车辆用控制装置及车辆用制动系统的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种能够将控制基板的热有效地散热的车辆用控制装置以及使用该车辆用控制装置的车辆用制动系统。本发明的车辆用控制装置即输入装置(A1)具有金属制的基体(100)、及安装在基体(100)上的电子控制装置(7)。电子控制装置(7)具有安装在基体(100)的安装面(110)上的壳体(71)、收纳在壳体(71)内的控制基板(80)。在安装面(110)上设有插入壳体(71)内的散热部(130)，散热部(130)经由具有粘性的脂(95)(导热部件)与控制基板(80)抵接。在壳体(71)上形成有将脂(95)保持在散热部(130)上的导热部件保持部(90)。
【专利说明】
车辆用控制装置及车辆用制动系统
技术领域
[0001 ]本发明涉及车辆用控制装置及车辆用制动系统。
【背景技术】
[0002]作为在车辆用制动系统中使用的电子控制装置，具有安装在基体上的箱状的壳体、收纳在壳体内的控制基板以及安装在控制基板的一面上的金属制的散热板(例如参照专利文献I)。
[0003]在这样的电子控制装置中，控制基板的热向散热板传递从而将控制基板热散热。
[0004]专利文献I:(日本)特开2006 — 269980号公报
[0005]在上述的现有的电子控制装置中，由于在壳体内收纳有散热板，故而不能增大散热板，并且散热板被收纳在壳体内的密闭空间。因此，在现有的电子控制装置中，具有控制基板的热难以散热的问题。
【发明内容】
[0006]本发明解决上述的问题，其课题在于提供一种能够将控制基板的热有效地散热的车辆用控制装置以及使用该车辆用控制装置的车辆用制动系统。
[0007]为了解决上述课题，本发明的电子控制装置具有金属制的基体、和安装在所述基体上的电子控制装置。所述电子控制装置具有:壳体，其安装在所述基体的安装面上;控制基板，其被收纳在所述壳体内。在所述安装面上设有插入到所述壳体内的散热部，所述散热部经由具有粘性的导热部件与所述控制基板抵接。在所述壳体上形成有将所述导热部件保持在所述散热部的导热部件保持部。
[0008]在该构成中，控制基板的热从散热部向基体整体传递。此时，散热部与控制基板之间的公差被具有粘性的导热部件吸收，故而能够将散热部和控制基板经由导热部件形成为良好的抵接状态，控制基板的热通过导热部件有效地向基体传递。而且，基体是在发动机室等大空间中配置的金属制的块，故而从基体有效地散热。因此，即使在控制基板的发热量大的情况下，也能够将控制基板的热通过基体充分地散热。
[0009]另外，在本发明中，即使在车辆发生了过度振动的情况下，也能够利用导热部件保持部将导热部件保持在散热部。
[0010]而且，在上述的导热部件保持部是包围所述散热部的筒状的壁部的情况下，能够可靠地防止导热部件在壳体内分散。
[0011]另外，在所述散热部的外周面与所述壁部的内周面之间形成了间隙的情况下，SP使在导热部件向散热部的周围扩展时，也能够将导热部件安置在散热部与壁部之间，故而能够防止导热部件在壳体内分散。
[0012]另外，优选的是，将所述散热部从所述安装面向所述控制基板突设，使所述壁部沿着所述散热部的突出方向延伸。
[0013]在该构成中，由于用于放置导热部件的空间在散热部的外周整体扩展，故而在导热部件向散热部的侧方扩展时，能够使导热部件可靠地置于散热部与壁部之间。
[0014]在上述的车辆用控制装置中，优选的是，在所述安装面安装有电气零件的情况下，在搭载于车辆时相对于所述电气零件将所述散热部配置在竖直方向的下方。
[0015]在该构成中，由于电气零件的热朝向上方散热，故而能够防止电气零件的热通过散热部而向控制基板传递。
[0016]另外，由于导热部件朝向上方难以扩展，故而能够可靠地防止导热部件附着在电气零件上的情况。
