一种汽车动力总成的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车动力总成，包括杠杆无级变速器，液压缓速器，转换器和止超速器。本发明采用摇臂自契紧式离合器作为汽车动力总成的重要组成部分，从而实现无级变速；并因本发明变速器是把输入端直线往返运动转换成圆周运动输出，使发动机减去曲轴及因使用曲轴带来的能量消耗，实现无级变速，使得发动机始终工作在最佳状态下。
【专利说明】
_种汽车动力总成
技术领域
[0001]本发明涉及汽车领域，更具体地说，涉及一种汽车动力总成。
【背景技术】
[0002]离合器在汽车发动机和变速器之间起连接作用，离合器作为发动机动力输出的“开关”在整车上起着举足轻重的作用。为了节省空间，离合器一般都与变速箱集成在一起，现在的某些车型上甚至会使用两个离合器和变速器集成，即双离合变速器。
[0003]现有的双离合变速器都采用干式离合或湿式离合，干式离合结构简单，体积、重量小，成本低，但在频繁起步换挡跟车时，不停摩擦的过程中会产生太多的热量，散热能力不足，瞬时温度升高，变速箱报警，出现故障；湿式离合的离合片为液体冷却，热量传递效率高，散热效果好，耐受能力要强过干式离合，但是也因此摩擦力不够，不易实现无级变速而不能使发动机始终工作在最佳状态下。
【发明内容】
[0004]鉴于现有技术的双离合变速器有如上所述的缺点，本发明提供一种汽车动力总成，其解决了现有的干式离合产生太多热量、湿式离合摩擦力不够的问题，实现无级变速，使得发动机始终工作在最佳状态下。
[0005]本发明为解决其技术问题所采用的方案是:
提供一种汽车动力总成，包括杠杆无级变速器，液压缓速器，转换器，止超速器，所述杠杆式无级变速器通过花键主驱动轴带动液压缓速器及转速器，并通过驱动轴带动止超速器。
[0006]进一步地，所述杠杆无极变速器包括第一摇臂自契紧离合器、第二摇臂自契紧离合器和控制部分，其中第一摇臂自契紧离合器、第二摇臂自契紧离合器由主动部分与从动部分及第一弹簧组成，其主动部分由第一契紧锥环和第二契紧锥环互相连接组成;其从动部分由花键套、花键主驱动轴与解契紧花键套组成，花键套与解契紧花键套分别套在花键主驱动轴上，且在花键套的外周设有与第一契紧锥环相对应的左契紧件及与第二契紧锥环相对应的右契紧件。
[0007]进一步地，所述解契紧花键套与液动连接。
[0008]进一步地，所述液压缓速器包括自契紧离合器和液压尼阻器;其中所述自契紧离合器包括主动部分、从动部分、花键主驱动轴和套在花键主驱动轴上的调节叉;其主动部分包括套在花键主驱动轴上的花键套和解契紧花键套;从动部分包括两个互相连接的第一自契紧锥环和第二自契紧锥环;其中花键套的外周设有与从动部分的锥环相对应的左自契紧件和右自契紧件。
[0009]进一步地，所述解契紧花键套设有两组卡子且卡子上的斜面分别能与左契紧件和右契紧件接触而使它们锁定。
[0010]进一步地，所述液压尼阻器，包括主动部分和从动部分，其主动部分是在花键主驱动轴底端的中间设有空腔且被调节件与档板分为上下两个腔，外周设有多个圆柱形孔且孔内设有活塞且每个圆柱形孔通过出止回件与上腔相连并通过进止回件与下腔相连;其从动部分包括外周为锥齿轮、内周为椭圆形的从动锥齿轮，且与第一摇臂自契紧离合器和第二摇臂自契紧离合器的从动部分连为一体。
[0011]进一步地，所述档板与第三弹簧连接实现上下移动。
[0012]进一步地，所述调节件与调节叉连接，通过调节叉带着调节件左右移动可以改变挡板与上腔的接触面。
[0013]进一步地，所述止超速器包括两组反向自锁器、惰轮、主动凸轮和从动凹轮；其中两组反向自锁器分别为第一蜗杆、与第一蜗杆啮合的第一蜗轮，和第二蜗杆、与第二蜗杆啮合的第二蜗轮;其中惰轮分别与第一蜗轮、第二蜗轮啮合。
