玻璃滑槽的制作方法
【专利摘要】一种用于无框车门式汽车的玻璃滑槽，其能够表现优异的密封性能并且容易生产而不会在连接面中产生裂缝。该玻璃滑槽包括上侧部、竖向侧部、和角部。在上侧部中，玻璃滑槽部和卡固部一体形成。卡固部具有在玻璃滑槽侧上的侧壁、汽车本体侧上的侧壁，以及底壁，其具有大致U形剖面。角部包括上侧连接部分和竖向侧连接部分。角部的上侧连接部分与上侧部之间的连接面，朝向上侧部的纵向倾斜。
【专利说明】玻璃滑槽
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请与日本专利申请N0.2015-065616相关，并且本申请享有其优先权，日本专利申请N0.2015-065616以引用方式并入本文。
技术领域
[0003]本发明涉及一种适于安装至汽车门框的玻璃滑槽，其用于在门开口部与车门之间提供密封。
【背景技术】
[0004]在常规密封结构的一个示例中，其用于在门开口部与具有门窗框的车门之间提供密封，开口装饰密封条安装至设置在门开口部中的凸缘，而门密封条安装至门窗框的外周。当关闭车门时，开口装饰密封条的管状密封部接触门窗框的突起，而门密封条的管状密封部与密封唇接触门开口部的外面板，以密封门开口部与车门之间的间隙。
[0005]在车门内上升和下降的门玻璃由玻璃滑槽所保持，其外周沿门窗框的内周安装，并且门玻璃在玻璃滑槽的凹槽内上升和下降，该玻璃滑槽具有大致U形剖面。此玻璃滑槽在门玻璃与门窗框之间提供密封。
[0006]在汽车的内表面，玻璃滑槽、门窗框、以及中柱暴露且位于门玻璃周围引起注意，因此要求改善其设计。另外，玻璃滑槽存在于门窗框与门玻璃之间，且位于中柱与门玻璃之间，以便限定了门窗框与门玻璃之间的间隙，这在设计中并非优选。
[0007]为了克服以上描述的问题，如图1所示，在在无框车门式(sashless door-type)汽车中，移除窗框的外表面(除了凸缘)，以在车门12的门腰线以上自由地升降门玻璃10。通过这样的设置，在汽车的内侧表面，在车门12的门腰线以上仅能看到门玻璃10。
[0008]在此情况中，如图2所示，玻璃滑槽14包括玻璃滑槽部16，其适于在门玻璃10与门框18之间提供密封，以及，卡固部20，其适于将玻璃滑槽14安装至沿门框18的端部边缘延伸的凸缘22(例如，参见日本专利申请公开N0.2002-46476)。玻璃滑槽部16具有大致U形剖面的主体，其包括外侧壁24、内侧壁26、以及底壁28 ο外密封唇30和内密封唇32分别自外侧壁24和内侧壁26的端部斜向延伸至主体的内部空间中。外密封唇30和内密封唇32对门玻璃10提供密封。
[0009]卡固部20具有大致U形剖面，并且包括与玻璃滑槽部16的底壁28—体形成的侧壁34，形成在汽车本体侧上的侧壁36，以及底壁38。外密封唇40和内密封唇42形成在侧壁36的外表面，用于在车门12关闭时接触并密封门开口部44。
[0010]并且，在门框18的拐角部分中，由挤出成型的玻璃滑槽14的上侧部和由挤出成型的玻璃滑槽14的竖向侧部通过由模塑成型的玻璃滑槽彼此相连接。
[0011]在玻璃滑槽14的生产步骤期间处理由此布置的玻璃滑槽14时，以及在安装至门面板的安装步骤期间玻璃滑槽14弯曲时，载荷被施加至挤出部分与模塑部分之间的连接面，从而导致裂纹的产生。
[0012]在此情况中，如图3所示，在角部48中的连接面46周围设置有筋条(bead)45，用于连接上侧部50与竖向侧部52以强化连接面46(例如，参见日本专利申请公开N0.2001-301542)。但是，降低了设计表面中的设计特性以及密封表面中的密封性能，因而在此设计表面与密封表面中不能设置这种筋条。
