汽车空调系统及汽车空调控制方法

文档序号:10604111阅读:317来源:国知局
汽车空调系统及汽车空调控制方法
【专利摘要】汽车空调系统包括动力电池、模式检测器和信号处理器,动力电池用于提供电动压缩机启动的电能;模式检测器用于检测混合动力汽车的整车运行模式,整车运行模式包括电驱动模式、混合动力驱动模式和运动模式,模式检测器在每种运行模式都产生一组第一标定值和第二标定值,每组的第一标定值和第二标定值都不同,每组中第一标定值大于第二标定值;信号处理器用于采集动力电池的剩余电量及模式检测器产生的第一标定值和第二标定值,比较剩余电量与第一标定值及第二标定值的大小,信号处理器根据比较结果及压缩机启动条件申请启动或关闭压缩机。汽车空调系统能保证空调系统正常运行,提高空调系统运行效率,减少能耗。本发明还涉及一种汽车空调控制方法。
【专利说明】
汽车空调系统及汽车空调控制方法
技术领域
[0001]本发明涉及汽车空调技术,特别涉及一种汽车空调系统及汽车空调控制方法。【背景技术】
[0002]车载空调系统主要包括制冷循环和加热循环,其中,制冷循环主要包括压缩机、冷凝器、散热风扇、储液器、膨胀阀和蒸发器等组成,各器件通过空调管路串联连接。当有制冷需求时,压缩机工作,将冷凝剂和润滑油压缩成高温高压气态,经过冷凝器后变成冷凝剂和润滑油高压的液态,随着经过储液器和膨胀阀后,冷凝剂和润滑油压力和温度降低,之后经过蒸发器,制冷剂气化由液态蒸发为气态,吸收蒸发器周围的热量,使车内温度降低,最后气态冷凝剂和润滑油回到压缩机,完成制冷循环。
[0003]因此,压缩机在制冷循环中起主导作用,现有的传统汽车使用的是机械压缩机,混合动力车和纯电动车使用的是电动压缩机,而且,每辆车内的空调系统均使用一个压缩机进行制冷压缩。当发动机不能提供机械压缩机启动的扭矩时,传统汽车内的空调系统将不能工作,当动力电池不能提供电动压缩机启动的功率时,混合动力车和纯电动车内的空调系统将不能工作,不能满足用户需求。此外,上述电动压缩机和机械压缩机的工作效率相比,电动压缩机工作效率大于发动机工作状态下的机械压缩机工作效率大于发动机工作状态下的电动压缩机工作效率,因此对于现有只安装有一个压缩机的空调系统来说无法合理利用能源,即无法达到节能的效果。
【发明内容】

[0004]本发明的目的在于,提供了一种汽车空调系统,能保证空调系统正常运行,并能提尚空调系统的运彳丁效率,减少能耗。
[0005]本发明的另一目的在于,提供了一种汽车空调控制方法,能保证空调系统正常运行,并能提尚空调系统的运彳丁效率,减少能耗。
[0006]本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
[0007]一种汽车空调系统,包括动力电池、模式检测器和信号处理器,动力电池与电动压缩机连接,动力电池用于提供电动压缩机启动的电能;模式检测器用于检测混合动力汽车的整车运行模式,整车运行模式至少包括电驱动模式、混合动力驱动模式和运动模式,模式检测器在每种整车运行模式下都产生一组第一标定值和第二标定值,每组的第一标定值和第二标定值都不同,且每组中第一标定值大于第二标定值;信号处理器与动力电池和模式检测器连接,信号处理器用于采集动力电池的剩余电量以及模式检测器产生的第一标定值和第二标定值,并比较剩余电量与第一标定值及第二标定值的大小,信号处理器根据比较结果以及压缩机启动条件申请启动或关闭电动压缩机或机械压缩机。
[0008]在本发明的较佳实施例中,上述电动压缩机和机械压缩机并联连接在空调管路上,空调管路上设有两个阀门,电动压缩机和机械压缩机位于该两个阀门之间。
[0009]在本发明的较佳实施例中,上述汽车空调系统还包括阀门控制器,阀门控制器与信号处理器和两个阀门连接,阀门控制器用于转换两个阀门的位置,并使电动压缩机与空调管路导通或使机械压缩机与空调管路导通。
[0010]在本发明的较佳实施例中,上述空调管路上还设有压力传感器,压力传感器与信号处理器连接,压力传感器用于感知空调管路内的压力变化。
