用于对电动车辆充电的系统和方法
【专利摘要】本发明提供一种用于对电动车辆充电的系统和方法。该系统包括接收关于安装在电动车辆中的电力模块的电池的信息和显示该信息的主机单元。主机单元还基于从电力模块获得的充电量来设置电池的可变预约充电或者电池充电站的目的地。此外，获取关于电动车辆的电力模块或者电池的剩余量的信息，并且存储关于电动车辆的信息或者获取当前位置。
【专利说明】
用于对电动车辆充电的系统和方法
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于对电动车辆充电的系统和方法，并且更特别地，涉及一种用于对电动车辆充电的系统和方法，其中可变地设置用于对电动车辆充电的预约开始/结束时间，并且通过主机单元(head unit)或者移动终端自动地设置电动车辆的充电时间或充电量。
【背景技术】
[0002]已经持续地做出各种研究来降低车辆的废气，并且在工业上已经制造了能够降低废气的车辆。作为这种研究和制造的结果，已经实施了不会产生废气的电动车辆的商业化。当前，可选能源已经被开发以应付比如石油和煤炭的化石燃料的逐渐消耗。特别地，已经积极地开发了使用电能的电动车辆。
[0003]电动车辆是指使用电作为动力源而运行的车辆、和包括作为动力源的可充电电池且使用从电池供给的动力而运行的车辆。除了车辆的基本功能零件以外，该车辆具有与通用车辆那些部件相同的部件，电动车辆包括由电驱动以运行车辆的驱动电动机和将电供给到驱动电动机的电池。
[0004]此外，提供调度机(scheduler)以在电动车辆中充电电池。然而，设置有充电开始时间或者充电结束时间的各种充电方法已经被商业化了，并且调度机通过静态地输入充电量而线性地执行充电。所以，关于电动车辆的充电方法，最佳时间空档(time slot)、费率和车辆状态都没有被考虑，这导致驾驶者不方便。
【发明内容】
[0005]本发明提供了一种用于对电动车辆充电的系统，以对于电动车辆的充电开始时间或者充电结束时间和到目的地的路线，基于用于每个日期并且用于每个时间空档的电力费率和车辆状态，由安装在车辆或者移动终端中的主机单元来自动地设置可变充电时间或者充电量。
[0006]为了获得这些目的和其他优点并且根据本发明的目的，用于对电动车辆充电的系统可以包括主机单元(head unit)，其被配置成接收关于设置在电动车辆中的电力模块的电池的信息，并且显示该信息，其中主机单元可以包括:设置单元，其被配置成基于从电力模块获得的充电量来设置电池的可变预约充电或者电池充电站的目的地;测量单元，其被配置成获取关于电动车辆的电力模块或者电池的剩余量的信息;和包括地图数据的存储单元，以存储关于电动车辆的信息或者获取当前位置或者目的地。
[0007]系统可以进一步地包括远程信息处理中心，其被配置成接收用于每个时间空档的充电量、关于空调可被设置的信息和车辆状态的输入，以执行电动车辆的预约充电，并且将该输入发送到移动终端。远程信息处理中心可以被配置成向移动终端发送响应于对于电力模块的预约充电而设置的最佳充电时间的调节时间的结果或者关于响应于电力模块的电力消耗的再充电时间的信息。
[0008]主机单元还可以包括费率计算单元，其被配置成基于在电动车辆和充电站之间的电力传输量和用于每个时间空档的费率信息来计算电动车辆的充电费率。费率计算单元可以被进一步地配置成计算对于电池使用效率或者电动车辆的已使用电力量的电力费率，并且在主机单元上(例如在显示装置上)显示电力费率。
[0009]设置单元可以被配置成设置用于电动车辆的设置充电时间或者充电量的操作。此夕卜，设置单元可以被配置成通过输入关于车辆状态或者车辆路线的信息或者基础设施信息来设置电动车辆的充电信息。设置单元可以进一步地被配置成通过设置用于每个日期或者用于每个时间空档的充电量、车辆状态的控制、空调设置的控制和是否设置相对于充电站的位置的目的地中的至少一个来设置最佳充电时间空档和充电量。
[0010]进一步地，设置单元可以被配置成通过改变或者组合用于每个日期或者用于每个时间空档的预约充电的充电量和时间空档来设置最佳充电时间空档和充电量。设置单元可以被配置成基于最佳充电量或者驾驶者类型的设置来设置加速和减速模式。设置单元还可以被配置成通过组合用于电力模块的预约充电、路线信息或者目的地、车辆状态和基础设施信息的设置值来设置充电量或者时间。
