安全带带扣提供器的制造方法
【专利摘要】一种用于车辆的，车辆具有车辆结构和操作性地连接到车辆结构的座椅，安全带系统包括第一和第二锚固件。第一和第二锚固件每一个连接到车辆结构。系统还包括互补的第一和第二带扣元件。第一带扣元件配置为接合第二带扣元件并与之紧固。系统另外包括将第一锚固件连接到第一带扣元件的第一安全带和将第二带扣元件连接到第二锚固件的第二安全带。系统另外包括带扣提供器，其将第二带扣元件连接到第二锚固件且具有配置为给安全带系统的用户提供第二带扣元件的形态。带扣提供器的形态在施加的力下改变且在力被移走时恢复。
【专利说明】
安全带带扣提供器
技术领域
[0001]本发明涉及车辆中的安全带带扣的提供器。
【背景技术】
[0002]车辆通常设置有座椅，座椅设计为容纳车辆的操作者和乘客(一个或多个)。通常，这种座椅配置为在车辆中移位以及倾斜，以便增强乘客的舒适感和运动以让开，从而产生用于运送货物的可用空间。一些车辆座椅采用允许座椅折叠和/或从目标车辆移走的机构，以进一步改善目标车辆的多用途性。
[0003]大部分车辆座椅与安全带一起工作，所述安全带配置为约束车辆的操作者和乘客。通常，安全带配置为是柔性带或条带且采用带扣以将安全带的两个端部绕车辆乘坐者紧固。在一些车辆中，安全带被直接附接到车辆的车身结构，而在其他车辆中，安全带被并入到座椅的结构中。
【发明内容】
[0004]—种用于车辆的，车辆具有车辆结构和操作性地连接到车辆结构的座椅，安全带系统包括第一锚固件和第二锚固件。第一和第二锚固件每一个连接到车辆结构。安全带系统还包括第一带扣元件和互补的第二带扣元件。第一带扣元件配置为接合第二带扣元件并与之紧固。安全带系统另外包括将第一锚固件连接到第一带扣元件的第一安全带和将第二带扣元件连接到第二锚固件的第二安全带。安全带系统另外包括带扣提供器，其将第二带扣元件连接到第二锚固件且具有配置为为安全带系统的用户提供第二带扣元件的自由形态。带扣提供器的形态或形状在施加的力下改变且在力被移走时恢复。
[0005]带扣提供器可以包括配置为被第二锚固件牢固地保持的第一端和配置为被第二带扣元件牢固地保持的第二端。
[0006]带扣提供器的第一端可以包括钩和环中之一。
[0007]带扣提供器的第二端可以具有“T”形。
[0008]带扣提供器可以用弹簧钢丝构造。
[0009]弹簧钢丝可以是单个连续钢丝段。
[0010]带扣提供器可以整合到第二安全带中。
[0011]带扣提供器和第二安全带可以在第二带扣元件和第二锚固件处单独连接的分开(即分立的且独立地操作)的部件。
[0012]带扣提供器可以在水平和垂直平面中支撑第二带扣元件且将第二带扣元件与第二锚固件保持预定距离。
[0013]第一安全带可以是可退回的组合腰部-肩部安全带且第二安全带可以具有固定长度。
[0014]还提供一种具有本发明安全带系统的车辆。
[0015]本发明提供一种用于车辆的安全带系统，车辆具有车辆结构和操作性地连接到车辆结构的座椅，安全带系统包括:第一锚固件和第二锚固件，其每一个连接到车辆结构;第一带扣元件和互补的第二带扣元件，其中第一带扣元件配置为接合第二带扣元件并与之紧固；第一安全带，将第一锚固件连接到第一带扣元件;第二安全带，将第二带扣元件连接到第二锚固件;和带扣提供器，将第二带扣元件连接到第二锚固件且具有配置为为安全带系统的用户提供第二带扣元件的形态，其中该形态在施加的力下改变且在力移走时恢复。
[0016]所述的安全带系统中，带扣提供器包括配置为被第二锚固件牢固地保持的第一端和配置为被第二带扣元件牢固地保持的第二端。
[0017]所述的安全带系统中，带扣提供器的第一端包括钩和环中之一。
[0018]所述的安全带系统中，带扣提供器的第二端具有“T”形。
[0019]所述的安全带系统中，带扣提供器用弹簧钢丝构造。
[0020]所述的安全带系统中，弹簧钢丝为单个连续钢丝段。
[0021]所述的安全带系统中，带扣提供器整合到第二安全带中。
[0022]所述的安全带系统中，带扣提供器和第二安全带是在第二带扣元件和第二锚固件处单独连接的分开部件。
