车辆的喇叭安装结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种能够将喇叭以较高的刚性安装在车身前部的骨架部件的车宽方向外侧位置上的车辆的喇叭安装结构。作为车辆的前部的骨架部件的隔板具备：上部构件，其在上部侧沿车宽方向延伸；下部构件，其在下部侧沿车宽方向延伸；左右的侧部构件(10S)，其在的左右的侧部连接所述上部构件和下部构件；以及缓冲梁安装部(11)，其从各侧部构件(10S)向车宽方向外侧延伸支撑缓冲梁。设置有安装托架(14)，其在车宽方向上的内侧区域接合于侧部构件(10S)并向车宽方向外侧延伸，安装托架(14)的车宽方向上的外侧区域接合于缓冲梁安装部(11)。将喇叭(3)安装在安装托架(14)上。
【专利说明】
车辆的喇叭安装结构
技术领域
[0001 ]本发明涉及一种将喇叭安装在车辆的前部骨架部上的车辆的喇叭安装结构。【背景技术】
[0002]作为车辆的喇叭安装结构，已研究出如下一种结构:藉由兼作牵引用挂钩的托架， 将喇叭安装在作为车辆前部的骨架部件的横向构件的下表面上(例如，参照专利文献1)。
[0003]专利文献1:日本实用新型专利公开公报实开平4-134704
[0004]但是，在专利文献1所记载的喇叭安装结构中，喇叭藉由托架安装在骨架部件的下表面上，因此在将喇叭设置在骨架部件的车宽方向上的长度范围内时没有问题，而在需要将喇叭设置在骨架部件的车宽方向上的长度范围的外侧时则存在困难。
[0005]当前，为满足法规等的要求，当喇叭为盆形喇叭时，应将该喇叭设置在其共振部 (发声部)从保险杠和隔栅的开口向前方露出的位置上。因此，根据车辆的保险杠和隔栅的设计等，有时需要将喇叭设置在骨架部件的车宽方向上的长度范围的外侧。这种情况下，人们考虑将向车宽方向外侧延伸的安装托架固定在骨架部件的端部上，然后将喇叭安装在该安装托架的延伸端。但是，如果单纯地将喇叭安装在安装托架的延伸端的话，喇叭支撑在具有单臂梁结构的安装托架上，其强度和刚性降低，安装托架承受车辆振动以及喇叭的共振振荡而因应力集中导致劣化，可能会使喇叭的音质降低。另外，当喇叭为螺旋形喇叭时，与双臂梁结构相比，采用单臂梁结构时，喇叭的强度和刚性降低，因而也可能会导致喇叭的音质降低。
【发明内容】
[0006]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种能够将喇叭以较高的刚性安装在车身前部的骨架部件的车宽方向外侧位置上的车辆的喇叭安装结构。
[0007]为解决上述问题，本发明所涉及的车辆的喇叭安装结构，其中，作为车辆前部的骨架部件的隔板(例如，实施方式中的隔板10)具备:上部构件(例如，实施方式中的上部构件10U)，其在上部侧沿车宽方向延伸；下部构件 (例如，实施方式中的下部构件10L)，其在下部侧沿车宽方向延伸；左右的侧部构件(例如， 实施方式中的侧部构件10S)，其在左右的侧部连接上部构件和下部构件;缓冲梁安装部(例如，实施方式中的缓冲梁安装部11)，其从左右的各侧部构件向车宽方向外侧延伸，支撑前保险杠的缓冲梁(例如，实施方式中的缓冲梁12);以及喇叭(例如，实施方式中的喇叭3)，其输出警告声，其中，在车辆的喇叭安装结构中，设置有安装托架(例如，实施方式中的安装托架14)， 其车宽方向上的内侧区域接合于侧部构件并向车宽方向外侧延伸，安装托架的车宽方向上的外侧区域接合于缓冲梁安装部，喇叭安装在安装托架上。