[0011]测量单元可以被配置成测量对于(关于)插电式混合动力发动机或者电动车辆专用发动机的电力模块的类型和电力模块的劣化状态，以测量电动车辆的状态信息。测量单元还可以被配置成测量由设置单元所设置的最佳充电时间或者从电力模块获取的充电量，测量电力模块缓冲的再充电范围，并且测量电力模块的充电结束时间信息。
[0012]存储单元可以被配置成存储从设置单元或者测量单元所获取的电动车辆的状态信息、电池信息和驾驶类型信息中的至少一个。存储单元可以被配置成从充电量、车辆状态的控制、空调设置的控制、基于充电站的位置的目的地和由设置单元所设置的基础设施信息中的至少一个来生成和存储用于预测电力模块的充电的配置文件(profile)。
[0013]在本发明的另一个方面，对电动车辆充电的方法可以包括:测量对于插电式混合动力发动机或者电动车辆发动机的电力模块的类型和劣化状态，以测量电动车辆的状态信息;设置电力模块的充电量;通过测量基于驾驶者的类型的加速和减速模式来确定是否消耗电力模块;基于用于每个时间空档的充电量、车辆状态的控制、空调设置的控制和基于充电站的位置的目的地的设置来设置最佳充电时间空档和充电量;通过计算驾驶电动车辆所必须的充电量和空调消耗来校正充电时间空档或者充电量;和提供关于最佳充电时间的信息，该最佳充电时间响应于输入充电时间或者基于电力模块的消耗的充电时间而被调节。
[0014]充电量的设置可以包括通过向主机单元实时发送电池容量或者电力模块的状态来设置最佳充电量，以监测电池容量或者电池状态。此外，最佳充电时间空档和充电量的设置可以包括当电力模块的充电量被缓冲时通过检测电力模块的可能里程来计算充电费率。最佳充电时间空档和充电量的设置可以进一步地包括通过监测用于每个区域或者用于每个时间空档的充电站的电力费率来设置可获得的以最低费率充电的时间空档。
[0015]进一步地，最佳充电时间空档和充电量的设置可以包括输入关于车辆状态或者车辆路线的信息或者基础设施信息，以设置电动车辆的充电信息。最佳充电时间空档和充电量的设置可以包括通过组合用于电力模块的预约充电、关于路线、目的地或者车辆状态的信息和基础设施信息的设置值来设置充电量或者充电时间。
[0016]基于在最佳充电时间空档和充电量中被预先设置的用于每个区域或者用于每个时间空档的预约充电，充电时间空档或充电量的校正可以包括调节通过计算对于电力模块的电池量的可能里程和空调消耗而预先设置的预约充电时间空档和充电量。最佳充电的提供可以包括发送被输入到主机单元或移动终端的关于最佳充电时间和随后的预约充电时间或者充电量的信息。
[0017]应该理解的是，本发明的前述的总体描述和下列的详细描述二者均是示范性和说明性的，并且意在提供如所要求的本发明的进一步的解释。
【附图说明】
[0018]附图被包括在本文以提供对本发明的进一步的理解并且并入本申请中且构成本申请的一部分，这些附图示出本发明的实施例并且与【具体实施方式】一起用来解释本发明的原理。在附图中:
[0019]图1是根据本发明的示范性实施例示出用于对电动车辆充电的系统的构造的结构图；
[0020]图2是根据本发明的示范性实施例示出电动车辆的充电系统的主机单元的图表；和
[0021]图3是根据本发明的示范性实施例示出电动车辆的充电系统及其方法的流程图。
【具体实施方式】
[0022]应该理解的是，如在本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他相似术语通常包括机动车辆，比如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、货车、各种商业车辆的载客汽车，包括多种小船和海船的船只，航行器，等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢气驱动的车辆和其他替代燃料车辆(例如，来源于不是石油的资源的燃料)。如在本文中所涉及的，混合动力车辆是具有两种或多种动力源的车辆，例如汽油驱动和电驱动车辆二者。