【发明内容】
[0013]本发明的目的在于提供一种用于无框车门式汽车的玻璃滑槽，其能够表现优异的密封特性，并能够容易地生产而在连接面中不产生裂纹。
[0014]为了达到以上描述的目的，根据本发明的第一方面，一种适于安装至车门门框的玻璃滑槽，用于在门开口部与车门之间提供密封，该玻璃滑槽包括通过挤出成型并适于安装至门框的上侧的上侧部，通过挤出成型并适于安装至门框的竖向侧的竖向侧部，以及通过模塑成型将上侧部与竖向侧部彼此相连接的角部，其适于安装至门框的拐角。
[0015]上侧部包括适于密封门玻璃的玻璃滑槽部，以及，适于安装至门框的卡固部，使得玻璃滑槽部以及卡固部彼此一体形成。
[0016]玻璃滑槽部包括外侧壁、内侧壁、以及底壁，具有大致U形剖面，外密封唇以及内密封唇分别自外侧壁以及内侧壁的端部斜向延伸至具有大致U形剖面的玻璃滑槽部的内部空间中。
[0017]卡固部包括位于玻璃滑槽部一侧的一个侧壁，位于车辆本体侧的另一个侧壁，以及底壁，以限制为大致U形剖面。
[0018]角部包括玻璃滑槽部以及卡固部，其彼此一体形成，以及包括适于连接至上侧部的上侧连接部分，以及适于连接至竖向侧部的竖向侧连接部分。
[0019]而且，角部的上侧连接部分与上侧部之间的连接面，朝向玻璃滑槽的上侧部的纵向倾斜。
[0020]通过本发明第一方面这样的设置，上侧部包括适于密封门玻璃的玻璃滑槽部，以及，适于安装至门框的卡固部，使得玻璃滑槽部以及卡固部彼此一体形成。因此，玻璃滑槽部与卡固部通过挤出同时形成以便于上侧部的生产。另外，能够减小玻璃滑槽部和卡固部的总尺寸，使门上侧清楚明亮，由此改善其周围的外观。
[0021]玻璃滑槽部包括外侧壁、内侧壁、以及底壁，具有大致U形剖面，外密封唇以及内密封唇分别自外侧壁以及内侧壁的端部斜向延伸至具有大致U形剖面的玻璃滑槽部的内部空间中。因此，玻璃滑槽部能够引导门玻璃的升降，并且能够用外密封唇和内密封唇保持门玻璃，以在门玻璃的外周周围提供密封。
[0022]卡固部包括位于玻璃滑槽部一侧的一个侧壁，位于车辆本体侧的另一个侧壁，以及底壁，以限制为大致U形剖面。因此，能够安装玻璃滑槽同时用卡固部的侧壁和底壁保持门框的端部，由此，在门玻璃升或降时，玻璃滑槽部能够牢靠地密封门玻璃。
[0023]角部包括玻璃滑槽部以及卡固部，其彼此一体形成，以及包括适于连接至上侧部的上侧连接部分，以及适于连接至竖向侧部的竖向侧连接部分。在上侧连接部分中，用于接触汽车本体的门开口部的角卡固密封唇形成在其卡固部中。因此，通过硫化角部的玻璃滑槽部和卡固部，上侧部的玻璃滑槽部和卡固部能够与竖向侧部彼此结合。角卡固密封唇能够在角部中于门开口部与门框之间提供密封。
[0024]角部的上侧连接部分与上侧部之间的连接面，朝向玻璃滑槽的上侧部的纵向倾斜。因此，增加了连接面的面积，使连接强度增大，并且施加至连接面的应力被分为在玻璃滑槽的剥离方向与剪切方向，由此，能够限制在连接面中的剥离。
[0025]根据本发明的第二方面，位于车辆本体侧的上侧部的侧壁具有接触门开口部的上卡固密封唇，角部的上侧连接部分在其卡固部中具有角卡固密封唇，其接触门开口部，以及，位于上卡固密封唇与角卡固密封唇之间的连接面，朝向玻璃滑槽的上侧部的纵向倾斜。
[0026]通过本发明第二方面的设置，位于车辆本体侧的上侧部的侧壁具有接触门开口部的上卡固密封唇。因此，在车门关闭时，上卡固密封唇接触门开口部以在车门与门开口部之间提供密封。角部的上侧连接部分在卡固部中具有角卡固密封唇，用于接触门开口部。因此，当车门关闭时，角卡固密封唇接触门开口部以在车门的角部与门开口部的拐角之间提供密封。
