述获取的电加热器的工作功率进行工作。
[0064] 优选地，所述VCU，包括：
[0065] 所述VCU还用于接收所述HVAC发送的所述电加热器消耗的功率值和HVAC工作状态 信号。
[0066] 优选地，所述系统，还包括：
[0067] 出水溫度传感器，用于采集所述电加热器的出水溫度，并将所述出水溫度发送到 所述HVAC;
[0068] 其中，所述HVAC接收所述出水溫度传感器采集到的出水溫度，当所述出水溫度达 到第四溫度预设值时，HVAC向所述电加热器发送关闭指令。
[0069] 相对于现有技术，本发明的有益效果是:本发明在空调设定为非除霜模式下，通过 根据用户设定不同的档位，同时结合车外环境溫度，按照预设策略获取电加热器的工作功 率，W满足所述获取的电加热器的工作功率随着所述空调档位的升高和所述环境溫度降低 而增大，使得电加热器按照实际需求进行工作，在将车内控制在一个相对舒适的溫度的同 时，降低了采暖能耗，从而增加电动汽车电池的续航里程。
【附图说明】
[0070]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可W根据 提供的附图获得其他的附图。
[0071 ]图1是一种电动汽车采暖控制方法的流程图；
[0072] 图2是一种电动汽车采暖控制方法的另一种实施例的流程图；
[0073] 图3是一种电动汽车采暖控制方法的另一种实施例的流程图；
[0074] 图4是一种电动汽车采暖控制方法的另一种实施例的流程图；
[0075] 图5是一种电动汽车采暖控制方法的另一种实施例的流程图；
[0076] 图6是一种电动汽车采暖控制系统的结构图；
[0077] 图7是一种电动汽车采暖控制系统的另一种实施例的结构图；
[0078] 图8是一种电动汽车采暖控制系统的另一种实施例的结构图。
【具体实施方式】
[0079] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本发明保护的范围。
[0080] 本申请公开了一种电动汽车采暖控制方法，图1为一种电动汽车采暖控制方法的 流程图，参见图1，所述方法，包括：
[0081] 步骤S101、获取用户设定的空调出风模式；
[0082] 步骤S102、判断空调出风模式是否为非除霜模式，若为非除霜模式，执行步骤 S103；
[0083] 其中，所述空调出风模式包括吹头模式、双吹模式、吹脚模式、混吹模式和除霜模 式，空调出风模式是由用户在空调面板进行设置。所述非除霜模式包括吹头模式、双吹模 式、吹脚模式、混吹模式；
[0084] 当所述空调出风模式为除霜模式时，电加热器W最大功率进行工作，达到快速除 霜，保障行车安全的目的；
[0085] 步骤S103、获取环境溫度；
[0086] 其中，所述环境溫度为车外环境溫度；
[0087] 步骤S104、获取用户设定的空调制热档位；
[0088] 其中，所述空调制热档位为9-16档位共八个档位，9、10档为制热低档位，11、12档 为制热中低档位，13、14档为制热中高档位、15、16档为高档位；
[0089] 步骤S105、根据所述空调档位和所述环境溫度，按照预设策略获取电加热器的工 作功率。
[0090] 其中，所述预设策略如下表：
[0091] 表1溫度大于等于TAM1
[0092]
[0099] 其中，TAM1、TAM2、TAM3表示车外环境溫度，TAMl为第一溫度预设值，TAM2为第二溫 度预设值，TAM3为第Ξ溫度预设值，并且满足TAM1大于TAM2，TAM2大于TAM3 dWI为第一工作 功率，W2为第二工作功率，W3为第Ξ工作功率，W4为第四工作功率，W5为第五工作功率，并且 满足W1小于W2，W2小于W3，W3小于W4，W4小于W5,其中，第五工作功率W5是所述电加热器最大 工作功率，而第一工作功率W1是所述电加热器工作的最小工作功率，第二工作功率W2、第Ξ 工作功率W3和第四工作功率W4是根据空调档位和环境溫度通过调节电加热器的占空比获 得的。
[0100] 参见表1-表4,当所述车外环境溫度达到如表所述的溫度区间，空调设定的档位不 同，所述电加热器的工作功率也不同。所述预设策略满足所述获取的电加热器的工作功率 随着所述空调档位的升高和所述环境溫度降低而增大。
[0101] 本实施例中，空调设定在非除霜模式下，HVAC通过空调档位的大小和所述车外环 境溫度的高低，按照预设策略获取电加热器的工作功率，使所述电加热器根据实际需求进 行工作，W达到将车内控制在一个相对舒适的溫度的同时，降低采暖能耗，从而增加电动汽 车的续航里程。