[0011]在本发明的较佳实施例中,上述汽车空调系统还包括防死循环控制器,防死循环控制器分别与信号处理器、电动压缩机、机械压缩机连接,防死循环控制器根据申请压缩机启动或关闭的信号以及电动压缩机和机械压缩机的实际启动情况判断是否退出空调系统。
[0012]—种汽车空调控制方法,包括动力电池、电动压缩机、机械压缩机和空调管路,电动压缩机和机械压缩机并联连接在空调管路上,包括以下步骤:
[0013]检测汽车的整车运行模式,整车运行模式至少包括电驱动模式、混合动力驱动模式和运动模式,并在每种整车运行模式下都产生一组第一标定值和第二标定值,每组的第一标定值和第二标定值不同,且每组中第一标定值大于第二标定值;
[0014]采集动力电池的剩余电量以及所述的第一标定值和第二标定值,并比较剩余电量与第一标定值及第二标定值的大小;
[0015]根据比较结果以及压缩机启动条件,申请启动或关闭电动压缩机或机械压缩机。
[0016]在本发明的较佳实施例中,当上述比较结果为剩余电量大于或等于第一标定值时,首先判断电动压缩机是否满足第一启动条件,当电动压缩机满足第一启动条件时,启动电动压缩机;第一启动条件包括电动压缩机与空调管路导通、动力电池具有提供电动压缩机启动的电能、空调管路内的压力变化率小于预设值、机械压缩机处于关闭状态。
[0017]在本发明的较佳实施例中,当上述比较结果为剩余电量小于或等于第二标定值时,首先判断机械压缩机是否满足第二启动条件,当机械压缩机满足第二启动条件时,启动机械压缩机;第二启动条件包括机械压缩机与空调管路导通、发动机具有提供机械压缩机启动的扭矩、空调管路内的压力变化率小于预设值、电动压缩机处于关闭状态。
[0018]在本发明的较佳实施例中,当上述比较结果为剩余电量小于第一标定值,且大于第二标定值时,判断电动压缩机是否满足第一启动条件或判断机械压缩机是否满足第二启动条件,当电动压缩机满足第一启动条件时,启动电动压缩机;当机械压缩机满足第二启动条件时,启动机械压缩机;第一启动条件包括电动压缩机与空调管路导通、动力电池具有提供电动压缩机启动的电能、空调管路内的压力变化率小于预设值、机械压缩机处于关闭状态;第二启动条件包括机械压缩机与空调管路导通、发动机具有提供机械压缩机启动的扭矩、空调管路内的压力变化率小于预设值、电动压缩机处于关闭状态。
[0019]在本发明的较佳实施例中,根据申请压缩机启动或关闭的信号以及电动压缩机和机械压缩机的实际启动情况判断是否退出空调系统,当有申请压缩机启动的信号,且电动压缩机和机械压缩机均没有启动时,退出空调系统。
[0020]本发明的汽车空调系统的信号处理器获取动力电池的剩余电量以及模式检测器生产的第一标定值和第二标定值,并比较剩余电流与第一标定值、第二标定值的大小,配合压缩启动条件申请启动或关闭电动压缩机或机械压缩机,也就是说,本发明的汽车空调系统会选择最节能的方案启动压缩机,提高了空调系统的运行效率,并减少了油和电能耗费。 而且,本发明的汽车空调系统具有电动压缩机和机械压缩机两个压缩机,无论动力电池或发动机哪一路出问题均能保证空调系统正常运行,具有双保险作用。
[0021]上述说明仅是本发明技术方案的概述,为了能够更清楚了解本发明的技术手段, 而可依照说明书的内容予以实施,并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂,以下特举较佳实施例,并配合附图,详细说明。【附图说明】
[0022]图1是本发明的汽车空调系统的结构示意图。
[0023]图2是本发明的电动压缩机与机械压缩机连接在空调管路上的局部结构示意图。
[0024]图3是本发明的汽车空调控制方法的流程示意图。【具体实施方式】
[0025]为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例,对依据本发明提出的汽车空调系统及汽车空调控制方法的【具体实施方式】、结构、特征及其功效,详细如下:
[0026]有关本发明的前述及其它技术内容、特点及功效,在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过【具体实施方式】的说明,当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解,然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本发明加以限制。
[0027]图1是本发明的汽车空调系统的结构示意图。汽车空调系统10适于控制启动电动压缩机101和机械压缩机102,如图1所示,在本实施例中,汽车空调系统10包括动力电池11、 模式检测器12、压力传感器13、阀门控制器14、信号处理器15、电动压缩机控制器16、机械压缩机控制器17和防死循环控制器18。[〇〇28]动力电池11与电动压缩机101连接,动力电池11用于提供电动压缩机101启动的电能。[〇〇29]模式检测器12用于检测汽车的整车运行模式,整车运行模式至少包括电驱动模式、混合动力驱动模式和运动模式,模式检测器12在每种整车运行模式下都产生一组第一标定值An和第二标定值Bn,每组的第一标定值An和第二标定值Bn都不同,且每组中的第一标定值An大于第二标定值Bn。例如在电驱动模式时,第一标定值An为25%,第二标定值Bn为 15% ;在混合动力驱动模式时,第一标定值An为60 %,第二标定值Bn为35 % ;在运动模式时, 第一标定值An为30%,第二标定值Bn为20%,但并不以此为限。在本实施例中,汽车的整车运行模式根据车型的不同,其模式种类不同,但至少具有上述三种运行模式。
[0030]图2是本发明的电动压缩机和机械压缩机连接在空调管路上的局部结构示意图。 在本实施例中,如图2所示,电动压缩机101和机械压缩机102并联连接在空调管路104上,且空调管路104上设有两个阀门103,电动压缩机101和机械压缩机102位于两个阀门103之间。 压力传感器13连接在空调管路104上,压力传感器13用于感知空调管路104内的压力变化。 在本实施例中,空调管路104上的两个阀门103为三通阀,但并不以此为限。
[0031]阀门控制器14与两个阀门103连接,阀门控制器14用于转换两个阀门103的位置, 并使电动压缩机101与空调管路104导通或使机械压缩机102与空调管路104导通。在本实施例中,当阀门103的位置为导通电动压缩机101与空调管路104时,阀门控制器14设置P=l, 当阀门103的位置为导通机械压缩机102与空调管路104时,阀门控制器14设置P = 2。
[0032] 信号处理器15分别与动力电池11、模式检测器12和压力传感器13连接,信号处理器15用于采集动力电池11的剩余电量S0C(动力电池11剩余的电量与动力电池11满电量的比值为)以及模式检测器12产生的第一标定值An和第二标定值Bn,并比较剩余电量S0C与第一标定值An及第二标定值Bn的大小,信号处理器15根据比较结果以及压缩机启动条件申请启动或关闭电动压缩机101或机械压缩机102。在本实施例中,压缩机启动条件的获取来至以下几种途径:(1)检测阀门103的位置,判断电动压缩机101和机械压缩机102与空调管路 104的导通情况;(2)检测动力电池11是否具有提供电动压缩机101启动的电能;(3)检测发动机是否具有提供机械压缩机102启动的扭矩;(4)检测空调管路104内的压力变化率是否小于预定值pro(pro的取值范围为0.01bar/s?0.5bar/s); (5)检测电动压缩机101和机械压缩机102的启停情况。值得一提的是,在信号处理器15检测发动机是否具有提供机械压缩机102启动的扭矩之前,信号处理器15首先设置M=1(M=1表示带动机械压缩机102而申请发动机运行)或者信号处理器15设置M=0(M=0表示机械压缩机102对发动机无运行需求)。 [〇〇33]电动压缩机控制器16分别与信号处理器15和电动压缩机101连接,电动压缩机控制器16用于启动或关闭电动压缩机101。