[0023]尽管示范性实施例被描述为使用多个单元来执行示范性过程，但是应该理解的是，示范性过程也可以由一个或多个模块来执行。此外，应该理解的是，术语控制器/控制单元指代包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被配置成存储模块，并且处理器被特别配置成执行所述模块以实施将在下面被进一步描述的一个或多个过程。
[0024]而且，本发明的控制逻辑可以被体现为在计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质，其包含由处理器所执行的可执行程序指令，控制器/控制单元等等。计算机可读介质的实例包括，但不限于，ROM，RAM，光盘(CD) -ROMs，磁带、软盘、闪存、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读记录介质还能够被分布在网络结合的计算机系统中，以便计算机可读介质以被分布的方式来存储和执行，例如通过远程信息处理服务器或控制器区域网络(CAN)0
[0025]本文中所使用的术语仅仅是用于描述特定实施例的目的，并且其不意在限制本发明。如在本文中所使用的，单数形式“一个”意在也包括复数形式，除非上下文中清楚地指明另外的方式。应该进一步理解的是，术语“包括”，当在本说明书中使用时，指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在和添加。如在本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关的列出条目的任何组合和所有组合。
[0026]现在将详细参考本发明的示范性实施例，其实例在附图中被示出。只要可能，在所有附图中相同的附图标记将被用来指代相同或相似的零件。当与在本说明书中所公开的示范性实施例的描述相关的已知技术的详细描述被确定为使在本说明书中所公开的实施例的本质变得模糊时，那么该详细的描述将被省略。此外，为了描述的方便，附图中示出的某个部分会被最小化或简化，并且其附图和部件也不必按真实的比例来示出。然而，本领域的那些技术人员将会易于理解这些内容。
[0027]图1根据本发明的示范性实施例示出了用于对电动车辆充电的系统的构造，图2根据本发明的示范性实施例示出了电动车辆的充电系统的主机单元，并且图3根据本发明的示范性实施例示出了电动车辆的充电系统及其方法。如在图1和图2中所示出的，电动车辆的充电系统，由附图标记100来表示，可以包括主机单元110、远程信息处理中心200和移动终端300。尽管远程信息处理中心200和移动终端300被包括为描述本发明的部件，但是本发明并不限于该部件。进一步地，使用在本说明书中的电动车辆指代由电来操作的所有运输装置，比如除了汽车以外的电动自行车。
[0028]根据本发明，主机单元110可以被配置成运用车辆中的兴趣点(Ρ0Ι:point ofinterest)信息、音频视频导航(AVN:aud1 video navigat1n)装置或者电子装置，并且可以被配置成接收安装在电动车辆中的电力模块的电池信息且给驾驶者显示该信息。所以，主机单元110可以被配置成基于从电力模块获得的充电量来获取电池充电站的POI信息或者可变预约电池充电，并且因此获取位于当前位置附近(例如，接近当前位置或在当前位置的范围中)、目的地附近或者在驾驶期间附近的电池充电站的位置。特别地，主机单元110及其任何部件都可以由控制器来执行。
[0029]进一步地，主机单元110可以被配置成获取选自下列项的至少一个:当前充电量的剩余显示、用于每一个时间空档的充电量、关于是否设置空调的信息、车辆状态等等，以预约电动车辆的充电，并且将所获取的信息发送到远程信息处理中心200或移动终端300。因此，驾驶者可以能够接收且浏览响应于对于被包括在电动车辆中的电力模块的预约充电而设置的最佳充电时间的调节时间或者关于响应于电力模块的电力消耗的再充电时间的结果O