[0023]本发明提供一种车辆，包括:车辆结构;座椅，操作性地连接到车辆结构;和座椅安全带系统，具有:第一锚固件和第二锚固件，其每一个连接到车辆结构;第一带扣元件和互补的第二带扣元件，其中第一带扣元件配置为接合第二带扣元件并与之紧固；第一安全带，将第一锚固件连接到第一带扣元件;第二安全带，将第二带扣元件连接到第二锚固件;和带扣提供器，将第二带扣元件连接到第二锚固件且具有配置为为安全带系统的用户提供第二带扣元件的形态，其中该形态在施加的力下改变且在力移走时恢复。
[0024]所述的车辆中:带扣提供器包括配置为被第二锚固件牢固地保持的第一端和配置为被第二带扣元件牢固地保持的第二端；带扣提供器第一端包括钩和环中之一;和带扣提供器的第二端的形状具有“T”形。
[0025]在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式(一个或多个)和实施例(一个或多个)做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
【附图说明】
[0026]图1安全带系统透视示意图包括安装车辆座椅具有根据本发明带扣提供器安全带系统。
[0027]图2是如图1所不的座椅的不意性侧视图，显不了定位在直立状态的座椅和处于自由向上状态的带扣提供器，以由此通过用于被操作者使用的第二带扣元件。
[0028]图3是如图1所示的座椅的近距示意性侧视图，显示了被定位在折叠状态下的座椅挤压的带扣提供器。
[0029]图4是如图1所示座椅的替换实施例的近距示意性侧视图，显示了定位在直立状态的座椅和处于自由向上状态的带扣提供器，以由此提供用于操作者使用的第二带扣元件。
[0030]图5是如图4所示的座椅的近距示意性侧视图，显示了被定位在折叠状态下的座椅挤压的带扣提供器。
[0031]图6是根据本发明实施例的图1-5所示的带扣提供器的近距透视图。
[0032]图7是根据本发明另一实施例的图1-5所示的带扣提供器的近距透视图。
【具体实施方式】
[0033]参见附图，其中相同的附图标记指示相同的部件，图1显示了安全带系统10的透视图，该安全带系统定位在车辆12中且操作性地连接到车辆结构14。车辆12可以具有任何车身样式构造，例如轿车、面包车或货车，且包括乘客车厢15。车辆12包括定位在乘客车厢15内部且操作性地连接到车辆结构14的座椅16。如将在下文详细描述，安全带系统10目的是与座椅16相互作，用以用于固定车辆12的乘坐者的目的。
[0034]座椅16包括座椅框架18。座椅框架18包括第一座椅结构20，其配置为支撑座椅靠背22。座椅框架18还包括第二座椅结构24，其配置为支撑坐垫26。第一座椅结构20可枢转地附接到第二座椅结构24，以容纳车辆12的乘坐者。第二座椅结构24包括第一轨道28和第二轨道30。如所示的，座椅16经由第一轨道28和第二轨道30可滑动地安装到车辆结构14。
[0035]在图1-5中，座椅16显示为是长凳式座椅组件，其定位在车辆12的次要排，例如货车或面包车车身样式中的第二或第三乘客排。替换地，座椅16可以配置为是斗式座椅(bucket seat)且定位在车辆12的第一排，其包括用于车辆12司机的位置(未示出)。座椅16可以设置为可重构组件，其中座椅靠背22可相对于坐垫26折叠平放(如图2-3所示)，和/或整个座椅组件可从车辆结构14移除和/或相对于车辆结构14绕第一和第二轨道28、30 (未示出)翻倒。这种可重构座椅16还可以设置为使得坐垫26相对于车辆结构14翻倒，由此允许座椅靠背22基本上抵靠或靠近乘客车厢15的地面15-1折叠平方(如图4-5所示)。如本领域技术人员理解的，座椅16的这种可被重构的能力极大地增强了车辆12的货物携带容量和总体效能。