[0102] 另一实施例中，公开的一种电动汽车采暖控制方法，图2为一种电动汽车采暖控制 方法的另一实施例的流程图，参见图2,所述方法，包括：
[0103] 步骤S201、获取用户设定的空调出风模式；
[0104] 步骤S202、判断空调出风模式是否为非除霜模式，若为非除霜模式，执行步骤 S203；
[01化]步骤S203、获取环境溫度；
[0106] 步骤S204、获取用户设定的空调制热档位；
[0107] 步骤S205、判断所述环境溫度是否大于等于第一溫度预设值;若是，则执行步骤 S206；
[0108] 步骤S206、判定用户设定的空调制热档位是否为低档位;若是，则执行步骤S207， 否则执行步骤S208;
[0109] 步骤S207、获取电加热器的工作功率为第一工作功率W1，并执行步骤S209;
[0110] 步骤S208、获取电加热器的工作功率为第二工作功率W2;
[0111] 步骤S209、根据整车控制器VCU发送的信号判断所述HVAC是否可W启动电加热器， 如果满足，执行步骤S210。
[0112] 其中，所述整车控制器VCU发送的信号，包括:所述HVAC是否处于上电状态，所述 HVAC是否W最大允许功率工作，且是否允许所述HVAC工作；
[0113] 本实施例中，HVAC是否处于上电状态即HVAC的工作模式非0，HVAC最大允许功率非 〇，允许1^4(：工作信号=1。
[0114] 步骤S210,启动电加热器，使所述电加热器W所述获取的电加热器的工作功率进 行工作。
[0115] 本实施例中，当车外环境溫度大于等于第一溫度预设值TAM1，可W理解为，车外环 境溫度比较高，要使车内溫度达到舒适溫度，只需电加热器W较小功率工作就可W达到要 求，从而减少电动汽车电池能量的消耗。
[0116] 另一实施例中，公开了一种电动汽车采暖控制方法，图3为一种电动汽车采暖控制 方法的另一实施例的流程图，参见图3,所述方法，包括：
[0117] 步骤S301、获取用户设定的空调出风模式；
[0118] 步骤S302、判断空调出风模式是否为非除霜模式，若为非除霜模式，执行步骤 S303；
[0119] 步骤S303、获取环境溫度；
[0120] 步骤S304、获取用户设定的空调制热档位；
[0121] 步骤S305、判断所述环境溫度是否大于等于第二溫度预设值TAM2并且小于第一溫 度预设值TAM1，若是，则执行步骤S306;
[0122] 步骤S306、判定用户设定的空调制热档位是否为低档位;若是，则执行步骤S307， 否则执行步骤S308;
[0123] 步骤S307、获取电加热器的工作功率为第一工作功率W1，并且执行步骤S311;
[0124] 步骤S308、判定用户设定的空调制热档位是否为中档位，若是，则执行步骤S309， 否则执行步骤S310;
[0125] 步骤S309、获取电加热器的工作功率为第二工作功率W2,并且执行步骤S311;
[01%]步骤S310、获取电加热器的工作功率为第Ξ工作功率W3;
[0127] 步骤S311、根据整车控制器VCU发送的信号判断所述HVAC是否可W启动电加热器， 如果满足，执行步骤S312;
[0128] 步骤S312、启动电加热器，使所述电加热器W所述获取的电加热器的工作功率进 行工作。
[0129] 本实施例中，当所述环境溫度大于等于第二溫度预设值TAM2并且小于第一溫度预 设值TAM1，可W理解为，车外环境溫度相对较低，档位较高时，需要使电加热器W相对较高 的功率工作才能使车内溫度达到适宜溫度，但要尽可能消耗较少的电池电量。
[0130] 另一实施例中，公开了一种电动汽车采暖控制方法，图4为一种电动汽车采暖控制 方法的另一实施例的流程图，参见图4,所述方法，包括：
[0131] 步骤S401、获取用户设定的空调出风模式；
[0132] 步骤S402、判断空调出风模式是否为非除霜模式，若为非除霜模式，执行步骤 S403；
[0133] 步骤S403、获取环境溫度；
[0134] 步骤S404、获取用户设定的空调制热档位；
[0135] 步骤S405、判断所述环境溫度是否大于等于第Ξ溫度预设值TAM3并且小于第二溫 度预设值TAM2;若是，则执行步骤S406;
[0136] 步骤S406、判定用户设定的空调制热档位是否为低档位;若是，则执行步骤S407， 否则执行步骤S408;
[0137] 步骤S407、获取电加热器的工作功率为第一工作功率W1，并且执行步骤S411;
[0138] 步骤S408、判定用户设定的空调制热档位是否为中低档位，若是，则执行步骤 S409,否则执行步骤S410;
[0139] 步骤S409、获取电加热器的工作功率为第Ξ工作功率W3,并且执行步骤S411;