[0017]本发明的车辆用制动系统具有根据来自制动操作件的动作量而产生制动液压的主油缸、通过电动促动器的驱动而产生制动液压的从动油缸、上述的本发明的车辆用控制装置。而且，所述车辆用控制装置具有控制所述电动促动器的所述电子控制装置。
[0018]如本发明的车辆用制动系统那样，在电子控制装置控制车辆用控制装置以及从动油缸的动作的情况下，控制基板的发热量变大，但是在本发明中，能够通过基体将控制基板的热充分地散热。
[0019]在本发明的车辆用控制装置及车辆用制动系统中，能够将控制基板的热通过基体充分地散热，能够抑制控制基板的温度上升。
[0020]另外，在本发明中，能够通过导热部件保持部将导热部件保持在散热部。
【附图说明】
[0021]图1是表示使用了本发明实施方式的输入装置的车辆用制动系统的示意图；
[0022]图2是表示本发明实施方式的输入装置的分解立体图；
[0023]图3是表示本发明实施方式的输入装置的图，(a)是正面图，(b)是背面图；
[0024]图4是表示本发明实施方式的输入装置的图，是图3(a)的A—A剖面图；
[0025]图5是表示本发明实施方式的输入装置的左侧面图；
[0026]图6是表示本发明实施方式的散热部和导热部件保持部的位置关系的放大剖面图。
[0027]标记说明
[0028]1:主油缸
[0029]Ia:第一活塞
[0030]Ib:第二活塞
[0031]Ig:第一缸孔
[0032]2:行程模拟器
[0033]2a:活塞
[0034]2g:第二缸孔
[0035]3:贮存器
[0036]7:电子控制装置
[0037]9a:第一主液压路
[0038]9b第二主液压路
[0039]9e:分支液压路
[0040]9f:第一连通液压路[0041 ]9g:第二连通液压路
[0042]10:基体
[0043]1a:缸孔
[0044]1b:第一压力室
[0045]1c:第二压力室
[0046]I Ia:第一从动活塞
[0047]I Ib:第二从动活塞
[0048]12:电动机
[0049]12a:杆
[0050]71:壳体
[0051]72:分隔部
[0052]72a:开口部
[0053]73:周壁部
[0054]74:第一收纳室
[0055]75:第二收纳室
[0056]76:罩
[0057]80:控制基板
[0058]80a:零件安装区域
[0059]81:基板主体
[0060]82:电动机用FET(电子零件)
[0061]83:电流检测用电阻元件(电子零件)
[0062]90:导热部件保持部
[0063]90a?90d:间隙
[0064]91:上壁部
[0065]92:下壁部
[0066]93:前壁部
[0067]94:后壁部
[0068]95:脂(导热部件)
[0069]100:基体
[0070]110:安装面
[0071]120:后端面
[0072]130:散热部
[0073]130a:上面
[0074]130b:倾斜面
[0075]130d:前端面
[0076]130f:避让部
[0077]A:车辆用制动系统
[0078]Al:输入装置
[0079]A2:从动油缸
[0080]A3:液压控制装置
[0081]B:制动踏板(制动操作件)
[0082]P:压力传感器(电气零件)
[0083]V1:电磁阀(电气零件)
[0084]V2:电磁阀(电气零件)
[0085]W:车轮制动缸
【具体实施方式】
[0086]参照适当附图对本发明的车辆用控制装置的实施方式进行详细地说明。
[0087]在本实施方式中，以适用于车辆用制动系统的输入装置的情况为例对本发明的车辆用控制装置进行说明。
[0088]在以下的说明中，首先对车辆用制动系统的整体构成进行说明，然后对本发明的车辆用控制装置即输入装置进行详细地说明。
[0089 ]车辆用制动系统A如图1所示，具有在原动机(发动机及电动机等)起动时动作的线控(ByWire)式的制动系统、在原动机停止时等动作的油压式的制动系统双方。