[0030]而且，主机单元110可以包括设置单元111、测量单元112、费率计算单元113和存储单元114。设置单元111可以被配置成设置对于由驾驶者预设的充电时间空档和基本充电量的电动车辆的电力模块的操作时间。所以，对于由驾驶者来设置的预约充电，设置单元111可以被配置成基于使用用于每个时间空档(例如，每个充电时间空档)的充电量的最佳充电时间空档、车辆状态、关于是否设置空调的信息、关于在驾驶期间是否设置目的地的信息等等来选择性地改变充电量。
[0031]当预约充电时间空档和可变或组合充电量被设置时，设置单元111可以被配置成基于最佳充电时间或可变预约充电来计算且自动地计算电力模块的电池效率或者由费率计算单元113所提供的电力费率，在当前设置的充电时间空档中设置最佳充电时间或充电量，以及设置随后的充电范围，由此为驾驶者提供最佳充电时间或者可变预约充电时间。
[0032]测量单元112可以被配置成测量电量，比如电压和电流或者电力模块的温度以测量电力模块的化学特性，由此保持电池，并且还可以被配置成预测电力模块的充电容量、使用寿命等等以在主机单元110上(例如，在对驾驶者可视的显示器上)显示所预测的充电容量、使用寿命等等。此外，测量单元112可以被配置成将交流电(AC)商用电源转换成直流电(DC)电源，以用于对电力模块充电，并且可以通过测量单元112来测量被供给到电力模块的商用电源的使用。进一步地，通过检测被供给到电力模块的DC电源的电压、电流等等的数量来测量充电和放电。
[0033]所以，测量单元112可以被配置成接收用于确定是否改变或组合由设置单元111所设置的充电量和预约充电时间空档的信号，并且在存储单元114中存储电力模块的效率或者先前所存储的充电量。
[0034]随后，测量单元112可以被配置成测量电力模块、电动车辆专用发动机或者电动车辆的插电式混合动力发动机的电池劣化状态，实时监测电力模块的电池的容量或状态，以提供由设置单元111所设置的最佳充电时间，基于驾驶者的驾驶习惯通过确定用于驾驶类型的加速和减速模式来测量电力模块的电池消耗，以及基于车辆的电力模块的电池的剩余容量通过计算用于驾驶所必须的充电量和空调消耗来调节由设置单元111所设置的充电时间空档和充电量。
[0035]而且，费率计算单元113可以被配置成基于在驾驶期间(例如，当车辆被驾驶时)所获取的充电站的POI信息、目的地、当前位置或者由设置单元111所设置的预约充电时间空档来实时监测电力费率，以获得能够以最低电力费率充电的充电站和时间空档。例如，当当前电费由于在深夜充电的折扣时刻中(例如，费率基于一天的时刻而减少或其他降低费率的时间空档)而相对不贵时，电力模块的电池可以以相对低的成本被充电。当由于在电力消耗的峰值时刻中(例如，在峰值时刻或者会被认为是繁忙时刻的期间费率增加)电力消耗会相当高或者电费会相对贵时，可以从POI信息来扫描不贵的充电站。因此，电力模块可以以降低的成本被充电。
[0036]存储单元114可以被配置成存储POI信息，该POI信息与由设置单元111、测量单元112和费率计算单元113所提供的电力模块的充电量、车辆状态、关于是否设置空调的信息、关于在驾驶期间是否设置目的地的信息以及充电站有关。
[0037]在下文中，根据具有上述构造的电动车辆的充电系统100，将给出用于对电动车辆充电的系统和方法的描述，以用于实施本发明。如在图3中所示出的，电动车辆的充电系统100可以包括配置成操作电动车辆的电子装置的主机单元110、以及远程信息处理中心200，其被配置成从主机单元110向移动终端300发送设置或运行电动车辆的结果的信号。
[0038]可以由控制器来执行如在下文中所描述的方法。特别地，该方法可以包括:车辆状态信息确认步骤SI，其测量对于插电式混合动力发动机或者电动车辆专用发动机的电力模块的类型和劣化状态，以测量电动车辆的状态信息;充电量设置步骤S2，其设置电力模块的充电量;加速和减速模式设置步骤S3，其基于驾驶者的驾驶类型来设置加速和减速模式，以确定电力模块是否被消耗;附加设置步骤S4，其基于用于每个时间空档的充电量、车辆状态的控制、空调设置的控制以及基于充电站的位置的目的地的设置来设置最佳充电时间空档和充电量;校正步骤S5，其通过计算驾驶电动车辆所必须的充电量和空调消耗来调节充电时间空档或者充电量；以及充电时间信息提供步骤S6，其提供关于最佳充电时间的信息，该最佳充电时间响应于输入充电时间或者基于电力模块的消耗的充电时间而被调节。