[0140] 步骤S410、获取电加热器的工作功率为第四工作功率W4;
[0141] 步骤S411、根据整车控制器VCU发送的信号判断所述HVAC是否可W启动电加热器， 如果满足，执行步骤S412;
[0142] 步骤S412、启动电加热器，使所述电加热器W所述获取的电加热器的工作功率进 行工作。
[0143] 相对于上述实施例中的环境溫度，本实施例中环境溫度更低，因此需要电加热器 W更大的工作功率进行工作，在空调档位设置在中低档位时，使电加热器W相对较高的第 Ξ工作功率进行工作，并且在空调档位设置在中高和高档位时，使电加热器W相对更高的 第四工作功率进行工作。W达到在车外环境溫度更低时，适当增加中、高档位对应的电加热 器的工作功率来使车内溫度较快的达到适宜溫度。
[0144] 另一实施例中，公开了一种电动汽车采暖控制方法，图5为一种电动汽车采暖控制 方法的另一实施例的流程图，参见图5,所述方法，包括：
[0145] 步骤S501、获取用户设定的空调出风模式；
[0146] 步骤S502、判断空调出风模式是否为非除霜模式，若为非除霜模式，执行步骤 S503；
[0147] 步骤S503、获取环境溫度；
[0148] 步骤S504、获取用户设定的空调制热档位；
[0149] 步骤S505、判断所述环境溫度小于第Ξ溫度预设值TAM3;若是，则执行步骤S506;
[0150] 步骤S506、判定用户设定的空调制热档位是否为低档位;若是，则执行步骤S507， 否则执行步骤S508;
[0151] 步骤S507、获取电加热器的工作功率为第一工作功率W1并执行步骤S513;
[0152] 步骤S508、判定用户设定的空调制热档位是否为中低档位，若是，则执行步骤 S509,否则执行步骤S510;
[0153] 步骤S509、获取电加热器的工作功率为第Ξ工作功率W3并执行步骤S513;
[0154] 步骤S510、判定用户设定的空调制热档位是否为中高档位，若是，则执行步骤 S511，否则执行步骤S512;
[01W]步骤S511、获取电加热器的工作功率为第四工作功率并执行步骤S513;
[0156] 步骤S512、获取电加热器的工作功率为第五工作功率W5;
[0157] 步骤S513、根据整车控制器VCU发送的信号判断所述HVAC是否可W启动电加热器， 如果满足，执行步骤S514;
[0158] 步骤S514、启动电加热器，使所述电加热器W所述获取的电加热器的工作功率进 行工作。
[0159] 本实施例中，车外环境溫度达到预设的最低溫度值，可W理解为，此时车外环境溫 度非常低，需要空调制热高档位对应的电加热器的工作功率最大，才能尽快使车内溫度达 到适宜溫度。
[0160] 优选的，在另一实施例中，所述启动电加热器，使所述电加热器W所述获取的电加 热器的工作功率进行工作之后，还包括：
[0161 ]向所述VCU发送所述电加热器消耗的功率值和所述HVAC的工作状态信号。
[0162] 本实施例可W理解为，HVAC向所述VCU发送所述电加热器消耗的功率值和所述 HVAC的工作状态信号，W使VCU对电加热器消耗的功率进行管理。
[0163] 优选的，在另一实施例中，所述HVACW所述获取得到的电加热器的工作功率启动 电加热器之后，还包括：
[0164] 获取所述电加热器的出水溫度值；
[0165] 当所述出水溫度值达到第四溫度预设值时，向所述电加热器发送关闭指令。
[0166] 本实施例可W理解为，根据电加热器的出水溫度值与预设溫度值进行比较，当室 内溫度达到适宜溫度时，关闭电加热器，避免电加热器继续消耗电池能量，达到节约电池能 量的目的。
[0167] 基于上述方法，图6为本发明公开的一种电动汽车采暖控制的系统的结构图，参见 图6,所述系统，包括：
[0168] 热管理模块控制器HVAC101、环境溫度传感器102、电加热器103、空调面板104;
[0169] 其中，用户根据需求在所述空调面板104设置空调的档位和出风模式，通过总线与 所述HVAC进行信号传输，本实施例中HVAC101与空调面板104可W通过LIN总线进行通信。环 境溫度传感器102采集车外环境溫度，并将采集到的车外环境溫度传输到所述HVAC101中， 本实施例中，环境溫度传感器102与HVAC101通过硬线连接。
[0170] 所述HVAC101根据所述空调面板104设定空调出风模式在非除霜模式下，根据所述 空调面板104设置的制热档位和所述环境溫度传感器102采集的溫度，按照预设策略获取所 述电加热器103的工作功率，W满足所述获取的电加热器103的工作功率随着所述空调档位 的升高和所述环境溫度降低而增大。使得电加热器103按照实际需求进行工作，降低整车的 功率消耗。