[0008]通过采用上述结构，安装托架接合于隔板的侧部构件，且从该侧部构件向车宽方向外侧延伸，该安装托架在车宽方向外侧区域接合于缓冲梁安装部。并且，喇叭安装在该具有双臂梁结构的安装托架上。因此，喇叭藉由安装托架以较高的刚性支撑在车辆前部的骨架部件上。
[0009]在上述结构中，安装托架具有:上壁(例如，实施方式中的上壁15-u、16_u)，其沿大致水平方向延伸；以及垂直壁(例如，实施方式中的后垂直壁15-r或者前垂直壁16-f)，其以延伸面朝向车辆前方的方式，沿大致铅直方向延伸，喇叭具有:喇叭支架(例如，实施方式中的喇叭支架3b)，其从喇叭主体(例如，实施方式中的喇叭主体3a)延伸，喇叭支架的与安装托架的接合部，由呈平坦状的板状部件构成，喇叭支架的接合部，安装在安装托架的垂直壁上。在该结构中，通过上壁和垂直壁提高了安装托架在延伸方向上的刚性，并且，喇叭藉由垂直壁支撑在安装托架上。另外，由于喇叭支架的平坦的接合部安装在安装托架的垂直壁上，因而能够容易地将喇叭支架相对于安装托架的安装角度变更为任意角度。而且，通过将喇叭支架的安装角度变更为任意角度，能够容易地将喇叭在车宽方向上的设置位置变更为任意位置。
[0010]上述安装托架具有:托架主体(例如，实施方式中的托架主体15)，其具有上壁(例如，实施方式中的上壁15-u)和后垂直壁(例如，实施方式中的后垂直壁15-r)，截面呈大致L 字形；以及加强部件(例如，实施方式中的加强部件16)，其具有上壁(例如，实施方式中的上壁16-u)和前垂直壁(例如，实施方式中的前垂直壁16-f)，截面呈大致L字形，并且，在托架主体的上壁的下表面接合有加强部件的上壁，形成为截面呈大致rn字形，喇叭支架的接合部安装在前垂直壁和后垂直壁中的任意一个上。在该结构中，由于安装托架通过托架主体和加强部件形成为截面呈大致口字形，因而提高了安装托架的刚性，并提高了安装托架对喇叭的支撑刚性。另外，由于车辆的前保险杠越朝向车宽方向外侧越向后方弯曲，因而在将喇叭设置在车宽方向外侧时，能够将喇叭设置在更靠后方侧的位置上，以避免与前保险杠及其周围部件相干涉。因此，在采用该结构时，例如能够选择性地进行如下设置等:在将喇叭设置在车宽方向上比较靠近内侧的区域时，将喇叭支架安装在加强部件的前垂直壁上;在将喇叭设置在车宽方向上比较靠近外侧的区域时，将喇叭支架安装在托架主体的后垂直壁上。[〇〇11]上述安装托架的车宽方向上的内侧区域通过焊接固定在侧部构件上。在该结构中，在将安装托架连接于侧部构件时，不需要使用螺栓，从而不仅能够减少部件个数，降低产品的制造成本，而且能够实现组装工时的减少和车辆的轻量化。
[0012]上述安装托架的车宽方向上的外侧区域通过焊接固定在缓冲梁安装部上。在该结构中，在将安装托架连接于缓冲梁安装部时，不需要使用螺栓，从而不仅能够减少部件个数，降低产品的制造成本，而且能够实现组装工时的减少和车辆的轻量化。
[0013]上述缓冲梁安装部具有:缓冲梁安装壁(例如，实施方式中的缓冲梁安装壁1 l_a)， 其前表面上安装有缓冲梁；以及接合凸缘(例如，实施方式中的接合凸缘11-b)，其从该缓冲梁安装壁向车身后方侧弯曲着延伸，安装托架接合于缓冲梁安装部的接合凸缘，并且，在缓冲梁安装部的缓冲梁安装壁的后表面与安装托架的端部之间，设置有间隙(例如，实施方式中的间隙c)。在该结构中，以在缓冲梁安装部的缓冲梁安装壁的后表面与安装托架的端部之间设置有间隙的方式，使安装托架接合于缓冲梁安装部的接合凸缘，因而即使存在缓冲梁安装部或安装托架的制造误差或者安装托架的组装误差，安装托架的端部也不会从缓冲梁安装部承受过大的应力。因此能够防止支撑在安装托架上的喇叭的音色发生不必要的变化。