[0036]安全带系统10被构造为为座椅16的乘坐者提供被动的约束。安全带系统10包括第一锚固件32和第二锚固件34，每一个锚固件连接到车辆结构14。第一和第二锚固件32、34可以在座椅16附近直接固定到车辆结构14，例如固定到地面15-1 (如图1和4-5所示)，或经由第二座椅结构24间接地(如图2-3所示)固定。安全带系统10可以另外锚固到乘客车厢15的结构立柱15-2，如图1所示。如图所示，安全带系统10还包括第一安全带36。第一安全带36包括肩带或肩部安全带36A和腰部安全带36B，其每一个通常用专门的高强度织物制造。肩部安全带36A配置为用于绕座椅16的乘坐者的躯干布置，而腰部安全带36B配置为用于绕乘坐者的腰部布置。第一安全带36可滑动接合第一带扣元件38。另外，第一安全带36经由腰部安全带36B连接到第一锚固件32且由此将第一锚固件连接到第一带扣元件38，用于将第一安全带固定附接到车辆结构24。
[0037]肩部安全带36A通常连接到安装到车辆结构14的牵引器-预紧器(未示出)且配置为选择性地将腰部安全带36B退回和拉伸。如本领域技术人员理解的，这种牵引器-预紧器的牵引器功能允许就坐乘坐者的上身躯干有一些自由运动，而预紧器的功能预先紧固腰部安全带36B且在车辆12的突然加速或减速的事件中将乘坐者相对于座椅16固定。因而，如上所述，第一安全带36可以是可退回的组合腰部-肩部安全带。
[0038]如所示的，安全带系统10还包括第二安全带40，所述第二安全带40具有通过第一端40A和第二端40B限定的固定长度的高强度织物部分。第一端40A包括第二带扣元件42，而第二端40B连接到第二锚固件34，由此经由第二安全带40将第二带扣元件连接到第二锚固件。第二带扣元件42与第一带扣元件38互补，使得第一带扣元件可以与第二带扣元件接合并紧固，具体用于约束就坐乘坐者。例如，第一带扣元件38可以是凸带扣元件，在这种情况下第二带扣元件42是设计为接合第一带扣构件的凹带扣构件，或反过来设置也可以。因而，在第一带扣38紧固到第二带扣元件42时，就坐的乘坐者被牢固地约束在车辆12中。另外，期望的是，如上所述，第一和第二锚固件32、34被定位为“靠近”座椅16将使得可以采用相应传送带36、40的最直接路径和最短可能长度。
[0039]如可以从图中看到的，安全带系统10另外包括将第二带扣元件42连接到第二锚固件34的带扣提供器44。如部件的名字所示，带扣提供器44配置为将第二带扣元件42提供给安全带系统10的用户，例如座椅16的乘坐者。带扣提供器44在水平平面X和垂直平面Y每一个中支撑第二带扣元件42，以由此将第二带扣元件保持与第二锚固件34相距预定距离D。具体地，带扣提供器44目的是将第二带扣元件42—致地且可靠地定位，以方便让用户够到。
[0040]为了实现一致地定位第二带扣元件42的所述目的，用回弹性材料构造带扣提供器44。带扣提供器44还具有自由(即静态或不受力)的形态或轮廓46(如图6-7所示，其将第二带扣元件42延伸到靠近坐垫26附近的就坐乘客的区域A，如图2和4所示。形态46可以在被施加力F下变化，即例如在带扣提供器已经被抵靠坐垫26折叠平放的座椅靠背22捕获时带扣提供器44可弯曲或挠曲。然而，由于带扣提供器44的回弹特性，在力F被移除时，例如在带扣提供器已经被从坐垫26展开的座椅靠背22解除约束或释放时，原始自由形态46将恢复。
[0041]带扣提供器44可以是经回火的金属部件，例如弹簧钢丝。例如，用于带扣提供器44的材料可以是ASTM A227冷拔钢。在形成带扣提供器44的弹簧钢丝的情况下，带扣提供器可用单个连续的钢丝段构造。如所示的，带扣提供器44包括配置为牢固地被第二锚固件34保持的第一端44-1，配置为牢固地被第二带扣元件42保持的末梢的第二端44-2和细长的本体44-3。为了有助于保持带扣提供器44，第一端44-1可以包括钩(如图6所示)或环(如图7所示)形状，其围绕第二锚固件34且通过第二锚固件34紧固到车辆结构24。
[0042]另外，如图6-7所示，带扣提供器44的第二端44-2可以包括“T”形状，即钢丝的第二端可以形成为类似字母“T”的形状。“T”形状特征在于长的腿部Tl和两个短的臂T2，其中细长本体44-3限定“T”的长腿部，如图6-7所示。最终的“T”形第二端44-2可用于经由被插入到第二带扣元件42中的插口通道42-1中的“T”的短臂T2而将带扣提供器44保持在第二带扣元件42中。在带扣提供器44用单个连续钢丝段构造的情况下，“T”形状可以用多个连续弯曲部形成。也可以想到带扣提供器44的第二端44-2的其他构造(例如类似于针对第一端44-1公开的钩或环的环形构造)。