[0027]位于上卡固密封唇与角卡固密封唇之间的连接面，朝向玻璃滑槽的上侧部的纵向倾斜。因此，增大了上卡固密封唇与角卡固密封唇之间的连接面的面积，使连接强度变大，并且施加至连接面的应力被分为在玻璃滑槽的剥离方向与剪切方向，由此，能够限制在连接面中的剥离。
[0028]根据本发明的第三方面，上卡固密封唇具有大于角卡固密封唇的刚性。
[0029]通过本发明第三方面的设置，上卡固密封唇具有大于角卡固密封唇的刚性，使得能够容易地模制角部。另外，关于上卡固密封唇与角卡固密封唇之间的连接面的刚性不同，连接面朝向上侧部的纵向倾斜，因此能够增大连接面的面积，使连接强度变大，由此，限制连接面内的剥离。
[0030]根据本发明的第四方面，上卡固密封唇与角卡固密封唇之间的连接面倾斜，使得相比于上卡固密封唇的顶端，上卡固密封唇的根部推压在角卡固密封唇侧上。
[0031]通过本发明第四方面的设置，上卡固密封唇与角卡固密封唇之间的连接面倾斜，使得相比于上卡固密封唇的顶端，上卡固密封唇的根部推压在角卡固密封唇侧上。因此，在模制角部时，玻璃滑槽的上侧部的纵向顶端由模具保持，而保持上卡固密封唇的横向顶端的同时自其根部逐渐改变，使得不论模塑材料的流动如何，上卡固密封唇能够不产生变形就得以连接。
[0032]根据本发明的第五方面，低摩擦滑动层形成在上卡固密封唇的面上，其接触门开口部。
[0033]通过本发明第五方面的设置，低摩擦滑动层形成在上卡固密封唇的面上，其接触门开口部，从而在打开和关闭门时限制异常噪音的产生。
[0034]根据本发明的第六方面，位于上侧部的玻璃滑槽部的外侧壁和上侧部的卡固部的底壁，与角部的玻璃滑槽部的外侧壁和角部的卡固部的底壁，二者之间的角部的上连接面朝向玻璃滑槽的上侧部的纵向倾斜。
[0035]通过本发明第六方面的设置，位于上侧部的玻璃滑槽部的外侧壁和上侧部的卡固部的底壁，与角部的玻璃滑槽部的外侧壁和角部的卡固部的底壁，二者之间的角部的上连接面朝向上侧部的纵向倾斜。因此，上侧部的玻璃滑槽部的外侧壁与上侧部的卡固部的底壁，与角部的玻璃滑槽部的外侧壁和角部的卡固部的底壁，二者之间的连接面的面积增大，使连接强度变大，并且，施加至连接面的应力被分为在玻璃滑槽的剥离方向与剪切方向，由此，其间的连接面中，能够限制在上侧部的卡固部的底壁与角部的上侧连接部分的卡固部的底壁中的剥离。
[0036]根据本发明的第七方面，位于上卡固密封唇与角卡固密封唇之间的连接面，以及位于上侧部的卡固部的底壁与角部的上侧连接部分的卡固部的底壁之间的连接面，分别以倾斜角15度至45度倾斜。
[0037]通过本发明第七方面的设置，位于上卡固密封唇与角卡固密封唇之间的连接面，以及位于上侧部的卡固部的底壁与角部的上侧连接部分的卡固部的底壁之间的连接面，分别以倾斜角15度至45度倾斜，由此，能够充分增大连接面的面积，使连接强度变大，并且施加至连接面的应力被分为在玻璃滑槽的剥离方向与剪切方向，由此，能够限制在连接面中的剥离。
[0038]当倾斜角超过45度时，在纵向倾斜的连接面过度地展开，由此，玻璃滑槽的模制需要较多人力与时间，而当倾斜角小于15度时，连接面的面积减小，使得其连接强度变得不足。
[0039]根据本发明的第八方面，位于玻璃滑槽部侧上的卡固部的侧壁与玻璃滑槽部的底壁彼此一体形成。
[0040]通过本发明第八方面的设置，位于玻璃滑槽部侧上的卡固部的侧壁与玻璃滑槽部的底壁彼此一体形成，从而能够减小卡固部的侧壁与玻璃滑槽部的底壁的整个壁厚，由此，能够减小玻璃滑槽的重量。另外，能够减小玻璃滑槽的尺寸。