[0014]上述安装托架具备:上壁，其沿大致水平方向延伸；垂直壁，其以延伸面朝向车辆前方的方式沿大致铅直方向延伸；以及侧壁(例如，实施方式中的侧壁15-s)，其在车宽方向外侧的端部连接于上壁和垂直壁。在该结构中，由于安装托架具有被上壁、垂直壁以及侧壁从三个方向相互加强的结构， 因而能够进一步提高安装托架的刚性和强度。
[0015]上述安装托架的车宽方向上的内侧区域通过焊接固定在侧部构件的侧表面和后表面上。采用该结构，由于安装托架通过焊接固定在相互大致垂直的侧部构件的侧表面和后表面上，因而能够提高与侧部构件的接合处的刚性和强度。
[0016]上述安装托架的车宽方向上的内侧区域与侧部构件通过焊接固定在一起，并且， 安装托架的车宽方向上的外侧区域与缓冲梁安装部通过焊接固定在一起，安装托架和侧部构件具有与安装托架和缓冲梁安装部的一个焊接部朝向不同的焊接部。在上述结构中，由于安装托架在多个方向上通过焊接固定在侧部构件和缓冲梁安装部上，因而能够使安装托架受到的喇叭振动等朝多个方向分散，将安装托架支撑在车身侧。因此，通过采用该结构，能够有效地防止因振动而导致的安装托架的劣化。
[0017]根据本发明，由于喇叭藉由具有双臂梁结构的安装托架支撑在车辆前部的骨架部件上，因而能够将喇叭以较高的刚性安装在车身前部的骨架部件的车宽方向外侧位置上。【附图说明】
[0018]图1是本发明的第1实施方式所涉及的车辆的前部左侧部分的主视图。图2是本发明的第1实施方式所涉及的车辆的前部的骨架部的主视图。图3是本发明的第1实施方式所涉及的车辆的前部的骨架部的后视图。图4是本发明的第1实施方式所涉及的车辆的前部的骨架部的左侧视图。图5是本发明的第1实施方式所涉及的车辆的前部的骨架部的立体图。图6是本发明的第1实施方式所涉及的车辆的前部的骨架部的立体图。图7是本发明的第1实施方式所涉及的车辆的图3所示VII部的放大图。图8是本发明的第1实施方式所涉及的车辆的图4所示VIII部的放大图。图9是本发明的第1实施方式所涉及的车辆的沿图7中的IX-1X线剖切而成的剖视图。图10是本发明的第1实施方式所涉及的安装托架的加强部件的立体图。图11是本发明的第2实施方式所涉及的车辆的前部左侧部分的主视图。图12是本发明的第2实施方式所涉及的车辆的前部的骨架部的主视图。图13是本发明的第2实施方式所涉及的车辆的前部的骨架部的后视图。图14是本发明的第2实施方式所涉及的车辆的前部的骨架部的左侧视图。图15是本发明的第2实施方式所涉及的车辆的前部的骨架部的立体图。图16是本发明的第2实施方式所涉及的车辆的图13所示XVI部的放大图。图17是本发明的第2实施方式所涉及的车辆的图14所示XVII部的放大图。图18是本发明的第2实施方式所涉及的车辆的沿图16中的XVII1-XVIII线剖切而成的剖视图。图19是本发明的第3实施方式所涉及的车辆的前部的骨架部的立体图。【附图标记说明】3:喇叭;3a:喇叭主体;3b:喇叭支架；10:隔板；10U:上部构件；10L:下部构件；10S:侧部构件；11:缓冲梁安装部；11-a:缓冲梁安装壁；11-b:接合凸缘；12:缓冲梁；14、214:安装托架；15:托架主体；15-u:上壁；15-r:后垂直壁(垂直壁)；15-s:侧壁；16:加强部件；16-u:上壁;16-f:前垂直壁(垂直壁)；c:间隙。【具体实施方式】
[0019]下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。并且，在附图中适当的位置标记有表示车辆的前方的箭头FR、表示车辆的上方的箭头UP、表示车辆的左侧方的箭头LH。另外， 在各实施方式中，对于相同的部分标注同一标记。