[0014]进一步地，所述第一蜗杆与第二蜗杆通过主动凸轮和从动凹轮的接合而连接，并与驱动轴的一端连接;且主动凸轮和从动凹轮接合时留有空隙。
[0015]本发明的有益效果为:本发明采用摇臂自契紧式离合器作为汽车动力总成的重要组成部分，从而实现无级变速;并因本发明变速器是把输入端直线往返运动转换成圆周运动输出，使发动机减去曲轴及因使用曲轴带来的能量消耗，实现无级变速，使得发动机始终工作在最佳状态下。
【附图说明】
[0016]图1为本发明杠杆式无级变速器局部示意图。
[0017]图2为本发明杠杆式无级变速器局部示意图。
[0018]图3为本发明杠杆式无级变速器液压缓速器组成图。
[0019]图4为本发明杠杆式无级变速器摇臂自契紧离合器组成图。
[0020]图5为图4内部结构局部俯视示意图。
[0021 ]图6为本发明杠杆式无级变速器锥齿超越离合器原理图。
[0022]图7为本发明杠杆式无级变速器分配器示意图。
[0023]图8为本发明杠杆式无级变速器换挡机构示意图。
[0024]图9为本发明杠杆式无级变速器液压控制器示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面结合【具体实施方式】对本发明作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制;为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸;对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0026]如图1至图9所示，提供一种汽车动力总成，包括杠杆无级变速器，液压缓速器，转换器，止超速器，所述杠杆式无级变速器通过花键主驱动轴12带动液压缓速器及转速器，并通过驱动轴19带动止超速器。本发明采用摇臂自契紧式离合器作为汽车动力总成的重要组成部分，从而实现无级变速;并因本发明变速器是把输入端直线往返运动转换成圆周运动输出，使发动机减去曲轴及因使用曲轴带来的能量消耗，实现无级变速，使得发动机始终工作在最佳状态下。
[0027]所述杠杆无极变速器包括第一摇臂自契紧离合器10、第二摇臂自契紧离合器14和控制部分，其中第一摇臂自契紧离合器10、第二摇臂自契紧离合器14由主动部分与从动部分及第一弹簧47、第二弹簧55组成，其主动部分由第一契紧锥环49和第二契紧锥环50互相连接组成;其从动部分由花键套46、花键主驱动轴12与解契紧花键套53组成，花键套46与解契紧花键套53分别套在花键主驱动轴12上，且在花键套46的外周设有与第一契紧锥环49相对应的左契紧件48及与第二契紧锥环50相对应的右契紧件52。
[0028]所述解契紧花键套53与液动54连接。由液动54驱动解契紧花键套53，且当它向下运动时，花键46在弹簧47的作用下向下运动而使左契紧块48与右契紧块52在弹簧55的作用下分别与契紧锥环49和50接触。
[0029]且当液动54带着自契紧离合器10内的解契紧花键套53向下运动时，同时带着自契紧离合器14内的解契紧花键套53向下运动。
[0030]当液动54带着自契紧离合器14内的解契紧花键套53向下运动时，使解契紧花键套53上的两组卡子51的斜面分别与左契紧块48和右契紧块50接触锁定并顶出、而使它们在弹簧55作用下与契紧锥环49和50断开接触。
[0031 ]所述液压缓速器包括摇臂自契紧离合器和液压尼阻器;其中自契紧离合器包括主动部分、从动部分、花键主驱动轴12和套在花键主驱动轴12上的调节叉32;其主动部分包括套在花键主驱动轴12上的花键套34和解契紧花键套35;从动部分包括两个互相连接的第一自契紧锥环37a和第二自契紧锥环38a;其中花键套34的外周设有与从动部分的锥环相对应的左自契紧件37和右自契紧件38。