[0090]车辆用制动系统A除了仅以发动机(内燃机)为动力源的汽车之外，也能够搭载在并用发动机和电动机的混合动力车或仅以电动机作为动力源的电动车和燃料电池汽车等上。
[0091]车辆用制动系统A具有根据制动踏板B(本申请要求保护的范围中的“制动操作件”)的行程量(动作量)产生制动液压的输入装置Al (本申请要求保护的范围中的“车辆用控制装置”)。
[0092 ]另外，车辆用制动系统A具有通过根据制动踏板B的行程量驱动电动机12 (本申请要求保护范围中的“电动促动器”)而产生制动液压的从动油缸A2。
[0093]另外，车辆用制动系统A具有辅助车辆动作的稳定化的液压控制装置A3。
[0094]输入装置Al、从动油缸A2及液压控制装置A3作为分体单元而构成，经由外部配管连通。
[0095 ]输入装置AI具有基体100、根据制动踏板B的行程量而产生制动液压的主油缸1、对制动踏板B赋予模拟的操作反作用力的行程模拟器2、电子控制装置7(参照图2)。
[0096]基体100是搭载在车辆上的金属制的块，形成有两个缸孔lg、2g及多个液压路9a?9e。另外，在基体100上安装有贮存器3等各种零件。
[0097]主油缸I为串联活塞型，由两个活塞la、lb、两个螺旋弹簧lc、ld构成。主油缸I设置在有底圆筒状的第一缸孔Ig内。
[0098]在第一缸孔Ig的底面与第一活塞Ia之间形成有第一压力室le。在第一压力室Ie收纳有第一螺旋弹簧lc。第一螺旋弹簧Ic将移动到底面侧的第一活塞Ia向开口部侧压回。
[0099]在第一活塞Ia与第二活塞Ib之间形成有第二压力室If。在第二压力室If收纳有第二螺旋弹簧Id。第二螺旋弹簧Id将移动到底面侧的第二活塞Ib向开口部侧压回。
[0100]制动踏板B的杆BI被插入第一缸孔Ig内。杆BI的前端部与第二活塞Ib连结。由此，第二活塞Ib经由杆BI与制动踏板B连结。
[0101]第一活塞Ia及第二活塞Ib受到制动踏板B的踏力而在第一缸孔Ig内向底面侧滑动，对两压力室I e、If内的制动液进行加压。
[0102]贮存器3是贮存制动液的容器，安装在基体100的上面(参照图2)。在两压力室le、If，通过连通孔3a、3a从贮存器3补给制动液。
[0103]行程模拟器2由活塞2a、两个螺旋弹簧2b、2c、弹簧连接部2h以及盖部件2d构成。行程模拟器2设置在有底圆筒状的第二缸孔2g内。第二缸孔2g的开口部被盖部件2d闭塞。
[0104]在第二缸孔2g的底面与活塞2a之间形成有压力室2e。另外，在活塞2a与盖部件2d之间形成有收纳室2f。在收纳室2f收纳有两个螺旋弹簧2b、2c。两螺旋弹簧2b、2c经由弹簧连接部2h而连接。两螺旋弹簧2b、2c将移动到盖部件2d侧的活塞2a向底面侧压回，并且对制动踏板B施加操作反作用力。
[0105]接着，对在输入装置Al的基体100内形成的各液压路进行说明。
[0106]第一主液压路9a是以第一缸孔Ig的第一压力室Ie为起点的液压路。在第一主液压路9a的终点即输出口连结有至液压控制装置A3的配管Ha。
[0107]第二主液压路9b是以第一缸孔Ig的第二压力室If为起点的液压路。在第二主液压路9b的终点即输出口连结有至液压控制装置A3的配管Hb。
[0108]分支液压路9e是从第一主液压路9a分支而到达行程模拟器2的压力室2e的液压路。
[0109]在第一主液压路9a中，在比分支液压路9e的连结部位的下游侧(输出口侧)设有对第一主液压路9a进行开闭的常开型的电磁阀Vl。该电磁阀Vl是通过切换成闭阀的状态而将第一主液压路9a的上游侧和下游侧截断的主截止阀。
[0110]在第二主液压路9b上设有对第二主液压路9b进行开闭的常开型的电磁阀Vl O电磁阀Vl是通过切换成闭阀的状态而将第二主液压路9b的上游侧和下游侧截断的主截止阀。