[0020]首先，对图1?图10所示的第1实施方式进行说明。图1是从前方观察本实施方式所涉及的车辆的前部左侧部分的图。如图1所示，在车辆的前部的下方区域设置有树脂制的前保险杠1，该前保险杠1沿车宽方向延伸。前保险杠1形成为车宽方向上的两缘部向后方侧逐渐弯曲的形状，并且，在上下方向上的大致中央部形成有开口 2,该开口 2延伸到车宽方向上的侧端部附近。在前保险杠1 的后方侧配置有后述的喇叭3,该喇叭3从开口 2的侧端部附近露出。并且，在前保险杠1的右侧部的后方侧也同样配置有喇叭3，该喇叭3在图1中并未表示出来。
[0021]图2、图3是分别从前方和从后方观察车辆的前部的骨架部的图，图4是从左侧方观察车辆的前部的骨架部的图。图中的标记10表示配置在车辆的引擎室的前部的作为骨架部件的隔板(bulkhead)。隔板10连接于配置在引擎室内的左右的侧部的未图示的侧车架和上部构件的前端部，在其中央区域的后部安装有未图示的散热器等。
[0022]隔板10具备:上部构件10U，其在上部侧沿车宽方向大致水平地延伸；下部构件 10L，其在上部构件10U的下方侧沿车宽方向大致水平地延伸；以及左右的侧部构件10S，其在左右的侧部连接上部构件10U和下部构件10L。左右的侧部构件10S形成为截面呈大致矩形，上端部和下端部通过焊接等方式连接于截面呈大致日文片假名口字形的上部构件10U 和下部构件10L。
[0023]在左右的各侧部构件10S的上下方向上的大致中央区域设置有缓冲梁安装部11， 该缓冲梁安装部11由侧部构件10S的前壁向车宽方向外侧膨出为大致矩形而成。在左右的缓冲梁安装部11的前表面上，通过焊接等方式一体连接有缓冲梁12,该缓冲梁12从背部侧保持前保险杠1(参照图1)的前缘部。缓冲梁12横跨隔板10的中央的开口区域的前方沿车宽方向延伸，左右的端部连接于与之相对应的缓冲梁安装部11。另外，在下部构件10L，与之一体连接有支撑前保险杠1的下缘部的下梁13。[〇〇24]另外，在左右的各侧部构件10S的缓冲梁安装部11的突出部的正下方位置上，安装有向车宽方向外侧延伸的安装托架14。在各安装托架14上安装有后面详细说明的喇叭3。
[0025]图5是从前部左斜上方侧观察左侧的安装托架14的安装部分的图，图6是从后部左斜上方侧观察该左侧的安装托架14的安装部分的图。另外，图7是图3所示的VII部的放大图，图8是图4所示的VIII部的放大图。下面，参照附图仅对左侧的安装托架14的安装部分的结构进行详细说明，右侧的安装托架14的安装部分的结构与该左侧的安装托架14的安装部分的结构相同。安装托架14具有:托架主体15，其构成安装托架14的主要部分；以及加强部件16，其与托架主体15成一体进行连接，对截面进行加强。
[0026]托架主体15具有:上壁15-u，其从与侧部构件10S的连接部向车宽方向外侧大致水平地延伸；以及后垂直壁15-r，其以延伸面朝向车辆前方的方式从与侧部构件10S的连接部向车宽方向外侧延伸。上壁15-u与后垂直壁15-r构成为截面形状呈大致L字形。
[0027]如图7所示，托架主体15在从后面观察时呈在车宽方向上较长的大致长方形，上边的车宽方向上的中央区域向下方逐渐凹进。如图6所示，在上壁15-u的车宽方向内侧区域设置有向上方侧弯曲的上侧凸缘17a，在后垂直壁15-r的车宽方向内侧区域设置有向车宽方向内侧直线延伸的内侧凸缘17b。上侧凸缘17a焊接于侧部构件10S的外侧的侧表面，内侧凸缘17b焊接于侧部构件10S的后表面。