[0171] 需要说明的是，本实施例公开的电动汽车采暖控制系统中，各个模块的具体工作 过程请参见对应图1的方法实施例，此处不再寶述。
[0172] 优选地，另一实施例中，所述HVAC101用于所述空调面板104设定空调出风模式在 非除霜模式下，根据所述空调面板104设置的档位和所述环境溫度传感器102采集的溫度， 按照预设策略获取所述电加热器103的工作功率时，具体用于：
[0173] 所述HVAC101判断所述环境溫度传感器102采集的车外环境溫度是否大于等于第 一溫度预设值和所述空调面板104设置的档位；
[0174] 其中，当所述环境溫度大于等于第一溫度预设值，所述空调面板104设置的空调档 位为制热低档位时，所述HVAC101获取电加热器103的工作功率为第一工作功率；当所述空 调面板104设置的空调档位为制热中、高档位时，所述HVAC101获取电加热器103的工作功率 为第二工作功率;其中，所述第二工作功率大于所述第一工作功率。
[0175] 需要说明的是，本实施例公开的电动汽车采暖控制系统中，各个模块的具体工作 过程请参见对应图2的方法实施例，此处不再寶述。
[0176] 优选地，另一实施例中，所述HVAC101用于所述空调面板104设定空调出风模式在 非除霜模式下，根据所述空调面板104设置的档位和所述环境溫度传感器102采集的溫度， 按照预设策略获取所述电加热器103的工作功率时，具体用于：
[0177] 所述HVAC101判断所述环境溫度传感器102采集的车外环境溫度是否大于等于第 二溫度预设值且小于第一溫度预设值和所述空调面板104设置的档位；
[0178] 其中，当所述环境溫度第二溫度预设值且小于第一溫度预设值，所述空调面板104 设置的空调档位为制热低档位时，所述HVAC101获取电加热器103的工作功率为第一工作功 率；当所述空调面板104设置的空调档位为制热中档位时，所述HVAC101获取电加热器的工 作功率为第二工作功率；当所述空调面板104设置的空调档位为制热高档位时，所述 HVAC101获取电加热器103的工作功率为第Ξ工作功率;其中，所述第Ξ工作功率大于所述 第二工作功率。
[0179] 需要说明的是，本实施例公开的电动汽车采暖控制系统中，各个模块的具体工作 过程请参见对应图3的方法实施例，此处不再寶述。
[0180] 优选地，另一实施例中，所述HVAC101用于所述空调面板104设定空调出风模式在 非除霜模式下，根据所述空调面板104设置的档位和所述环境溫度传感器102采集的溫度， 按照预设策略获取所述电加热器103的工作功率时，具体用于：
[0181] 所述HVAC101判断所述环境溫度传感器102采集的车外环境溫度是否大于等于第 Ξ溫度预设值并且小于第二溫度预设值和所述空调面板104设置的档位；
[0182] 其中，当所述环境溫度大于等于第Ξ溫度预设值并且小于第二溫度预设值，所述 空调面板104设置的空调档位为制热低档位时，所述HVAC101获取电加热器103的工作功率 为第一工作功率；当所述空调面板104设置的空调档位为制热中低档位时，所述HVAC101获 取电加热器103的工作功率为第Ξ工作功率；当所述空调面板104设置的空调档位为制热中 高或高档位时，所述HVAC101获取电加热器103的工作功率为第四工作功率;其中，所述第四 工作功率大于所述第Ξ工作功率。
[0183] 需要说明的是，本实施例公开的电动汽车采暖控制系统中，各个模块的具体工作 过程请参见对应图4的方法实施例，此处不再寶述。
[0184] 优选地，另一实施例中，所述HVAC101用于所述空调面板104设定空调出风模式在 非除霜模式下，根据所述空调面板104设置的档位和所述环境溫度传感器102采集的溫度， 按照预设策略获取所述电加热器103的工作功率时，具体用于：
[0185] 所述HVAC101判断所述环境溫度传感器102采集的车外环境溫度是否小于第Ξ溫 度预设值和所述空调面板104设置的档位；
[0186] 其中，当所述环境溫度小于第Ξ溫度预设值，所述空调面板104设置的空调档位为 制热低档位时，所述HVAClOl获取电加热器103的工作功率为第一工作功率；当所述空调面 板104设置的空调档位为制热中低档位时，所述HVAC101获取电加热器103的工作功率为第 Ξ工作功率；当所述空调面板104设置的空调档位为制热中高档位时，所述HVAC101获取电 加热器103的工作功率为第四工作功率;当所述空调面板104设置的空调档位为制热高档位 时，所述HVAC101获取电加热器103的工作功率为第五工作功率;其中，所述第五工作功率大 于所述第四工作功率。