[0111]在分支液压路9e上设有常闭型的电磁阀V2。该电磁阀V2对分支液压路9e进行开闭。
[0112]两个压力传感器P、P检测制动液压的大小。将由两压力传感器P、P获取的信息向电子控制装置7输出。
[0113]第一主液压路9a的压力传感器P配置在电磁阀Vl的下游侧(输出口侧)，检测在从动油缸A2发生的制动液压。
[0114]第二主液压路9b的压力传感器P配置在电磁阀Vl的上游侧(主油缸I侧)，检测在主油缸I产生的制动液压。
[0115]电子控制装置7基于由压力传感器P或行程传感器等各种传感器得到的信息及预先存储的程序等控制各电磁阀Vl、V2的开闭，并且也控制从动油缸A2的电动机12的动作。
[0116]从动油缸A2具有有底圆筒状的具有缸孔1a的基体10、在缸孔1a内滑动的从动活塞lla、llb以及电动机12。
[0117]基体10为搭载在车辆上的金属部件，形成有缸孔10a。另外，在基体10上安装贮存器等各种零件。
[0?18]在缸孔I Oa的底面与第一从动活塞I Ia之间形成有第一压力室10b。在第一压力室1b收纳有第一螺旋弹簧13a。第一螺旋弹簧13a将移动到底面侧的第一从动活塞Ila向开口部侧压回。
[0119]在第一从动活塞Ila与第二从动活塞Ilb之间形成有第二压力室10c。在第二压力室1c收纳有第二螺旋弹簧13b。第二螺旋弹簧13b将移动到底面侧的第二从动活塞Ilb向开口部侧压回。
[0120]电动机12是由输入装置Al的电子控制装置7驱动控制的电动伺服电动机。
[0121]电动机12安装在基体10的侧面。另外，从电动机12突出的杆12a被插入缸孔1a中。
[0122]在电动机12的壳体内收纳有将电动机12的输出轴的旋转驱动力转换成直线方向的轴力的驱动传递部。驱动传递部例如由滚珠丝杠机构构成。若将电动机12的输出轴的旋转驱动力向驱动传递部输入，则从驱动传递部向杆12a赋予直线方向的轴力，杆12a在轴向上进退移动。
[0123]杆12a的前端部与第二从动活塞Ilb抵接。而且，在杆12a移动到缸孔1a的底面侧时，两从动活塞11a、Ilb受到来自杆12a的输入而在缸孔1a内滑动，对两压力室10b、1c内的制动液进行加压。
[0124]接着，对在从动油缸A2的基体10内形成的各液压路进行说明。
[0125]第一连通液压路9f是以缸孔1a的第一压力室1b为起点的液压路。在第一连通液压路9f的终点即输出口连结有从配管Ha分支的配管He。
[0126]第二连通液压路9g是以缸孔1a的第二压力室1c为起点的液压路。在第二连通液压路9g的终点即输出口连结有从配管Hb分支的配管Hd。
[0127]液压控制装置A3控制对车轮制动器的各车轮制动缸W赋予的制动液压，可执行防抱死制动控制、使车辆的动作稳定化的横向滑动控制、传动控制等而构成。
[0128]另外，虽然省略了图示，液压控制装置A3具有设有电磁阀及栗等的液压单元、用于驱动栗的电动机、用于控制电磁阀及电动机等的电子控制装置等。
[0129]液压控制装置A3经由配管Ha、Hb与输入装置Al连接，并且经由配管Ha、Hc及配管Hb、Hd与从动油缸A2连接。另外，液压控制装置A3经由配管与各车轮制动缸W连接。
[0130]接着，对车辆用制动系统A的动作进行概略说明。
[0131]在车辆用制动系统A中，若系统启动，则电子控制装置7将常开型的两电磁阀V1、V1切换到闭阀的状态。由此，两主液压路9a、9b的上游侧和下游侧被截断。
[0132]另外，电子控制装置7将常闭型的电磁阀V2开阀。由此，能够从第一主液压路9a通过分支液压路9e使制动液流入行程模拟器2。
[0133]主油缸I的两活塞la、Ib受到制动踏板B的踏力而在第一缸孔Ig内向底面侧滑动，对两压力室Ie、If内的制动液进行加压。此时，由于两主液压路9a、9b的上游侧和下游侧被截断，故而在两压力室le、If产生的制动液压不向车轮制动缸W传递。