[0028]另外，在托架主体15的车宽方向外侧的上端部区域设置有侧壁15-s，该侧壁15-s 连接于上壁15-u和后垂直壁15-r。并且，在托架主体15的车宽方向外侧的下缘部设置有倾斜部15-a，该倾斜部15-a向车宽方向内侧朝下方倾斜，在该倾斜部15-a上未形成有侧壁15-s。另外，上壁15-u的车宽方向上的外侧区域焊接于缓冲梁安装部11。后面会对与该安装托架14的焊接部进行详细说明。
[0029]另外，在后垂直壁15-r的后表面的位于倾斜部15-a的上方区域，通过螺栓18紧固有从喇机3的喇叭主体3a延伸的喇叭支架3b的端部。在本实施方式中，喇叭支架3b由细长的金属板构成，该喇叭支架3b的包括与安装支架14(后垂直壁15-r)的接合部在内的整个区域形成平坦状。并且，在本实施方式中，喇叭支架3b的基端部通过螺栓紧固在喇叭主体3a上， 但是，喇叭支架3b与喇叭主体3a的固定结构并不局限于螺栓紧固，可以采用任意固定结构。 喇叭支架3b以下端侧(喇叭主体3a所处的位置侧)向车宽方向外侧倾斜的方式，安装在后垂直壁15-r的后表面上。因此，喇叭主体3a位于比后垂直壁15-r上的安装部(螺栓18的紧固位置)更靠近车宽方向外侧的位置。
[0030]图9是沿图7中的IX-1X线剖切而成的剖视图，图10是从前部左斜上方侧观察构成安装托架14的加强部件16的图。加强部件16安装在托架主体15的车宽方向上的外侧区域，并且在该外侧区域与托架主体15形成一个整体。加强部件16具有:上壁16-u，其沿大致水平方向延伸；以及前垂直壁16-f，其在上壁16-u的前部侧以延伸面朝向车辆前方侧的方式延伸。上壁16-u和前垂直壁16-f 构成为截面形状呈大致L字形。另外，在上壁16-u和前垂直壁16-f?的车宽方向外侧的端部， 设置有接合于上壁16-u和前垂直壁16-f并与之形成一体的侧壁16-s。如图4?图6所示，加强部件16的上壁16-u和侧壁16-s焊接于托架主体15的上壁15-u的下表面和侧壁15-s的内表面。托架主体15和加强部件16在该状态下构成的沿车身前后方向剖切而成的截面形状， 呈大致日文片假名口字形。然而，严格来说，如图9所示，加强部件16以前垂直壁16-f向后方侧离开托架主体15的上壁15-u的前端部规定距离的方式，焊接于托架主体15。
[0031]托架主体15的上壁15-u中的、位于加强部件16的前垂直壁16-f的前方侧的前缘区域15-b，通过焊接固定在位于左右同侧的缓冲梁安装部11的下缘。缓冲梁安装部11具有:缓冲梁安装壁11-a，其前表面上安装有缓冲梁12;以及接合凸缘11-b，其从缓冲梁安装壁11-a 的下端的一部分向车身后方侧弯曲延伸。托架主体15的上壁15-u的上述前缘区域15-b，重叠焊接于缓冲梁安装部11的接合凸缘1 l_b的上表面。然而，此时，在缓冲梁安装部11的缓冲梁安装壁11-a的后表面与托架主体15的前端部(前缘区域15-b的前端部)之间设置有间隙 c，以使托架主体15的前端面不与缓冲梁安装部11干涉。[〇〇32]接下来，对图11?图18所示的第2实施方式进行说明。另外，对与第1实施方式相同的部分标注同一标记，并省略重复的说明。图11是从前方观察第2实施方式所涉及的车辆的前部左侧部分的图。在第2实施方式所涉及的车辆中，在设置于车辆的前部的下方区域的树脂制的前保险杠101上设置有开口 102,与第1实施方式的开口相比，该开口 102在车宽方向上的开口宽度较小，在该开口 102的侧端部的后方侧配置有喇叭3。
[0033]图12、图13是分别从前方和后方观察车辆前部的骨架部的左侧区域的图，图14是从左侧方观察车辆的前部的骨架部的图。构成骨架部的隔板10与第1实施方式的隔板相同。与第1实施方式相同，在隔板10的侧部构件10S和缓冲梁安装部11上，通过焊接安装有安装托架14。