[0043]可以想到的是带扣提供器的细长本体44-3的形状主要在被施加力F下变化且在力被移除时恢复到其原始形态。另一方面，在力F被施加时，第一端和第二端44-1、44-2保持在其基本原始形状，用于可靠地分别通过第二锚固件34和第二带扣元件42保持带扣提供器44。带扣提供器44和第二安全带40可以是在第二带扣元件42和在第二锚固件34处单独连接的分开的部件，如图6所示。在这种实施例中，带扣提供器44可在第二安全带40的旁边延伸。
[0044]替换地，带扣提供器44可以整合到第二安全带40中，例如通过让带扣提供器螺纹穿过或缝制到第二安全带的织物中，使得带扣提供器44和第二安全带40作为单个单元运动且有效地操作，如图7所示。因而，在带扣提供器44整合到第二安全带40中的情况下，整合的带扣提供器44和第二安全带40—起在力F施加时挠曲并随后恢复。总的来说，在每一个公开实施例中，带扣提供器44与第二安全带40的织物部分一起可以跨过第二锚固件34和第二带扣元件42之间的距离。
[0045]附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。进而，附图所示的实施例或本发明说明书提到的各种实施例的特点不应被理解为是彼此独立的实施例。相反，实施例的一个例子中所述的每一个特点可以与其他实施例的一个或多个其他期望特点组合，形成并未参考附图所述的其他实施例因而，这种其他实施例落入所附权利要求的范围。
【主权项】
1.一种用于车辆的安全带系统，车辆具有车辆结构和操作性地连接到车辆结构的座椅，安全带系统包括: 第一锚固件和第二锚固件，其每一个连接到车辆结构； 第一带扣元件和互补的第二带扣元件，其中第一带扣元件配置为接合第二带扣元件并与之紧固； 第一安全带，将第一锚固件连接到第一带扣元件； 第二安全带，将第二带扣元件连接到第二锚固件;和 带扣提供器，将第二带扣元件连接到第二锚固件且具有配置为为安全带系统的用户提供第二带扣元件的形态，其中该形态在施加的力下改变且在力移走时恢复。2.如权利要求1所述的安全带系统，其中带扣提供器包括配置为被第二锚固件牢固地保持的第一端和配置为被第二带扣元件牢固地保持的第二端。3.如权利要求2所述的安全带系统，其中带扣提供器的第一端包括钩和环中之一。4.如权利要求2所述的安全带系统，其中带扣提供器的第二端具有“T”形。5.如权利要求1所述的安全带系统，其中带扣提供器用弹簧钢丝构造。6.如权利要求5所述的安全带系统，其中弹簧钢丝为单个连续钢丝段。7.如权利要求1所述的安全带系统，其中带扣提供器整合到第二安全带中。8.如权利要求1所述的安全带系统，其中带扣提供器和第二安全带是在第二带扣元件和第二锚固件处单独连接的分开部件。9.一种车辆，包括: 车辆结构； 座椅，操作性地连接到车辆结构;和 座椅安全带系统，具有: 第一锚固件和第二锚固件，其每一个连接到车辆结构； 第一带扣元件和互补的第二带扣元件，其中第一带扣元件配置为接合第二带扣元件并与之紧固； 第一安全带，将第一锚固件连接到第一带扣元件； 第二安全带，将第二带扣元件连接到第二锚固件;和 带扣提供器，将第二带扣元件连接到第二锚固件且具有配置为为安全带系统的用户提供第二带扣元件的形态，其中该形态在施加的力下改变且在力移走时恢复。10.如权利要求9所述的车辆，其中: 带扣提供器包括配置为被第二锚固件牢固地保持的第一端和配置为被第二带扣元件牢固地保持的第二端； 带扣提供器第一端包括钩和环中之一;和 带扣提供器的第二端的形状具有“T”形。
【文档编号】B60R22/22GK105966344SQ201610124278
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月4日
【发明人】R.L.布鲁德里克, A.A.塞勒
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司