[0041]根据本发明的第九方面，对于上侧部，装饰件连续形成在卡固部的底壁的外表面上以及玻璃滑槽部的外侧壁上。
[0042]通过本发明第九方面的设置，对于上侧部，装饰件连续形成在卡固部的底壁的外表面上以及玻璃滑槽部的外侧壁上，使得门框的上侧部周围的外观改善。
[0043]角部的上侧连接部分与上侧部之间的连接面朝向玻璃滑槽的纵向倾斜。因此，增加了连接面的面积，使连接强度变大，并且施加至连接面的应力被分为在玻璃滑槽的剥离方向与剪切方向，由此，能够限制在连接面中的剥离。
[0044]通过参照附图，考虑以下描述以及所附的权利要求，本发明的其他目的、特征、以及特性是明了的，所有这些形成此说明书的一部分。
【附图说明】
[0045]图1是汽车的侧视图；
[0046]图2是常规玻璃滑槽的剖视图；
[0047]图3是另一常规玻璃滑槽的角部的轴测图；
[0048]图4是根据本发明的玻璃滑槽在一种实施方式中的上侧部的剖视图，其取自图1的线 A-A;
[0049]图5是根据本发明的玻璃滑槽在一种实施方式中的角部的前视图；
[0050]图6是根据本发明的玻璃滑槽在一种实施方式中的角部的后视图；
[0051]图7是本发明一种实施方式中的连接部分的平面图，其将上侧部连接至玻璃滑槽的角部；以及
[0052]图8是本发明一种实施方式中的玻璃滑槽的前视图。
【具体实施方式】
[0053 ]参照图1、图5至图8说明本发明的一种实施方式。
[0054]图1、图5至图8示出本发明的一种实施方式。图1是汽车的侧视图。如图1所示，根据本发明的玻璃滑槽54是使用在无框车门式(sashless door-type)汽车中。前门与后门(如汽车的门12)的腰线以上的门窗框外侧被移除，在汽车的整个外表面，从汽车外侧仅可以看到门玻璃10。门玻璃10可以在汽车前门与后门向上以及向下滑动。
[0055]如图8所示，玻璃滑槽54包括:用于安装至门框18的上侧的上侧部56;用于安装至门框18的前竖向侧的前竖向侧部58;用于安装至门框18的后竖向侧的后竖向侧部60;前角部62，其适用于将上侧部56连接至前竖向侧部58，用于安装至门框18的前角；以及，后角部64，其适用于将上侧部56连接至后竖向侧部60，用于安装至门框18的后角。通过这样的设置，不仅门框18的上侧而且沿门玻璃10的侧边缘延伸的门框18的竖向侧也由玻璃滑槽54保持以及密封。另外，门框18的拐角可以牢固地由前角部62和后角部64密封。
[0056]上侧部56、前竖向侧部58、以及后竖向侧部60分别通过挤出成型，并且分别切割至预定长度。前角部62和后角部64通过模塑成型。在模塑时，前角部62通过硫化粘合将上侧部56连接至前竖向侧部58，而在模塑时后角部64通过硫化粘合将上侧部56连接至后竖向侧部
60 ο
[0057]本发明涉及用于安装至门框18的玻璃滑槽54，并且更具体地，涉及上侧部56侧上的一部分角部。通过参照前门的后角部64，更具体地参照上侧部56侧上的后角部64部分，说明本发明，但是本发明也可以应用于后门的前角部62。
[0058]首先将说明上侧部56的结构，接着，说明后角部64的结构以及用于后角部64具有缺口部分的上侧部56的结构。
[0059 ]如图4所示，玻璃滑槽54的上侧部56包括用于沿门框18的内周安装的玻璃滑槽部66，以及，用于安装至凸缘22的卡固部68，该凸缘22沿门框18的端部设置。首先，分别说明玻璃滑槽部66以及卡固部68的结构。