[0039]此外，插电式混合动力发动机、电动车辆专用发动机或者电动车辆的电力模块的电池劣化状态可以被测量，电力模块的电池容量或者状态可以被实时监测以提供最佳充电时间，通过确定基于驾驶者的驾驶习惯的驾驶类型的加速和减速模式来测量电力模块的电池消耗，并且关于车辆状态的信息可以被获取以基于车辆的电力模块的电池的剩余容量通过计算用于驾驶所必须的充电量和空调消耗来选择充电时间空档和充电量。
[0040]进一步地，可以设置对于充电时间空档和基本预设充电量的电动车辆的电力模块的运行时间，并且可以通过从测量单元112向主机单元110实时发送电力模块的电池容量或者状态来设置最佳充电量，以监测电池容量或者电池状态。此外，可以测量电力模块的可能里程，并且当电力模块的充电量被缓冲时可以计算充电费率。在额外设置过程中，通过由主机单元110来监测用于每个区域或者每个时间空档的充电站的电力费率，可以设置可获得的以最低费率来充电的时间空档。
[0041]随后，关于车辆状态或者车辆路线的信息或者基础设施信息可以从设置单元111被输入，以设置电动车辆的充电信息，并且通过组合用于电力模块的预约充电的设置值、关于路线、目的地或车辆状态的信息以及基础设施信息来设置充电量或者充电时间。在校正步骤S5中，被预先设置的预约充电时间空档和充电量可以通过基于预先设置的用于每个区域或者每个时间空档的预约充电来计算对于电力模块的电池量的可能里程和空调消耗而被调节。
[0042]在充电时间信息提供步骤S6中，可以在主机单元110上显示从设置单元111输入的关于最佳充电时间和随后预约充电时间或者充电量的信息，该信息可以通过主机单元110被发送到远程信息处理中心200，并且该信息可以被发送到移动终端300，以被驾驶者浏览。
[0043]在通过对于电动车辆的充电时间或者充电结束时间诊断用于每个日期和用于每个时间空档的电力费率和车辆状态以获得最佳充电时间和可变预约充电，以及基于在驾驶期间到目的地的路线来自动地设置可变充电时间或者充电量的方面，本发明的用于对电动车辆充电的系统和方法是有效的。
[0044]对本领域技术人员来说显而易见的是，在不偏离本发明的精神或范围的情形下，能够对本发明做出各种改变和变形。因此，本发明意在覆盖来自所附权利要求及其等价形式的范围中的本发明的改变和变形。
【主权项】
1.一种用于对电动车辆充电的系统，包括: 主机单元，配置成接收关于安装在电动车辆中的电力模块的电池的信息，并且配置成显示该信息， 其中主机单元包括 设置单元，配置成基于从电力模块获得的充电量来设置电池的可变预约充电或者电池充电站的目的地， 测量单元，配置成获取关于电动车辆的电力模块或者电池的剩余量的信息，和 包括地图数据的存储单元，配置成存储关于电动车辆的信息或者获取当前位置或者目的地。2.根据权利要求1所述的系统，还包括: 远程信息处理中心，配置成接收用于每个时间空档的充电量、关于是否设置空调的信息和车辆状态的输入，以执行电动车辆的预约充电，并且配置成将该输入发送到移动终端。3.根据权利要求2所述的系统，其中，远程信息处理中心被配置成向移动终端发送响应于对于电力模块的预约充电而设置的最佳充电时间的调节时间的结果或者关于响应于电力模块的电力消耗的再充电时间的信息。4.根据权利要求1所述的系统，其中，主机单元还包括: 费率计算单元，配置成基于在电动车辆和充电站之间的电力传输量和用于每个时间空档的费率信息来计算电动车辆的充电费率。5.根据权利要求4所述的系统，其中，费率计算单元被配置成计算对于电池使用效率或者电动车辆的已使用电力量的电力费率，并且在主机单元上显示电力费率。6.根据权利要求1所述的系统，其中，设置单元被配置成设置用于电动车辆的设置充电时间或者充电量的操作。7.根据权利要求6所述的系统，其中，设置单元被配置成通过输入关于车辆状态或者车辆路线的信息或者基础设施信息来设置电动车辆的充电信息。8.