[0134]另外，若对第一压力室Ie内的制动液加压，则制动液从第一主液压路9a流入分支液压路9e。而且，将行程模拟器2的压力室2e内的制动液加压，活塞2a对抗螺旋弹簧2b、2c的作用力而向盖部件2d侧移动。
[0135]由此，制动踏板B进行行程并且在活塞2a，通过螺旋弹簧2b、2c而向底面侧产生作用力，从活塞2a对制动踏板B赋予模拟的操作反作用力。
[0136]另外，若通过行程传感器检测制动踏板B的踏入，驱动从动缸A2的电动机12。
[0137]在电子控制装置7中，对从从动油缸A2输出的制动液压和从主油缸I输出的制动液压进行对比，基于其对比结果控制电动机12的转速等。
[0138]在从动油缸A2中，两从动活塞lla、llb接受来自杆12a的输入而在缸孔1a内向底面侧滑动，将两压力室1b、1c内的制动液加压。
[0139]这样，在从动油缸A2，根据制动踏板B的行程量而产生制动液压。
[0140]在从动油缸A2产生的制动液压从配管Hc、Hd通过配管Ha、Hb而向液压控制装置A3输入。
[0141 ]另外，制动液压从液压控制装置A3向各车轮制动缸W传递，通过各车轮制动缸W的动作对各车轮赋予制动力。
[0142]另外，在从动油缸A2不动作的状态(例如，不能够得到电力的情况等)下，两电磁阀V1、V1为开阀的状态，两主液压路9a、9b的上游侧和下游侧连通。另外，电磁阀V2闭阀。
[0143]在该状态下，通过主油缸I而使两主液压路9a、9b的制动液压升压。而且，与两主液压路9a、9b连通的各车轮制动缸W升压，对车轮赋予制动力。
[0144]接着，对本实施方式的输入装置Al进行详细地说明。
[0145]输入装置Al如图2所不地，具有基体100、设置在基体100的内部的主油缸I及行程模拟器2、安装在基体100的安装面110上的电子控制装置7。
[0146]输入装置Al安装在将发动机室和车身分隔开的仪表板的前面。
[0147]基体100为金属制的块，与左右方向相比，在前后方向上更大地形成，后端部向左右方向拓宽。
[0148]在本实施方式中，基体100的前后方向、左右方向及上下方向是指将输入装置Al搭载在车辆上时的方向。
[0149]在基体100的内部，如图4所示地形成有主油缸I的第一缸孔Ig及行程模拟器2的第二缸孔2g。两缸孔lg、2g在车辆的左右方向上并列设置，在前后方向上延伸。
[0150]在本实施方式中，如图3(a)所示，在基体100的中央部配置有第一缸孔lg，在第一缸孔Ig的右侧配置有第二缸孔2g。另外，图4是从下侧观察到的图3(a)的A-A位置上的基体100的截面的图。
[0151]基体100的后端面120是安装在仪表板的前面的部位。如图2所示，在后端面120的上下左右四角分别立设有双头螺栓140。
[0152]在将基体100安装在仪表板的前面时，将双头螺栓140插入仪表板的安装孔中，将双头螺栓140的前端部固定在车架上。
[0153]基体100的左侧面是安装电子控制装置7的安装面110。
[0154]在安装面110的上半部分区域形成有安装电磁阀V1、V2及压力传感器P、P这样的电气零件的多个安装孔111。
[0155]如图3(b)所示，安装在各安装孔111的电磁阀V1、V2及压力传感器P、P的前端部从安装面110突出。
[0156]在安装面110的下半部分区域，如图2所示地，突设有大致长方体的散热部130。散热部130是在基体100上一体形成的实心的突出部。散热部130与上下方向相比，在左右方向上更大地形成。
[0157]如图5所示，散热部130在将输入装置Al搭载在车辆上时，相对于电磁阀Vl、V2及压力传感器P、P配置在竖直方向的下方。这样，在安装面110上，电磁阀V1、V2及压力传感器P、P和散热部130在上下方向上并列设置。