[0060]玻璃滑槽部66具有大致U形剖面的主体，其包括外侧壁70，内侧壁72、以及底壁74。外密封唇76和内密封唇78分别自外侧壁70和内侧壁72的端部斜向延伸至主体的内部空间中。因此，门玻璃10的端部边缘在玻璃滑槽部66的主体的内部空间中滑动，该玻璃滑槽部66包括外侧壁70，内侧壁72、以及底壁74，由此保持并密封门玻璃10。
[0061]玻璃滑槽部66的外密封唇76和内密封唇78由软质材料组成。优选使用热塑性烯烃弹性体作为软质材料。由于使用了软质材料，外密封唇74和内密封唇78能够灵活地弯折。当门玻璃1升起时，它们能够牢固地与门玻璃1的端部边缘相接触，以在门玻璃1与门框18之间提供密封。
[0062]在使用热塑性烯烃弹性体并且烯烃合成树脂用作卡固部68的情况中，它们容易一体形成并且便于玻璃滑槽的循环利用。可选地，可以使用细密多孔的发泡体。
[0063]相比于外侧壁70以及外密封唇76的尺寸和壁厚，优选增加内侧壁72以及内密封唇78的尺寸和壁厚。在此情况下，当门玻璃10升起并插入在玻璃滑槽54的内部空间中时，门玻璃10能够向外移置，以减小门12的外部表面的段差，从而，改善其周围的外观，并且抑制风噪声的产生。
[0064]优选向适用于接触门玻璃10的外密封唇76和内密封唇78的表面施加低摩擦的滑动构材。低摩擦滑动构材的示例包括表现低滑动性能的TPV (动态交联型烯烃热塑性弹性体)，其上形成有薄膜，或者其上涂有硅涂料、聚氨酯漆等。通过这种设置，门玻璃能够平稳地上升和下降，并避免异常噪音的产生。
[0065]可以在底壁74的内侧上形成底唇80，使底唇80从内侧壁72与底壁74之间结合处伸出。当升起门玻璃10时，底唇80接触门玻璃10的上端部边缘，以吸收对底壁74的冲击。同样地，优选向底唇80的表面施加低摩擦滑动构材。
[0066]安装凹进82设置在内侧壁72的顶端(tipend，末端)的外表面上。当玻璃滑槽54安装至门框18时，设置在门框18中的突起与安装凹进82相接合，以保持玻璃滑槽部66的内侧壁72。
[0067]沿内侧壁72的端部形成内覆盖唇84，以便向玻璃滑槽部66的主体的内部空间之外延伸，并接触门框18的突起。
[0068]接下来说明卡固部68。如图4所示，卡固部68具有大致U形剖面，并包括适于连接至底壁74的侧壁86，用于面向门开口部44的侧壁88，以及，底壁90。门框18的凸缘22插入在卡固部68的内部空间中，并保持于其中，由此，玻璃滑槽54安装至门框18。
[0069]上卡固密封唇92自卡固部68的侧壁88的外表面伸出，其面向门开口部44。当门12关闭时，上卡固密封唇92接触门开口部44，在门开口部44与门框18之间提供密封。可以设置两个上卡固密封唇92，并且在此情况下，在门开口部44与门框18之间设置双重密封。
[0070]如图4所示，门密封条94具有用于接触门开口部44的管状密封部96，该门密封条94安装至玻璃滑槽54向内的门框18。门玻璃54的上卡固密封唇92以及门密封条94的管状密封部96能够对门开口部44提供双重密封。
[0071]多个保持唇98形成在卡固部80的侧壁88的内表面上，而多个保持脊100形成在卡固部68的侧壁86的内表面上。如图4所示，当门框18的凸缘22插入至卡固部68的内部空间中时，凸缘22的一个侧面可以由保持唇98保持，而凸缘22的另一个侧面可以由保持脊100保持。
[0072]卡固部68布置成，使得位于玻璃滑槽部66侧面上的侧壁86、用于面向门开口部44的侧壁88、底壁90、以及保持脊100由硬质材料组成，而上卡固密封唇92以及保持唇98由软质材料组成。通过挤出硬质材料和软质材料，卡固部68与玻璃滑槽部66同时形成。