[〇〇34]机械压缩机控制器17分别与信号处理器15和机械压缩机102连接,机械压缩机控制器17用于启动或关闭机械压缩机102。[〇〇35]防死循环控制器18分别与信号处理器15、电动压缩机101、机械压缩机102和阀门 103连接,防死循环控制器18根据申请压缩机运行的信号以及电动压缩机101和机械压缩机 102的实际启动情况判断是否退出空调系统。例如,当信号处理器15申请运行电动压缩机 101或申请运行机械压缩机102时,防死循环控制器18设置W=W+1(W=W+1表示信号处理器 15每申请一次压缩机运行,W在原基础上增加1),防死循环控制器18检测电动压缩机101和机械压缩机102其中之一是否有启动,如果均没有启动,信号处理器15再次发出申请,当W累加的值大于等于预设值X(例如X = 7)时,防死循环控制器18判断空调系统不能正常工作,之后防死循环控制器18检测是否因阀门103不能启动而造成电动压缩机101或机械压缩机102 不能正常工作或者因其它原因(动力电池无法提供电动压缩机启动的电能、发动机不能提供机械压缩机启动的扭矩、空调管路内的压力变化率较大等)造成电动压缩机101或机械压缩机102不能正常工作,此时防死循环控制器18记录空调系统故障原因,并退出空调系统; 如果电动压缩机101或机械压缩机102有正常启动,且电动压缩机101或机械压缩机102每次正常启动后防死循环控制器18重新置0,此时防死循环控制器18判断空调系统能正常工作, 维持原工作状态。[〇〇36]在本实施例中,信号处理器15比较剩余电量S0C与第一标定值An、第二标定值Bn的大小会出现以下三种比较结果,根据比较结果以及压缩机启动条件申请启动或关闭电动压缩机101或机械压缩机102,具体地:[〇〇37]第一种情况,比较结果为剩余电量S0C大于或等于第一标定值An;[〇〇38]信号处理器15首先判断电动压缩机101是否满足第一启动条件,当电动压缩机101 满足第一启动条件时,电动压缩机控制器16启动电动压缩机101;其中,第一启动条件包括 (al)电动压缩机101与空调管路104导通,即此时P=l;(a2)动力电池11具有提供电动压缩机101启动的电能;(a3)空调管路104内的压力变化率小于预设值pro; (a4)机械压缩机102 处于关闭状态。
[0039]当电动压缩机101满足第一启动条件的(a2)、(a3)和(a4),且不满足第一启动条件的(al)时,阀门控制器14控制阀门103转换位置,并使电动压缩机101与空调管路104导通, 然后电动压缩机控制器16启动电动压缩机101。
[0040]当电动压缩机101满足第一启动条件的(al)、(a3)和(a4),且不满足第一启动条件的(a2)时,信号处理器15再判断机械压缩机102是否满足第二启动条件,当机械压缩机102 满足第二启动条件时,此时机械压缩机控制器17启动机械压缩机102;其中,第二启动条件包括(bl)机械压缩机102与空调管路104导通,即此时P = 2;(b2)发动机具有提供机械压缩机102启动的扭矩;(b3)空调管路104内的压力变化率小于预设值pro; (b4)电动压缩机101 处于关闭状态。
[0041]当机械压缩机102满足第二启动条件的(b2)、(b3)和(b4),且不满足第二启动条件的(bl)时,阀门控制器14控制阀门103转换位置,并使机械压缩机102与空调管路104导通, 此时机械压缩机控制器17启动机械压缩机102。当机械压缩机102不满足第二启动条件,机械压缩机控制器17不启动机械压缩机102。当信号处理器15申请运行电动压缩机101或申请运行机械压缩机102,即信号处理器15判断电动压缩机101不满足第一启动条件,之后判断机械压缩机102不满足第二启动条件时,防死循环控制器18设置W=W+1,信号处理器15再次申请运行电动压缩机101或申请运行机械压缩机102,当W累加的值大于等于预设值X(例如X =7)时,防死循环控制器18判断空调系统不能正常工作,此时防死循环控制器18记录空调系统故障原因,并退出空调系统。[〇〇42]第二种情况,比较结果为剩余电量S0C小于或等于第二标定值Bn;[〇〇43]信号处理器15首先判断机械压缩机102是否满足第二启动条件,当机械压缩机102 满足第二启动条件时,此时机械压缩机控制器17启动机械压缩机102。