[0158]如图3(b)所示，散热部130的高度(自安装面110的突出量)比电磁阀V1、V2及压力传感器P、P的高度(自安装面110的突出量)更大地形成。
[0159]如图5所示，在散热部130的上面130a的前部形成有朝向散热部130的前端缘而向下方倾斜的倾斜面130b。即，在散热部130的上面130a的前部形成有朝向前侧的压力传感器P侧的相反侧倾斜的倾斜面130b。而且，散热部130的倾斜面130b与前侧的压力传感器P相对，前侧的压力传感器P接近倾斜面130b。
[0160]倾斜面130b能够通过例如将使散热部130的上面130a和前端面130b正交时的假想的角部切掉而形成。该倾斜面130b也可以作为以避开前侧的压力传感器P的方式凹陷的避让部130f而起作用。
[0161]在基体100的安装面110，如图4所示地安装有电子控制装置7(参照图2)。
[0162]电子控制装置7具有合成树脂制的箱体即壳体71、被收纳在壳体71内的控制基板
80 ο
[0163]本实施方式的电子控制装置7如图1所示地，控制输入装置Al的各电磁阀Vl、V2的开闭，并且也控制从动油缸A2的电动机12的动作。
[0164]壳体71如图2所示地，具有大致长方形的分隔部72、包围分隔部72的周壁部73。周壁部73从分隔部72的周缘部向表侧(左侧)及背侧(右侧)垂直地立起。
[0165]壳体71如图4所示地，以将从基体100的安装面110突出的电磁阀V1、V2及压力传感器P、P覆盖的状态固定在安装面110上。
[0166]在壳体71的周壁部73的四角分别形成有安装孔(未图示)。而且，通过将插入到各安装孔中的螺栓拧合到基体100的螺纹孔中，将壳体71固定在基体100的安装面110上。
[0167]另外，壳体71表侧的开口部通过合成树脂制的罩76被密闭(参照图2)。
[0168]壳体71的内部空间被分隔部72分隔成表背(左右)。分隔部72是隔着空间与安装面110相对的板状部位。
[0169]在分隔部72与安装面110之间形成有第一收纳室74。另外，隔着分隔部72在安装面110侧的相反侧(罩76侧)形成有第二收纳室75。
[0170]第一收纳室74是收纳从安装面110突出的电磁阀V1、V2及压力传感器P、P的空间，第二收纳室75是收纳控制基板80的空间。
[0171]控制基板80基于由各种传感器得到的信息、预先存储的程序等控制输入装置Al的各电磁阀Vl、V2(参照图1)的动作，并且控制从动油缸A2的电动机12(参照图1)的动作。
[0172]控制基板80在印刷有电子电路的长方形的基板主体81上安装有电子部件(参照图2)0
[0173]如图4所示，控制基板80固定在在分隔部72表侧的面突设的固定部，从而以分层状态安装在分隔部72上。
[0174]在本实施方式的控制基板80上，如图5所示地设有长方形的零件安装区域80a。零件安装区域80a相比于上下方向，在前后方向上更大地形成，并且比散热部130的前端面130d更小地形成。
[0175]在零件安装区域80a的表侧安装有六个电动机用FET(Field Effect Transistor)82及两个电流检测用电阻元件83。
[0176]在分隔部72形成有使从安装面110突出的散热部130贯通的长方形的开口部72a(参照图2)。
[0177]在分隔部72的开口部72a插通有散热部130，散热部130的前端部(左端部)向第二收纳室75内突出。这样，散热部130的前端面130d比分隔部72更接近控制基板80。
[0178]另外，沿着分隔部72的开口部72a的内周缘部形成有导热部件保持部90。导热部件保持部90从分隔部72的表面朝向控制基板80立起，并且从分隔部72的背面朝向安装面110立起。
[0179]导热部件保持部90是包围散热部130的方筒状的壁部(参照图4及图5)，沿着散热部130的突出方向延伸。在导热部件保持部90的右端部(安装面110侧的端部)与基体100的安装面110之间形成有间隙90b(参照图6)。