[0032]所述花键套34的一端带有磁性，且与花键主动轴12相对应的一端的磁相斥。
[0033]所述解契紧花键套35设有两组卡子51且卡子上的斜面分别能与左契紧件37和右契紧件38接触而使它们锁定。
[0034]所述液压尼阻器，包括主动部分和从动部分，其主动部分是在花键主驱动轴12底端的中间设有空腔且被调节件36与档板40分为上下两个腔，外周设有多个圆柱形孔且孔内设有活塞44且每个圆柱形孔通过出止回件39与上腔相连并通过进止回件42与下腔相连;其从动部分包括外周为锥齿轮、内周为椭圆形的从动锥齿轮45，且与第一摇臂自契紧离合器和第二摇臂自契紧离合器的从动部分连为一体。
[0035]所述档板40与第三弹簧41连接实现上下移动。
[0036]所述调节件36与调节叉32连接。通过调节叉32带着调节件36左右移动可以改变档板40与上腔的接触面。
[0037]所述止超速器包括两组反向自锁器、惰轮24、主动凸轮29和从动凹轮28;其中两组反向自锁器分别为第一蜗杆22、与第一蜗杆22啮合的第一蜗轮23，和第二蜗杆27、与第二蜗杆27啮合的第二蜗轮25;其中惰轮24分别与第一蜗轮23、第二蜗轮25啮合。
[0038]所述第一蜗杆22与第二蜗杆27通过主动凸轮29和从动凹轮28的接合而连接，并与驱动轴19的一端连接;且主动凸轮29和从动凹轮28接合时留有空隙A。
[0039]如图8所示，所述控制部分包括换挡机构，所述换挡机构包括换挡杆80、档位槽78、连接框79、齿条83、超越离合器81、十字轮82、换向阀84、双滑套88、弹簧86和89、1^型调速件6和滑块16 ；所述换挡杆80、档位槽78、连接框79、齿条83、超越离合器81、十字轮82和换向阀84依次连接;所述换挡杆80、滑套87、双滑套88、L型调速件6、滑块16依次连接。
[0040]所述换挡机构与液动54、76和液缸94连接。
[0041]当发动机工作时，通过活塞连杆3带着滑轨8做直线运动。再通过滑轨8带动飞轮连杆2与飞轮I，同时通过滑块7及滑槽9和滑块16及滑槽17带着摇臂自契紧离合器10和14摆动，通过使摇臂自契紧离合器10或14契紧而带动主驱动轴12和液压变矩器18。再通过两个超越方向相同的锥齿超越离合器20与21交递工作使液压变矩器18的摆动转换成圆周运动而带动驱动轴19。再通过蜗杆22与主动凸轮29带着从动凹轮28与蜗杆27及从动轴26转动，同时带动蜗轮23，惰轮24与蜗轮25。因空隙A的存在，当从动凹轮28的转速试图超过主动凸轮29时，因蜗轮23与蜗杆22的反向自锁作用从而禁止从动凹轮28的转速超过主动凸轮29。当要变速时，把换档杆80从档位槽78里推出，从而通过连接框79与齿条83带动超越离合器81，使液缸94内上部的液体进入下部，并通过超越离合器81的从动凹轮带动十字轮82而使换向阀84动作，当把换档杆80推或拉到选定档位时，通过双滑套88与弹簧86带着“L”形调速件6及滑块7到指定点。同时把弹簧89拉升或压缩使它储能。当把换档杆80带进档位槽78时，通过连接框79与齿条83及弹簧93把液缸94内的液体压入液动76，通过连接套70带着凸轮68与凹轮67分离，从而使“L”形调速器6因蜗轮61与蜗杆69的自锁作用而锁定。当齿条83把阀门97打开时，使液缸94的液体压入液动54把摇臂自契紧离合器10内的解契紧套53拉下，通过弹簧47把花键套46压下，从而使左契紧件48和右契紧件52与契紧锥环49和50接触并契紧，从而带动主驱动轴12。同时让自契紧离合器14内的解契紧件把契紧件顶开使契紧件与契紧锥环分离。当齿条83把阀门98打开时，使液缸94的液体再次压入液动76，通过连接套70带着凸轮73与凹轮72接合，而使弹簧89复位。在启动本车之前先把调节叉32压下，通过弹簧33与花键控制套35把左契紧件37与右契紧件38顶起，使它们与从动锥齿轮45内的两个锥环分开，然后通过调节叉32—端的叉口把调节件36推到一端使档板40—端的液体通过挡板上面的通道B流到另一端。从而使发动机空载启动。液压变矩器18的原理，是通过调节叉32带着调节件36移动来改变档板40与液体的接触面大小，根据帕斯卡定律从而改变对档板40的压力，当这个压力小于弹簧对档板40的压力时，使主驱动轴12带着从动锥齿轮45摆动。