[0073]因此，卡固部68的主体表现出高刚性以牢固地保持凸缘22。上卡固密封唇92可挠曲地弯折以符合门开口部44的结构，并接触门开口部44以对其提供密封。并且，保持唇98挠性地接触凸缘22对其提供密封。
[0074]前竖向侧部58以及后竖向侧部60分别构造为具有大致U形剖面的主体，其包括外侧壁70、内侧壁72以及底壁74，与上侧部56的玻璃滑槽部66相类似。外密封唇76和内密封唇78分别自外侧壁70和内侧壁72的端部斜向延伸至主体的内部空间中。因此，门玻璃10的端部边缘在玻璃滑槽部66的主体的内部空间中滑动，该玻璃滑槽部66包括外侧壁70、内侧壁72，以及底壁74，由此保持并密封门玻璃10。
[0075]外密封唇76和内密封唇78可以分别于具有大致U形剖面的主体的内部，在底壁74侧上具有副密封唇。
[0076]接下来，参照图5至图7说明后角部64。
[0077]后角部64包括:角连接部102，其适于将上侧部56连接至后竖向侧部60;以及，角接合部104，其适于自角连接部102向后延伸用于接合门框18的后端。因此，在模塑后角部64时，通过与角连接部102相硫化，上侧部56与后竖向侧部60同时彼此相结合。另外，角接合部104能够将后角部64安装至门框18的后端，由此，防止后角部64从门框18脱落。
[0078]如图5和图6所示，角连接部102通过上侧连接部分108的角上连接面106连接至上侧部56，并通过竖向侧连接部分112的角下连接面110连接至后竖向侧部60。
[0079]角连接部102的结构自上侧部56的玻璃滑槽部66逐渐改变并与后竖向侧部60的玻璃滑槽部66相连续。
[0080]角上连接面106将玻璃滑槽54的上侧部56的上卡固密封唇92连接至角连接部102的角卡固密封唇114。另外，角上连接面106将上侧部56的玻璃滑槽部66的外侧壁70以及卡固部68的底壁90连接至与角连接部102的玻璃滑槽部66的外侧壁以及角连接部102的卡固部的底壁相对应的部分处。
[0081]上卡固密封唇92和角卡固密封唇114布置为使得位于其间的角上连接面106朝上侧部56的纵向倾斜。
[0082]并且，上侧部56的玻璃滑槽部66的外侧壁70和卡固部68的底壁90，以及，与角连接部102的玻璃滑槽部66的外侧壁和卡固部的底壁相对应的部分，位于以上二者之间的角上连接面106朝上侧部56的纵向倾斜。
[0083]因此，角上连接面106具有增大的面积，由此能够增加其连接强度。
[0084]当玻璃滑槽54安装至门框18或者自连接模具移除时，玻璃滑槽54发生挠曲。因此使连接面106倾斜，由于玻璃滑槽54的挠曲所产生的施加于角上连接面106的应力分为沿剥离方向和沿剪切方向，因此能够限制角上连接面106内的剥离。
[0085]优选地，角上连接面106向上侧部56的竖向面于其纵向上倾斜，倾斜角为15度至45度。在此情况下，角上连接面106的面积能够充分地增加，使得其连接强度能够增大，并且施加至角上连接面106的应力被适当地分为沿剥离方向和沿剪切方向，由此能够限制角上连接面106内的剥离。
[0086]当角上连接面106的倾斜角超过45度时，连接面106在其纵向上过度展开，使得角模塑部分变得过大，由此，增加了产品成本并且模塑成型性下降。
[0087]当角上连接面106的倾斜角小于15度时，角上连接面106的面积减小，使得其连接强度不足，并且在剥离方向的分力并没有显著减小。
[0088]当玻璃滑槽54安装至门12时，玻璃滑槽54总是向汽车本体的上方挠曲为凸起状态，使得应力总是施加于各个连接面106。通过如上所描述倾斜连接面106，能够减小在剥离方向上施加至连接面106的应力。