[0187] 需要说明的是，本实施例公开的电动汽车采暖控制系统中，各个模块的具体工作 过程请参见对应图5的方法实施例，此处不再寶述。
[0188] 优选地，本发明公开了一种电动汽车采暖控制系统的另一实施例，图7为一种电动 汽车采暖控制系统的另一实施例的结构图，参见图7,所述系统，包括:HVAC101、环境溫度传 感器102、电加热器103、空调面板104、整车控制器VCU105。
[0189] 所述VCU105与所述HVAC101通过CAN总线进行通信。所述VCU105向HVAC101发送 HVAC101是否可W启动电加热器的信号，其中，所述HVAC是否可W启动电加热器的信号，包 括:所述HVAC是否处于上电状态，所述HVAC是否W最大允许功率工作，且是否允许所述HVAC 工作。其中若所述HVAC接收到的信号满足启动电加热器103的条件，所述HVAC101向所述电 加热器103发送启动信号。
[0190] 其中，所述HVAC101获取所述环境溫度传感器102采集的车外环境溫度，并将所述 环境溫度与溫度预设值进行比较，根据比较结果和所述空调面板104设置的空调档位，按照 预设策略获取所述电加热器103的工作功率。当获取所述电加热器103的工作功率后，所述 HVAC101判断接收所述VCU105发送的信号中所述HVAC101是否可W启动电加热器103,当所 述HVAC接收到的信号满足启动电加热器103的条件，所述HVAC101向所述电加热器103发送 启动信号，使得所述电加热器W所述获取的功率进行工作。
[0191] 需要说明的是，本实施例公开的电动汽车采暖控制系统中，各个模块的具体工作 过程请参见对应图2、图3、图4、图5的方法实施例，此处不再寶述。
[0192] 优选的，在本发明公开的一种电动汽车采暖控制系统的在另一实施例中，所述 VCU105,包括：
[0193] 所述VCU105在所述电加热器103开始工作之后，接收所述HVAC101发送的所述电加 热器103消耗的功率值和HVAC101工作状态信号。
[0194] 优选地，在本发明公开的一种电动汽车采暖控制系统的在另一实施例中，参见图 8,图8为一种电动汽车采暖控制系统的另一实施例的结构图，所述系统，还包括：出水溫度 传感器106;
[01M]其中所述出水溫度传感器106采集所述电加热器103的出水溫度，并将所述出水溫 度通过硬线传输到所述HVAC101中，所述HVAC101通过将所述出水溫度与第四预设溫度值进 行比较，当所述出水溫度达到第四溫度预设值时，HVAC101向所述电加热器103发送关闭指 令，使得所述电加热101停止工作，减少电动汽车电池能量的消耗。
[0196]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。 对运些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的 一般原理可W在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明 将不会被限制于本文所示的运些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一 致的最宽的范围。
【主权项】
1. 一种电动汽车采暖控制方法，其特征在于，应用于热管理模块控制器HVAC，所述方法 包括： 获取用户设定的空调出风模式； 判断空调出风模式是否为非除霜模式； 若为非除霜模式，获取环境温度； 获取用户设定的空调制热档位； 根据所述空调档位和所述环境温度，按照预设策略获取电加热器的工作功率，以满足 所述获取的电加热器的工作功率随着所述空调档位的升高和所述环境温度降低而增大。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述空调档位和所述环境温度， 按照预设策略获取电加热器的工作功率，包括： 判断所述环境温度是否大于等于第一温度预设值； 若是，当所述空调档位设置为制热低档位时，获取电加热器的工作功率为第一工作功 率； 当所述空调档位设置为制热中、高档位时，获取电加热器的工作功率为第二工作功率； 其中，所述第二工作功率大于所述第一工作功率。3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述空调档位和所述环境温度， 按照预设策略获取电加热器的工作功率，包括： 判断所述环境温度是否大于等于第二温度预设值并且小于第一温度预设值； 若是，当所述空调档位设置为制热低档位时，获取电加热器的工作功率为第一工作功 率； 当所述空调档位设置为制热中档位时，获取电加热器的工作功率为第二工作功率； 当所述空调档位设置为制热高档位时，获取电加热器的工作功率为第三工作功率； 其中，所述第三工作功率大于所述第二工作功率。4. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述空调档位和所述环境温度， 按照预设策略获取电加热器的工作功率，包括： 判断所述环境温度是否大于等于第三温度预设值并且小于第二温度预设值； 若是，当所述空调档位设置为制热低档位时，获取电加热器的工作功率为第一工作功 率； 当所述空调档位设置为制热中低档位时，获取电加热器的工作功率为第三工作功率； 当所述空调档位设置为制热中高或高档位时，获取电加热器的工作功率为第四工作功 率； 其中，所述第四工作功率大于所述第三工作功率。5. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述空调档位和所述环境温度， 按照预设策略获取电加热器的工作功率，包括： 判断所述环境温度是否小于第三温度预设值； 当所述空调档位设置为制热低档位时，获取电加热器的工作功率为第一工作功率； 当所述空调档位设置为制热中低档位时，获取电加热器的工作功率为第三工作功率； 当所述空调档位设置为制热中高档位时，获取电加热器的工作功率为第四工作功率； 当所述空调档位设置为制热高档位时，获取电加热器的工作功率为第五工作功率； 其中，所述第五工作功率大于所述第四工作功率。6. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述空调档位和所述环境温度，按照 预设策略获取电加热器的工作功率之后，还包括： 根据整车控制器VCU发送的信号判断所述HVAC是否可以启动电加热器，其中，所述整车 控制器VCU发送的信号，包括:所述HVAC是否处于上电状态，所述HVAC是否以最大允许功率 工作，且是否允许所述HVAC工作； 若HVAC接收到的信号满足启动电加热器的条件，启动电加热器，使所述电加热器以所 述获取的电加热器的工作功率进行工作。7. 根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述启动电加热器，使所述电加热器以所 述获取的电加热器的工作功率进行工作之后，还包括： 向所述VCU发送所述电加热器消耗的功率值和所述HVAC的工作状态信号。8. 根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述HVAC以所述获取得到的电加热器的工 作功率启动电加热器之后，还包括： 获取所述电加热器的出水温度值； 当所述出水温度值达到第四温度预设值时，向所述电加热器发送关闭指令。9. 一种电动汽车采暖控制系统，其特征在于，包括： 热管理模块控制器HVAC、环境温度传感器、电加热器、空调面板； 所述环境温度传感器用于采集车外环境的温度，并将所述采集到的车外环境温度传输 到所述HVAC中； 所述空调面板用于用户设置空调的档位和出风模式，通过总线与所述HVAC进行信号传 输； 所述HVAC用于所述空调面板设定空调出风模式在非除霜模式下，根据所述空调面板设 置的档位和所述环境温度传感器采集的温度，按照预设策略获取所述电加热器的工作功 率，以满足所述获取的电加热器的工作功率随着所述空调档位的升高和所述环境温度降低 而增大。10. 根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述HVAC用于所述空调面板设定空调出 风模式在非除霜模式下，根据所述空调面板设置的档位和所述环境温度传感器采集的温 度，按照预设策略获取所述电加热器的工作功率时，具体用于： 判断所述环境温度传感器采集的车外环境温度是否大于等于第一温度预设值和所述 空调面板设置的档位； 其中，当所述环境温度大于等于第一温度预设值，所述空调面板设置的空调档位为制 热低档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第一工作功率；当所述空调面板设置的 空调档位为制热中、高档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第二工作功率;其中， 所述第二工作功率大于所述第一工作功率。11. 