[0034]图15是从前部左斜上方侧观察左侧的安装托架14的安装部分的图。图16是图13所示XVI部的放大图，图17是图14所示XVII部的放大图。另外，图18是沿图16中的XVII1-XVIII 线剖切而成的剖视图。在该第2实施方式中，喇叭3不是安装在安装托架14的托架主体15的后垂直壁15-r上， 而是安装在加强部件16的前垂直壁16-f?上。具体来说，从喇叭3的喇叭主体3a延伸的喇叭支架3b的端部，通过螺栓18紧固在加强部件16的前垂直壁16-f?的前表面上。在该第2实施方式中，与第1实施方式相比，喇叭3配置在更靠近车宽方向内侧的位置，因此，喇叭支架3b以下端侧(喇叭主体3a所处的位置侧)向车宽方向内侧倾斜的方式，安装在前垂直壁16-f的前表面上。因此，喇叭主体3a位于比前垂直壁16-f上的安装部(螺栓18的紧固位置)更靠近车宽方向内侧的位置上。
[0035]在具有上述结构的第1、第2实施方式所涉及的喇叭安装结构中，在隔板10的侧部构件10S上安装有向车宽方向外侧延伸的安装托架14,该安装托架14的车宽方向上的外侧区域接合于缓冲梁安装部11。因此，从侧部构件10S向车宽方向外侧延伸的安装托架14通过双臂梁结构支撑在隔板10上。因此，通过采用该喇叭安装结构，能够在比侧部构件10S更靠近车宽方向外侧的位置，将喇叭3以较高的刚性安装在隔板10上。
[0036]另外，在上述实施方式的喇叭安装结构中，安装托架14具有上壁15-u、16_u和后垂直壁15-r及前垂直壁16-f，由平坦的板状部件构成的喇叭支架3b安装在安装托架14的后垂直壁15-r或前垂直壁16-f上。因此，通过上壁15-u、16-u和后垂直壁15-r及前垂直壁16-f?提高了安装托架14的延伸方向上的刚性，并且，喇叭3通过后垂直壁15-r部分或前垂直壁16-f 部分支撑在安装托架14上。而且，在该结构中，由于板状的喇叭支架3b安装在安装托架14的后垂直壁15-r或前垂直壁16-f?上，因而能够容易地将喇叭支架3b相对于安装托架14的安装角度变更为任意角度。因此，通过变更喇叭支架3b的安装角度，能够容易地将喇叭3在车宽方向上的设置位置变更为任意位置。
[0037]另外，在上述实施方式所涉及的喇叭安装结构中，安装托架14具备:托架主体15， 其具有上壁15-u和后垂直壁15-r;以及加强部件16,其具有上壁16-u和前垂直壁16-f。通过在托架主体15的上壁15-u的下表面接合有加强部件16的上壁16-u，形成为截面呈大致日文片假名口字形，因此，采用该结构，能够提高安装托架14的刚性，从而充分地提高对喇叭3的支撑刚性。
[0038]在第1实施方式和第2实施方式中，均采用了结构相同的隔板10和安装托架14,仅对喇叭3的安装部位进行了变更。具体来说，在将喇叭3配置在比隔板10的左右的侧部构件 10S更靠近外侧的区域的第1实施方式中，喇叭3的喇叭支架3b安装在安装托架14的托架主体15侧的后垂直壁15-r上;在将喇叭3配置在比侧部构件10S更靠近内侧的区域的第2实施方式中，喇叭3的喇叭支架3b安装在安装托架14的加强部件16侧的前垂直壁16-f上。