[0044]当机械压缩机102满足第二启动条件的(b2)、(b3)和(b4),且不满足第二启动条件的(bl)时,阀门控制器14控制阀门103转换位置,并使机械压缩机102与空调管路104导通, 此时机械压缩机控制器17启动机械压缩机102。
[0045]当机械压缩机102满足第二启动条件的(bl)、(b3)和(b4),且不满足第二启动条件的(b2)时,机械压缩机控制器17不启动机械压缩机102,此时信号处理器15再判断电动压缩机101是否满足第一启动条件,当电动压缩机101满足第一启动条件时,电动压缩机控制器 16启动电动压缩机101。
[0046]当电动压缩机101满足第一启动条件的(a2)、(a3)和(a4),且不满足第一启动条件的(al)时,阀门控制器14控制阀门103转换位置,并使电动压缩机101与空调管路104导通, 然后电动压缩机控制器16启动电动压缩机101。当信号处理器15申请运行电动压缩机101或申请运行机械压缩机102,即信号处理器15判断电动压缩机101不满足第一启动条件,之后判断机械压缩机102不满足第二启动条件时,防死循环控制器18设置W=W+1,信号处理器15 再次申请运行电动压缩机101或申请运行机械压缩机102,当W累加的值大于等于预设值X (例如X = 7)时,防死循环控制器18判断空调系统不能正常工作,此时防死循环控制器18记录空调系统故障原因,并退出空调系统。[〇〇47]第三种情况,比较结果为剩余电量S0C小于第一标定值An,且大于第二标定值Bn; [〇〇48]信号处理器15判断电动压缩机101是否满足第一启动条件或判断机械压缩机102 是否满足第二启动条件,当电动压缩机1 〇 1满足第一启动条件时,电动压缩机控制器16启动电动压缩机101;当机械压缩机102满足第二启动条件时,机械压缩机控制器17启动机械压缩机102。在本实施例中,阀门103的转换以及防死循环控制器18的工作原理与上述第一种情况和第二种情况陈述的内容相同,此处不再赘述。
[0049]值得一提的是,考虑到电动压缩机101在每次车辆运行时首先运行的概率大,因此在压缩机停止运转后,将润滑油主动集结至电动压缩机101,为下一次电动压缩机101运行做准备,减少压缩机的切换频率。对于阀门103而言,待空调管路104内的压力变化率小于 pro后,阀门控制器14转换阀门103的位置,使电动压缩机101与空调管路104导通,即使P = 1〇
[0050]以下将对采用汽车空调系统10控制电动压缩机101和机械压缩机102启动的汽车空调控制方法作进一步说明。图3是本发明的汽车空调控制方法的流程示意图。请结合图1 和图3,汽车空调控制方法包括如下步骤。
[0051]首先,空调系统启动,信号处理器15接收到制冷要求,信号处理器15检测阀门103 的位置,当P=1时,信号处理器15检测电动压缩机101是否满足第一启动条件,当电动压缩机101满足第一启动条件时,电动压缩机控制器16启动电动压缩机101,并持续一段时间,使冷凝剂和润滑油在空调管路104中运行。当P = 2时,信号处理器15检测机械压缩机102是否满足第二启动条件,当机械压缩机102满足第二启动条件时,机械压缩机控制器17启动机械压缩机102,并持续一段时间,使冷凝剂和润滑油在空调管路104中运行。[〇〇52]然后,模式检测器12检测此时的汽车的整车运行模式,并产生一组此模式下的第一标定值An和第二标定值Bn,同时信号处理器15获取动力电池11的剩余电量S0C、模式检测器12产生的一组第一标定值An和第二标定值Bn并比较剩余电量S0C与第一标定值An、第二标定值Bn的大小,信号处理器15根据比较结果以及压缩机启动条件申请电动压缩机101或机械压缩机102启动或关闭;[〇〇53]当剩余电量S0C大于或等于第一标定值An时,信号处理器15首先判断电动压缩机 101是否满足第一启动条件,当电动压缩机101满足第一启动条件时,电动压缩机控制器16 启动电动压缩机101;