根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述HVAC用于所述空调面板设定空调出 风模式在非除霜模式下，根据所述空调面板设置的档位和所述环境温度传感器采集的温 度，按照预设策略获取所述电加热器的工作功率时，具体用于： 判断所述环境温度传感器采集的车外环境温度是否大于等于第二温度预设值且小于 第一温度预设值和所述空调面板设置的档位； 其中，当所述环境温度第二温度预设值且小于第一温度预设值，所述空调面板设置的 空调档位为制热低档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第一工作功率；当所述空 调面板设置的空调档位为制热中档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第二工作功 率；当所述空调面板设置的空调档位为制热高档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率 为第三工作功率;其中，所述第三工作功率大于所述第二工作功率。12. 根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述HVAC用于所述空调面板设定空调出 风模式在非除霜模式下，根据所述空调面板设置的档位和所述环境温度传感器采集的温 度，按照预设策略获取所述电加热器的工作功率时，具体用于： 判断所述环境温度传感器采集的车外环境温度是否大于等于第三温度预设值并且小 于第二温度预设值和所述空调面板设置的档位； 其中，当所述环境温度大于等于第三温度预设值并且小于第二温度预设值，所述空调 面板设置的空调档位为制热低档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第一工作功 率；当所述空调面板设置的空调档位为制热中低档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功 率为第三工作功率；当所述空调面板设置的空调档位为制热中高或高档位时，所述HVAC获 取电加热器的工作功率为第四工作功率;其中，所述第四工作功率大于所述第三工作功率。13. 根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述HVAC用于所述空调面板设定空调出 风模式在非除霜模式下，根据所述空调面板设置的档位和所述环境温度传感器采集的温 度，按照预设策略获取所述电加热器的工作功率时，具体用于： 判断所述环境温度传感器采集的车外环境温度是否小于第三温度预设值和所述空调 面板设置的档位； 其中，当所述环境温度小于第三温度预设值，所述空调面板设置的空调档位为制热低 档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第一工作功率；当所述空调面板设置的空调 档位为制热中低档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第三工作功率；当所述空调 面板设置的空调档位为制热中高档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率为第四工作功 率；当所述空调面板设置的空调档位为制热高档位时，所述HVAC获取电加热器的工作功率 为第五工作功率;其中，所述第五工作功率大于所述第四工作功率。14. 根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述系统，还包括： 整车控制器VCU，用于向HVAC发送HVAC是否可以启动电加热器的信号，其中，所述HVAC 是否可以启动电加热器的信号，包括:所述HVAC是否处于上电状态，所述HVAC是否以最大允 许功率工作，且是否允许所述HVAC工作； 若HVAC接收到的信号满足启动电加热器的条件，所述HVAC向所述电加热器发送启动信 号，使所述电加热器以所述获取的电加热器的工作功率进行工作。15. 根据权利要求14所述的系统，其特征在于，所述VCU，包括： 所述VCU还用于接收所述HVAC发送的所述电加热器消耗的功率值和HVAC工作状态信 号。16. 根据权利要求14所述的系统，其特征在于，所述系统，还包括： 出水温度传感器，用于采集所述电加热器的出水温度，并将所述出水温度发送到所述 HVAC； 其中，所述HVAC接收所述出水温度传感器采集到的出水温度，当所述出水温度达到第 四温度预设值时，HVAC向所述电加热器发送关闭指令。
【文档编号】B60H1/00GK105966198SQ201610417228
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年6月14日
【发明人】于美玲, 冀俊明, 宋暖, 李菲, 李延超, 徐宁
【申请人】北京长安汽车工程技术研究有限责任公司