[0039]由于前保险杠1的车宽方向外侧区域向车辆后方侧弯曲形成，因此，在喇叭3配置在车宽方向上更靠近内侧的区域时，即使喇叭3位于前方侧，喇叭3也不会与前保险杠1及其周围部件干涉，但是，在喇叭3配置在车宽方向上更靠近外侧的区域时，如果喇叭3位于前方侦I则喇叭3容易与前保险杠1及其周围部件干涉。对此，在上述的各实施方式的车辆中，在安装托架14上以前后相离的方式配置有托架主体15侧的后垂直壁15-r和加强部件16侧的前垂直壁16-f，能够根据喇叭3在车宽方向上的配置，选择性地将喇叭3配置在后垂直壁15-r和前垂直壁16-f中的任意一处。因此，不仅能够避免喇叭3与前保险杠1及其周围部件干涉，而且能够直接将相同的隔板10和安装托架14用于喇叭3在车宽方向上的配置不同的车辆。因此，通过采用该结构，能够实现基于部件的通用带来的生产效率的提高。
[0040]另外，在该实施方式的喇叭安装结构中，安装托架14的车宽方向内侧区域通过焊接固定在隔板10的侧部构件10S上。因此，在将安装托架14固定在侧部构件10S上时，不需要使用螺栓，从而不仅能够减少部件个数，降低产品的制造成本，而且能够实现组装工时的减少和车辆的轻量化。
[0041]再者，在该实施方式中，安装托架14的车宽方向内侧区域也通过焊接固定在隔板 10的缓冲梁安装部11上。因此，在将安装托架14固定在缓冲梁安装部11上时，不需要使用螺栓。因此，通过采用该结构，不仅能够减少部件个数，降低产品的制造成本，而且能够实现组装工时的减少和车辆的轻量化。
[0042]另外，在该实施方式的喇叭安装结构中，在缓冲梁安装部11的缓冲梁安装壁11-a 的下端设置有向车身后方侧弯曲延伸的接合凸缘11-b，安装托架14的前缘区域15-b接合于缓冲梁安装部11的接合凸缘11-b，以确保在缓冲梁安装壁11-a的后表面与安装托架14的前端部之间形成有间隙c。因此，即使存在缓冲梁安装部11或安装托架14的制造误差或者安装托架14的组装误差，缓冲梁安装壁11-b的后表面也不会由于应力的施加等而强烈接触安装托架的前端面。因此，通过采用该结构，能够避免安装托架14从缓冲梁安装部11承受过大的应力，从而能够预防支撑在安装托架14上的喇叭3的音色发生不必要的变化。
[0043]另外，在该实施方式的喇叭安装结构中，由于安装托架14具有上壁15-u、后垂直壁 15-r、以及在车宽方向外侧的端部一体连接于上壁15-u和后垂直壁15-r的侧壁15-s，因而能够由上壁15-u、后垂直壁15-r以及侧壁15-s从三个方向相互加强。因此，通过采用该结构，能够进一步提高安装托架14的刚性和强度。
[0044]另外，在该实施方式的喇叭安装结构中，由于安装托架14的车宽方向内侧区域通过焊接固定在相互大致垂直的侧部构件10S的侧表面和后表面上，因而能够进一步提高安装托架14和侧部构件10S的接合处的刚性和强度。
[0045]再者，在该实施方式的喇叭安装结构中，安装托架14的车宽方向外侧的前缘区域 15-b在上下方向上通过焊接与缓冲梁安装部11的接合凸缘11-b固定在一起，并且，安装托架14的车宽方向内侧区域的上侧凸缘17a和内侧凸缘17b在车宽方向和前后方向上通过焊接固定在侧部构件10S上。也就是说，安装托架14在多个方向上通过焊接固定在缓冲梁安装部11和侧部构件10S上。因此，通过采用该结构，能够有效地防止因振动而导致的安装托架 14的劣化。
[0046]另外，本发明并不局限于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内可以对本发明进行各种设计变更。例如，在上述的各实施方式中，在缓冲梁安装部11的下缘设置有向后方侧弯曲的接合凸缘11 _b，安装托架14的车宽方向上的外侧区域焊接于该接合凸缘 11-b。但如图19的第3实施方式所示，也可在缓冲梁安装部11的后表面上通过焊接固定分体的辅助托架30,将安装托架214的车宽方向上的外侧区域通过焊接固定在该辅助托架30的延伸端。这种情况下，该辅助托架30的延伸端也可同时通过焊接固定在托架主体215的上壁和加强部件216的上壁上。另外，在上述的实施方式中，缓冲梁直接安装在缓冲梁安装部上。但也可例如藉由冲撞盒(crash box)等缓冲部件将缓冲梁安装在缓冲梁安装部上。