[0054]当电动压缩机101满足第一启动条件的(a2)、(a3)和(a4),且不满足第一启动条件的(al)时,阀门控制器14控制阀门103转换位置,并使电动压缩机101与空调管路104导通, 然后电动压缩机控制器16启动电动压缩机101。
[0055]当电动压缩机101满足第一启动条件的(al)、(a3)和(a4),且不满足第一启动条件的(a2)时,信号处理器15再判断机械压缩机102是否满足第二启动条件,当机械压缩机102 满足第二启动条件时,此时机械压缩机控制器17启动机械压缩机102。
[0056]当机械压缩机102满足第二启动条件的(b2)、(b3)和(b4),且不满足第二启动条件的(bl)时,阀门控制器14控制阀门103转换位置,并使机械压缩机102与空调管路104导通, 此时机械压缩机控制器17启动机械压缩机102。当机械压缩机102不满足第二启动条件,机械压缩机控制器17不启动机械压缩机102。当信号处理器15申请运行电动压缩机101或申请运行机械压缩机102,即信号处理器15判断电动压缩机101不满足第一启动条件,之后判断机械压缩机102不满足第二启动条件时,防死循环控制器18设置W=W+1,信号处理器15再次申请运行电动压缩机101或申请运行机械压缩机102,当W累加的值大于等于预设值X(例如X =7)时,防死循环控制器18判断空调系统不能正常工作,此时防死循环控制器18记录空调系统故障原因,并退出空调系统。
[0057]当剩余电量S0C小于或等于第二标定值Bn时,信号处理器15首先判断机械压缩机 102是否满足第二启动条件,当机械压缩机102满足第二启动条件时,此时机械压缩机控制器17启动电动压缩机101。[〇〇58]当机械压缩机102满足第二启动条件的(b2)、(b3)和(b4),且不满足第二启动条件的(bl)时,阀门控制器14控制阀门103转换位置,并使机械压缩机102与空调管路104导通, 此时机械压缩机控制器17启动机械压缩机102。
[0059]当机械压缩机102满足第二启动条件的(bl)、(b3)和(b4),且不满足第二启动条件的(b2)时,机械压缩机控制器17不启动机械压缩机102,此时信号处理器15再判断电动压缩机101是否满足第一启动条件,当电动压缩机101满足第一启动条件时,电动压缩机控制器 16启动电动压缩机101。
[0060]当电动压缩机101满足第一启动条件的(a2)、(a3)和(a4),且不满足第一启动条件的(al)时,阀门控制器14控制阀门103转换位置,并使电动压缩机101与空调管路104导通, 然后电动压缩机控制器16启动电动压缩机101。当信号处理器15申请运行电动压缩机101或申请运行机械压缩机102,即信号处理器15判断电动压缩机101不满足第一启动条件,之后判断机械压缩机102不满足第二启动条件时,防死循环控制器18设置W=W+1,信号处理器15 再次申请运行电动压缩机101或申请运行机械压缩机102,当W累加的值大于等于预设值X (例如X = 7)时,防死循环控制器18判断空调系统不能正常工作,此时防死循环控制器18记录空调系统故障原因,并退出空调系统。[0061 ]当剩余电量S0C小于第一标定值An,且大于第二标定值Bn时,信号处理器15判断电动压缩机101是否满足第一启动条件或判断机械压缩机102是否满足第二启动条件,当电动压缩机101满足第一启动条件时,电动压缩机控制器16启动电动压缩机101;当机械压缩机 102满足第二启动条件时,机械压缩机控制器17启动机械压缩机102。当信号处理器15申请运行电动压缩机101或申请运行机械压缩机102,即信号处理器15判断电动压缩机101不满足第一启动条件,之后判断机械压缩机102不满足第二启动条件时,防死循环控制器18设置 W=W+1,信号处理器15再次申请运行电动压缩机101或申请运行机械压缩机102,当W累加的值大于等于预设值X(例如X = 7)时,防死循环控制器18判断空调系统不能正常工作,此时防死循环控制器18记录空调系统故障原因,并退出空调系统。