[0089]由于玻璃滑槽54总是向汽车本体的上方挠曲为凸起状态，上卡固密封唇92的顶端位于其变形(由玻璃滑槽54的挠曲所产生)的外侧，由此，最大的应力施加至上卡固密封唇92ο
[0090]另外，当门12打开同时玻璃滑槽54总是向汽车本体的上方挠曲为凸起状态的话，通过上卡固密封唇92在其落下方向的变形能够减小该应力，然而当门2连续地关闭，上卡固密封唇92接触门开口部44以限制上卡固密封唇92的移动，使得不能通过上卡固密封唇92在其落下方向上的上述变形减小该应力。因此，依靠倾斜面消耗该应力可以产生很大的效果。
[0091]上卡固密封唇92形成为具有大于角卡固密封唇114的刚性，因为在模塑角部时，角部的整个部分要求由同样的材料模制，而通过减小角连接部102的整个部分的刚性，使角部易于安装至门框18。
[0092]如上所描述的，上卡固密封唇92形成为具有大于角卡固密封唇114的刚性，因此在应力施加至角上连接面106时，角上连接面106容易剥离。但是，角上连接面106倾斜至上侧部56的纵向，以便角上连接面106的面积能够增加，使连接强度更大，并且将所施加的应力分为沿剥离方向和沿剪切方向，由此，能够防止角上连接面106的剥离。另外，该优点还提供于玻璃滑槽部66的外侧壁70以及卡固部68的底壁90。
[0093]上卡固密封唇92与角卡固密封唇114之间的连接面106形成为，相比于密封唇92的顶端，使上卡固密封唇92的根部倾斜至推压在角卡固密封唇114侧上(S卩，在图5中，连接面106的上端向左倾斜)。
[0094]因此，在模制角部时，玻璃滑槽54的上侧部56的纵向顶端由模具所保持。表现较低刚性的上卡固密封唇92的横向顶端由其根部所保持，使得不论模塑材料的流动如何，由挤出成型的上卡固密封唇92能够不通过变形就得以连接。
[0095]优选在密封唇92以及密封唇114的面上形成低摩擦滑动层，用于接触门开口部44。在此情况下，当打开和关闭门时，限制在密封唇92、114与门开口部44之间异常噪音的产生。用于密封唇92、114的低摩擦滑动层可以形成为与形成在外密封唇76和内密封唇78的表面上的低摩擦滑动构材的材料相同。
[0096]另外，如图4所示，当作为装饰件的装饰模制件116安装至卡固部68的底壁90以及玻璃滑槽部66的外侧壁70的外表面时，能够改善门框18的上侧周围的外观。装饰模制件116连同卡固部68的底壁90形成为延伸至后角部64的上侧的侧面上的角上连接面106。
[0097]此外，如图5和图6所示，角接合部104形成在后角部64中的角连接部102的上侧连接部分108的顶端侧上。用于与门框18的顶端相接合的接合部分118形成在角接合部104的顶端附近。
[0098]角下连接面110作为角连接部102的竖向侧连接部分112与后竖向侧部60之间的连接面，其形成为直线形状。
[0099]在生产玻璃滑槽54时，热塑性弹性体或者软质合成树脂被用作软质部件，其由密实材料或者海绵材料形成。热塑性弹性体的示例包括烯烃弹性体，而软质合成树脂的示例包括软质氯乙烯。烯烃合成树脂例如聚丙烯树脂、聚乙烯树脂等被用作玻璃滑槽54的硬质部件。
[0100]尽管本发明已经以相关的被认为是优选实施方式进行了描述，但是应当理解的，本发明并不局限于所公开的实施方式，相反的，本发明意在覆盖包括于所附权利要求范围以及精神内的各种更改以及等价的布置方式。
【主权项】