[0180]导热部件保持部90如图5所示，具有上壁部91、下壁部92、前壁部93及后壁部94。
[0181]前壁部93的左端部(控制基板80侧的端部)，如图4所示地与控制基板80的背面的前缘部抵接。另外，在后壁部94、上壁部91及下壁部92(参照图5)的左端部与控制基板80之间形成有间隙90c(参照图6)。
[0182]在方筒状的导热部件保持部90插通有散热部130。散热部130的前端面130d比导热部件保持部90的左端部(控制基板80侧的端部)稍偏右侧(安装面110侧)而进入。
[0183]另外，如图5所示，在散热部130的外周面与导热部件保持部90的内周面之间形成有环状的间隙90a(参照图6)。
[0184]如图4所示，在第二收纳室75中，散热部130通过导热部件保持部90而突出。而且，散热部130的前端面130d(左端面)配置在零件安装区域80a(参照图5)的背侧。
[0185]散热部130的前端面130d如图6所示地，相对于控制基板80的背面隔开间隙90d而配置。另外，导热部件保持部90的上壁部91、下壁部92、前壁部93(参照图5)的左端部相对于控制基板80的背面隔开间隙90c而配置。
[0186]另外，使导热部件保持部90与控制基板80的间隙90c比散热部130与控制基板80的间隙90d更小地设定。
[0187]在散热部130的前端面130d涂覆有具有粘性的脂95(本申请要求保护范围中的“导热部件”)。
[0188]这样，散热部130的前端面130d经由脂95与控制基板80抵接。
[0189]另外，脂95的种类不作限定，能够使用油性脂或硅脂等各种脂。
[0190]在以上那样的输入装置Al中，在基体100的安装面110上突设的散热部130经由脂95而与控制基板80抵接，故而控制基板80的热从散热部130向基体100整体传递。
[0191]而且，基体100是配置在发动机室内的较大空间中的金属制的块，故而从基体100将热有效地散热。因此，即使在控制基板80的发热量大的情况下，也能够通过基体100将控制基板80的热充分散热，并且能够抑制控制基板80的温度上升。
[0192]另外，在输入装置Al中，基体100的散热部130经由脂95而与控制基板80抵接，从而能够防止在散热部130与控制基板80之间产生间隙的情况。即，散热部130与控制基板80之间的公差被脂95吸收。
[0193]另外，在输入装置Al中，如图5所示地，在零件安装区域80a的表侧安装有电子零件(电动机用FET82及电流检测用电阻元件83)，散热部130与该零件安装区域80a的背侧抵接。
[0194]因此，在输入装置Al中，由于控制基板80的电子部件的热直接向散热部130传递，故而能够将控制基板80的热有效地向基体100传递。
[0195]如本实施方式的车辆用制动系统A(参照图1)那样地，在电子控制装置7控制输入装置Al及从动油缸A2(参照图1)的动作的情况下，控制基板80的电子零件增多，控制基板80的热量增大。但是，在本实施方式的输入装置Al中，由于控制基板80的热通过基体100而充分散热，故而能够抑制控制基板80的温度上升。
[0196]在本实施方式中，如图4所示地，由于输入装置Al的脂95具有粘性，故而在车辆行驶时在输入装置Al上发生了过度的振动的情况下，脂95会向散热部130的周围扩展(流动)。此时，脂95的流动被导热部件保持部90抑制，能够由散热部130保持脂95。另外，脂95进入散热部130的外周面与导热部件保持部90的内周面之间的间隙90a并且滞留在该间隙90a内。这样，能够通过导热部件保持部90阻止脂95，故而能够防止脂95在壳体71内分散。
[0197]另外，在导热部件保持部90与控制基板80之间形成有间隙90c(参照图6)，但以脂95在导热部件保持部90与控制基板80的间隙90c不通过的方式，考虑脂95的粘性等而设定间隙90c的大小。