根据权利要求7所述的系统，其中，设置单元被配置成通过设置选自以下项中的至少一者来设置最佳充电时间空档和充电量:用于每个日期或者用于每个时间空档的充电量、车辆状态的控制、空调设置的控制和是否相对于充电站的位置设置目的地。9.根据权利要求8所述的系统，其中，设置单元被配置成通过改变或者组合用于每个日期或者用于每个时间空档的预约充电的充电量和时间空档来设置最佳充电时间空档和充电量。10.根据权利要求9所述的系统，其中，设置单元被配置成基于最佳充电量或者驾驶者类型的设置来设置加速和减速模式。11.根据权利要求10所述的系统，其中，设置单元被配置成通过组合用于电力模块的预约充电、路线信息或者目的地、车辆状态和基础设施信息的设置值来设置充电量或者时间。12.根据权利要求1所述的系统，其中，测量单元被配置成测量对于插电式混合动力发动机或者电动车辆专用发动机的电力模块的类型和电力模块的劣化状态，以测量电动车辆的状态信息。13.根据权利要求1所述的系统，其中，测量单元被配置成测量由设置单元所设置的最佳充电时间或者从电力模块获取的充电量。14.根据权利要求13所述的系统，其中，测量单元被配置成测量电力模块缓冲的再充电范围，并且测量电力模块的充电结束时间信息。15.根据权利要求1所述的系统，其中，存储单元被配置成存储来自下列项中的至少一个:电动车辆的状态信息、电池信息和所获取的驾驶类型信息。16.根据权利要求15所述的系统，其中，存储单元被配置成从选自下列相中的至少一者来生成和存储用于预测电力模块的充电的配置文件:充电量、车辆状态的控制、空调设置的控制、基于充电站的位置的目的地和由设置单元所设置的基础设施信息设置。17.一种对电动车辆充电的方法，包括以下步骤: 由控制器测量对于插电式混合动力发动机或者电动车辆发动机的电力模块的类型和劣化状态，以测量电动车辆的状态信息； 由控制器设置电力模块的充电量； 由控制器通过测量基于驾驶者的类型的加速和减速模式来确定是否消耗电力模块； 由控制器基于用于每个时间空档的充电量、车辆状态的控制、空调设置的控制和基于充电站的位置的目的地的设置来设置最佳充电时间空档和充电量； 由控制器通过计算驾驶电动车辆所必须的充电量和空调消耗来调节充电时间空档或者充电量;和 由控制器提供关于最佳充电时间的信息，该最佳充电时间响应于输入充电时间或者基于电力模块的消耗的充电时间而被调节。18.根据权利要求17所述的方法，其中，设置充电量的步骤包括:由控制器通过向主机单元实时发送电池容量或者电力模块的状态来设置最佳充电量，以监测电池容量或者电池状态。19.根据权利要求17所述的方法，其中，设置最佳充电时间空档和充电量的步骤包括:当电力模块的充电量被缓冲时，由控制器通过检测电力模块的可能里程来计算充电费率。20.根据权利要求19所述的方法，其中，设置最佳充电时间空档和充电量的步骤包括:由控制器通过监测用于每个区域或者用于每个时间空档的充电站的电力费率来设置可获得的以最低费率充电的时间空档。21.根据权利要求20所述的方法，其中，设置最佳充电时间空档和充电量的步骤包括:由控制器输入关于车辆状态或者车辆路线的信息或者基础设施信息，以设置电动车辆的充电信息。22.根据权利要求21所述的方法，其中，设置最佳充电时间空档和充电量的步骤包括:由控制器通过组合用于电力模块的预约充电、关于路线、目的地或者车辆状态的信息和基础设施信息的设置值来设置充电量或者充电时间。23.根据权利要求17所述的方法，其中，调节的步骤包括:由控制器基于在最佳充电时间空档和充电量的设定中被预先设置的用于每个区域或者用于每个时间空档的预约充电，调节通过计算对于电力模块的电池量的可能里程和空调消耗而预先设置的预约充电时间空档和充电量。24.根据权利要求17所述的方法，其中，提供信息的步骤包括:由控制器将关于最佳充电时间和随后的预约充电时间或者输入充电量的信息发送到主机单元或移动终端。
【文档编号】B60L11/18GK105966253SQ201510827566
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2015年11月20日
【发明人】金大植
【申请人】现代自动车株式会社