1.一种适于安装至车门的门框的玻璃滑槽，用于在门开口部与所述车门之间提供密封， 所述玻璃滑槽包括通过挤出成型并适于安装至所述门框的上侧的上侧部，通过挤出成型并适于安装至所述门框的竖向侧的竖向侧部，以及通过模塑成型将所述上侧部与所述竖向侧部彼此相连接的角部，其适于安装至所述门框的拐角，其中 所述上侧部包括适于密封门玻璃的玻璃滑槽部，以及，适于安装至所述门框的卡固部，所述玻璃滑槽部以及所述卡固部彼此一体形成， 所述玻璃滑槽部包括外侧壁、内侧壁、以及底壁，具有大致U形剖面，外密封唇以及内密封唇分别自所述外侧壁以及所述内侧壁的端部斜向延伸至具有大致U形剖面的所述玻璃滑槽部的内部空间中， 所述卡固部包括位于所述玻璃滑槽部一侧的一个侧壁，位于车辆本体侧的另一个侧壁，以及底壁，以限制为大致U形剖面， 所述角部包括玻璃滑槽部以及卡固部，其彼此一体形成，以及包括适于连接至所述上侧部的上侧连接部分，以及适于连接至所述竖向侧部的竖向侧连接部分，以及 所述角部的上侧连接部分与上侧部之间的连接面，朝向所述上侧部的纵向倾斜。2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，位于所述车辆本体侧的所述上侧部的所述另一个侧壁具有接触所述门开口部的上卡固密封唇，所述角部的所述上侧连接部分在其卡固部中具有角卡固密封唇，其接触所述门开口部，以及，位于所述上卡固密封唇与所述角卡固密封唇之间的所述连接面，朝向所述玻璃滑槽的所述上侧部的纵向倾斜。3.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述上卡固密封唇具有大于所述角卡固密封唇的刚性。4.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述上卡固密封唇与所述角卡固密封唇之间的所述连接面倾斜，使得相比于所述上卡固密封唇的顶端，所述上卡固密封唇的根部推压在所述角卡固密封唇侧上。5.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，低摩擦滑动层形成在所述上卡固密封唇的面上，其接触所述门开口部。6.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述角部的上连接面布置为，使得位于所述上侧部的所述玻璃滑槽部的所述外侧壁和所述上侧部的所述卡固部的所述底壁，以及所述角部的所述玻璃滑槽部的所述外侧壁和所述角部的所述卡固部的所述底壁，二者之间的所述连接面朝向所述玻璃滑槽的所述上侧部的纵向倾斜。7.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述上侧连接部分与所述上侧部之间的连接面，以及所述上侧部的所述卡固部的所述底壁与所述角部的所述卡固部的所述底壁之间的连接面，分别以倾斜角15度至45度倾斜。8.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，位于所述玻璃滑槽部侧上的所述卡固部的一个侧壁，与所述玻璃滑槽部的所述底壁彼此一体形成。9.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，对于所述上侧部，装饰件连续形成在所述卡固部的所述底壁的外表面上以及所述玻璃滑槽部的所述外侧壁上。
【文档编号】B60J10/21GK106004388SQ201610147675
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月15日
【发明人】安达健太郎, 寺本光伸, 高屋雅博, 子林勇平
【申请人】丰田合成株式会社