[0198]另外，散热部130的外周面与导热部件保持部90的内周面之间的间隙90a考虑脂95的粘性而以脂95容易滞留在间隙90a内的方式设定。
[0199]导热部件保持部90为包围散热部130的整周的筒状壁部，在散热部130的整个外周形成有间隙90a，故而能够使脂95可靠地滞留在散热部130与导热部件保持部90(壁部)之间。
[0200]另外，在输入装置Al中，如图5所示，散热部130配置在电磁阀Vl、V2的下方(参照图3 (b ))，电磁阀V1、V2的热朝向上方散热，故而能够防止电磁阀V1、V2的热通过散热部130而向控制基板80传递。
[0201]另外，由于脂95难以朝向上方扩展，故而能够可靠地防止脂95附着在电磁阀V1、V2及压力传感器P上。
[0202]另外，在输入装置Al中，如图4所示，由于方筒状的导热部件保持部90，散热部130的热难以向两收纳室74、75内的空间传递，因此能够抑制壳体71内的温度上升。
[0203]另外，在输入装置Al中，如图5所示，将电磁阀V1、V2及压力传感器P、P及散热部130在壳体71内在上下方向上并列设置。另外，通过在散热部130的上面130a的前部形成避让部130f，从而使散热部130和前侧的压力传感器P接近。这样，通过将散热部130及电气零件紧凑地配置，能够将壳体71小型化。
[0204]以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内可进行适当地变更。
[0205]在本实施方式中，以将本发明的车辆用控制装置应用于图1所示的车辆用制动系统A的输入装置Al的情况为例，但本发明的车辆用控制装置能够适用于搭载在车辆上的各种控制装置。例如，也能够适用于车辆用制动系统A的从动油缸A2及液压控制装置A3。
[0206]在本实施方式中，如图2所示，在安装面110突设有一个散热部130，但也可以在安装面110上突设多个散热部。
[0207]另外，散热部130的配置不作限定，能够考虑基体100内的液路及安装在基体100上的电气零件等的布局而设定。
【主权项】
1.一种车辆用控制装置，其具有金属制的基体、和安装在所述基体上的电子控制装置，其特征在于， 所述电子控制装置具有:壳体，其安装在所述基体的安装面上;控制基板，其被收纳在所述壳体内， 在所述安装面上设有插入到所述壳体内的散热部， 所述散热部经由具有粘性的导热部件与所述控制基板抵接， 在所述壳体上形成有将所述导热部件保持在所述散热部的导热部件保持部。2.如权利要求1所述的车辆用控制装置，其特征在于， 所述导热部件保持部是包围所述散热部的筒状的壁部。3.如权利要求2所述的车辆用控制装置，其特征在于， 在所述散热部的外周面与所述壁部的内周面之间形成有间隙。4.如权利要求2或3所述的车辆用控制装置，其特征在于， 所述散热部从所述安装面朝向所述控制基板突出设置， 所述壁部沿着所述散热部的突出方向延伸。5.如权利要求1?4中任一项所述的车辆用控制装置，其特征在于，在所述安装面上安装有电气零件， 所述散热部在搭载于车辆时相对于所述电气零件配置在竖直方向的下方。6.一种车辆用制动系统，其特征在于，具有: 主油缸，其根据来自制动操作件的动作量而产生制动液压； 从动油缸，其通过电动促动器的驱动而产生制动液压； 权利要求1?5中任一项所述的车辆用控制装置， 所述车辆用控制装置具有控制所述电动促动器的所述电子控制装置。
【文档编号】H05K7/20GK105984453SQ201610158035
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年3月18日
【发明人】古贺裕辅, 下园责平, 酒井恒司, 大木郁也, 冨田直树
【申请人】日本奥托立夫日信制动器系统株式会社