[0062]综上所述,汽车空调系统10可运用在混合动力汽车上,但并不以此为限,例如汽车空调系统10还可应用于传统车、纯电动车的空调系统。因此,本发明的汽车空调系统10具有较强的适应能力,可广泛应用。[〇〇63]在本实施例中,汽车空调系统10的信号处理器15获取动力电池11的剩余电量S0C 以及模式检测器12生产的第一标定值An和第二标定值Bn,并比较剩余电流S0C与第一标定值An、第二标定值Bn的大小,配合压缩启动条件申请启动或关闭电动压缩机101或机械压缩机102,也就是说,本发明的汽车空调系统10会选择最节能的方案启动压缩机,提高了空调系统的运行效率,并减少了油和电能耗费。而且,本发明的汽车空调系统10具有电动压缩机 101和机械压缩机102两个压缩机,无论动力电池11或发动机哪一路出问题均能保证空调系统正常运行,具有双保险作用。此外,本发明的汽车空调系统10具有防死循环控制器18,当信号处理器15持续的申请运行压缩机,但动力电池11不能够支持电动压缩机101运行时所需要的电能(或动力电池11故障),并且发动机不能支持机械压缩机102运行时所需要的扭矩时(或发动机故障),即电动压缩机101和机械压缩机102不运行,空调系统不能够正常工作,防死循环控制器18能记录空调故障原因,并退出空调系统,避免空调系统一直循环申请运行电动压缩机101和机械压缩机102。更进一步地,本发明的汽车空调系统10刚开始启动时,汽车空调系统10可控制电动压缩机101或机械压缩机102进行初步运转,使冷凝剂和润滑油在空调管路104中运行,并使润滑油自然切换到工作的压缩机上,可有效解决双压缩机润滑的问题。
[0064]本发明并不限于上述实施方式中的具体细节,在本发明的技术构思范围内,可以对本发明的技术方案进行多种简单变型,这些简单变型均属于本发明的保护范围。在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复,本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
【主权项】
1.一种汽车空调系统,其特征在于,包括:动力电池(11 ),该动力电池(11)与电动压缩机(101)连接,该动力电池(11)用于提供该 电动压缩机(101)启动的电能;模式检测器(12),该模式检测器(12)用于检测汽车的整车运行模式,该整车运行模式 至少包括电驱动模式、混合动力驱动模式和运动模式,该模式检测器(12)在每种该整车运 行模式下都产生一组第一标定值和第二标定值,每组的第一标定值和第二标定值都不同, 且每组中的第一标定值大于第二标定值;以及信号处理器(15),该信号处理器(15)与该动力电池(11)和该模式检测器(12)连接,该 信号处理器(15)用于采集该动力电池(11)的剩余电量以及该模式检测器(12)产生的第一 标定值和第二标定值,并比较该剩余电量与该第一标定值及该第二标定值的大小,该信号 处理器(15)根据比较结果以及压缩机启动条件申请启动或关闭该电动压缩机(101)或机械 压缩机(102)。2.如权利要求1所述的汽车空调系统,其特征在于,该电动压缩机(101)和该机械压缩 机(102)并联连接在空调管路(104)上,该空调管路(104)上设有两个阀门(103),该电动压 缩机(101)和该机械压缩机(102)位于该两个阀门(103)之间。3.如权利要求2所述的汽车空调系统,其特征在于,该汽车空调系统还包括阀门控制器 (14),该阀门控制器(14)与该信号处理器(15)和该两个阀门(103)连接,该阀门控制器(14) 用于转换该两个阀门(103)的位置,并使该电动压缩机(101)与该空调管路(104)导通或使 该机械压缩机(102)与该空调管路(104)导通。4.