【主权项】
1.一种车辆的喇叭安装结构，其中，作为车辆前部的骨架部件的隔板具备:上部构件，其在上部侧沿车宽方向延伸；下部构件，其在下部侧沿车宽方向延伸；左右的侧部构件，其在左右的侧部连接所述上部构件和所述下部构件；缓冲梁安装部，其从左右的各所述侧部构件向车宽方向外侧延伸，支撑前保险杠的缓 冲梁；以及喇叭，其输出警告声，所述车辆的喇叭安装结构的特征在于，设置有安装托架，其车宽方向上的内侧区域接合于所述侧部构件并向车宽方向外侧延 伸，所述安装托架的车宽方向上的外侧区域接合于所述缓冲梁安装部，所述喇叭安装在所述安装托架上。2.根据权利要求1所述的车辆的喇叭安装结构，其特征在于，所述安装托架具有:上壁，其沿大致水平方向延伸；以及垂直壁，其以延伸面朝向车辆 前方的方式，沿大致铅直方向延伸，所述喇叭具有:喇叭支架，其从喇叭主体延伸，所述喇叭支架的与所述安装托架的接合部，由呈平坦状的板状部件构成，所述喇叭支架的所述接合部，安装在所述安装托架的所述垂直壁上。3.根据权利要求2所述的车辆的喇叭安装结构，其特征在于，所述安装托架具有:托架主体，其具有上壁和后垂直壁，截面呈大致L字形；以及 加强部件，其具有上壁和前垂直壁，截面呈大致L字形，并且，在所述托架主体的上壁的下表面接合有所述加强部件的上壁，形成为截面呈大 致二字形，所述喇叭支架的所述接合部安装在所述前垂直壁和所述后垂直壁中的任意一个上。4.根据权利要求1?3中任意一项所述的车辆的喇叭安装结构，其特征在于，所述安装托架的车宽方向上的内侧区域通过焊接固定在所述侧部构件上。5.根据权利要求1?4中任意一项所述的车辆的喇叭安装结构，其特征在于，所述安装托架的车宽方向上的外侧区域通过焊接固定在所述缓冲梁安装部上。6.根据权利要求1?5中任意一项所述的车辆的喇叭安装结构，其特征在于，所述缓冲梁安装部具有:缓冲梁安装壁，其前表面上安装有缓冲梁；以及 接合凸缘，其从该缓冲梁安装壁向车身后方侧弯曲着延伸，所述安装托架接合于所述缓冲梁安装部的接合凸缘，并且，在所述缓冲梁安装部的所 述缓冲梁安装壁的后表面与所述安装托架的端部之间，设置有间隙。7.根据权利要求1?6中任意一项所述的车辆的喇叭安装结构，其特征在于，所述安装托架具备:上壁，其沿大致水平方向延伸；垂直壁，其以延伸面朝向车辆前方的方式沿大致铅直方向延伸；以及侧壁，其在车宽方向外侧的端部连接于所述上壁和所述垂直壁。8.根据权利要求1?7中任意一项所述的车辆的喇叭安装结构，其特征在于，所述安装托架的车宽方向上的内侧区域通过焊接固定在所述侧部构件的侧表面和后 表面上。9.根据权利要求1?8中任意一项所述的车辆的喇叭安装结构，其特征在于，所述安装托架的车宽方向上的内侧区域与所述侧部构件通过焊接固定在一起，并且，所述安装托架的车宽方向上的外侧区域与所述缓冲梁安装部通过焊接固定在一 起，所述安装托架和所述侧部构件具有与所述安装托架和所述缓冲梁安装部的一个焊接 部朝向不同的焊接部。
【文档编号】B60Q5/00GK105984379SQ201610049556
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年1月25日
【发明人】小泽康人, 市川龙三, 叶志坚, 鹤卷大辅
【申请人】本田技研工业株式会社