如权利要求2所述的汽车空调系统,其特征在于,该空调管路(104)上还设有压力传 感器(13),该压力传感器(13)与该信号处理器(15)连接,该压力传感器(13)用于感知该空 调管路(104)内的压力变化。5.如权利要求1所述的汽车空调系统,其特征在于,该汽车空调系统还包括防死循环控 制器(18),该防死循环控制器(18)分别与该信号处理器(15)、该电动压缩机(101)、该机械 压缩机(102)连接,该防死循环控制器(18)根据申请压缩机启动或关闭的信号以及该电动 压缩机(101)和该机械压缩机(102)的实际启动情况判断是否退出空调系统。6.—种汽车空调控制方法,包括动力电池(11)、电动压缩机(101)、机械压缩机(102)和 空调管路(104),该电动压缩机(101)和该机械压缩机(101)并联连接在该空调管路(104) 上,其特征在于,包括以下步骤:检测汽车的整车运行模式,该整车运行模式至少包括电驱动模式、混合动力驱动模式 和运动模式,并在每种该整车运行模式下都产生一组第一标定值和第二标定值,每组的该 第一标定值和该第二标定值不同,且每组中该第一标定值大于该第二标定值;采集动力电池(11)的剩余电量以及所述的第一标定值和第二标定值,并比较该剩余电 量与该第一标定值以及该第二标定值的大小;根据比较结果以及压缩机启动条件,申请启动或关闭该电动压缩机(101)或该机械压 缩机(102)。7.如权利要求6所述的汽车空调控制方法,其特征在于,当该比较结果为该剩余电量大 于或等于该第一标定值时,首先判断该电动压缩机(101)是否满足第一启动条件,当该电动 压缩机(101)满足第一启动条件时,启动该电动压缩机(101);该第一启动条件包括该电动压缩机(101)与该空调管路(104)导通、该动力电池(11)具有提供该电动压缩机(101)启动 的电能、该空调管路(104)内的压力变化率小于预设值、该机械压缩机(102)处于关闭状态。8.如权利要求6所述的汽车空调控制方法,其特征在于,当该比较结果为该剩余电量小 于或等于该第二标定值时,首先判断该机械压缩机(102)是否满足第二启动条件,当该机械 压缩机(102)满足第二启动条件时,启动该机械压缩机(102);该第二启动条件包括该机械 压缩机(102)与该空调管路(104)导通、发动机具有提供该机械压缩机(102)启动的扭矩、该 空调管路(104)内的压力变化率小于预设值、该电动压缩机(101)处于关闭状态。9.如权利要求6所述的汽车空调控制方法,其特征在于,当该比较结果为该剩余电量小 于该第一标定值,且大于该第二标定值时,判断该电动压缩机(101)是否满足第一启动条件 或判断该机械压缩机(102)是否满足第二启动条件,当该电动压缩机(101)满足第一启动条 件时,启动该电动压缩机(101);当该机械压缩机(102)满足第二启动条件时,启动该机械压 缩机(102);该第一启动条件包括该电动压缩机(101)与该空调管路(104)导通、该动力电池 (11)具有提供该电动压缩机(101)启动的电能、该空调管路(104)内的压力变化率小于预设 值、该机械压缩机(102)处于关闭状态;该第二启动条件包括该机械压缩机(102)与该空调 管路(104)导通、发动机具有提供该机械压缩机(102)启动的扭矩、该空调管路(104)内的压 力变化率小于预设值、该电动压缩机(101)处于关闭状态。10.如权利要求6所述的汽车空调控制方法,其特征在于,根据申请压缩机启动或关闭 的信号以及该电动压缩机(101)和该机械压缩机(102)的实际启动情况判断是否退出空调 系统,当有申请压缩机启动的信号,且该电动压缩机(101)和该机械压缩机(102)均没有启 动时,退出空调系统。
【文档编号】B60H1/00GK105966201SQ201610322809
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年5月13日
【发明人】张斌, 武东
【申请人】宁波吉利汽车研究开发有限公司
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