[0042]显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车动力总成，其特征在于包括杠杆无级变速器，液压缓速器，转换器和止超速器，所述杠杆式无级变速器通过花键主驱动轴(12)带动液压缓速器及转速器，并通过驱动轴(19)带动止超速器。2.根据权利要求1所述的汽车动力总成，其特征在于所述杠杆无极变速器包括第一摇臂自契紧离合器(10)、第二摇臂自契紧离合器(14)和控制部分，其中第一摇臂自契紧离合器(10)、第二摇臂自契紧离合器(14)由主动部分与从动部分及第一弹簧(47)组成，其主动部分由第一契紧锥环(49)和第二契紧锥环(50)互相连接组成；其从动部分由花键套(46)、花键主驱动轴(12)与解契紧花键套(53)组成，花键套(46)与解契紧花键套(53)分别套在花键主驱动轴(12)上，且在花键套(46)的外周设有与第一契紧锥环(49)相对应的左契紧件(48)及与第二契紧锥环(50)相对应的右契紧件(52)。3.根据权利要求2所述的汽车动力总成，其特征在于所述解契紧花键套(53)与液动(54)连接。4.根据权利要求1所述的汽车动力总成，其特征在于所述液压缓速器包括自契紧离合器和液压尼阻器;其中所述自契紧离合器包括主动部分、从动部分、花键主驱动轴(12)和套在花键主驱动轴(12)上的调节叉(32);其主动部分包括套在花键主驱动轴(12)上的花键套(34)和解契紧花键套(35);从动部分包括两个互相连接的第一自契紧锥环(37a)和第二自契紧锥环(38a);其中花键套(34)的外周设有与从动部分的锥环相对应的左自契紧件(37)和右自契紧件(38)。5.根据权利要求4所述的汽车动力总成，其特征在于所述解契紧花键套(35)设有两组卡子(51)且卡子上的斜面分别能与左契紧件(37)和右契紧件(38)接触而使它们锁定。6.根据权利要求4所述的汽车动力总成，其特征在于所述液压尼阻器包括主动部分和从动部分，其主动部分是在花键主驱动轴(12)底端的中间设有空腔且被调节件(36)与档板(40)分为上下两个腔，外周设有多个圆柱形孔且孔内设有活塞(44)且每个圆柱形孔通过出止回件(39)与上腔相连并通过进止回件(42)与下腔相连;其从动部分包括外周为锥齿轮、内周为椭圆形的从动锥齿轮(45)，且与第一摇臂自契紧离合器(10)与第二摇臂自契紧离合器(14)的从动部分连为一体。7.根据权利要求6所述的汽车动力总成，其特征在于所述档板(40)与第三弹簧(41)连接实现上下移动。8.根据权利要求6所述的汽车动力总成，其特征在于所述调节件(36)与调节叉(32)连接，通过调节叉(32)带着调节件(36)左右移动可以改变挡板(40)与上腔的接触面。9.根据权利要求1所述的汽车动力总成，其特征在于所述止超速器包括两组反向自锁器、惰轮(24)、主动凸轮(29)和从动凹轮(28);其中两组反向自锁器分别为第一蜗杆(22)、与第一蜗杆(22)啮合的第一蜗轮(23)，和第二蜗杆(27)、与第二蜗杆(27)啮合的第二蜗轮(25);其中惰轮(24)分别与第一蜗轮(23)、第二蜗轮(25)啮合。10.根据权利要求9所述的汽车动力总成，其特征在于所述第一蜗杆(22)与第二蜗杆(27)通过主动凸轮(29)和从动凹轮(28)的接合而连接，并与驱动轴(19)的一端连接;且主动凸轮(29 )和从动凹轮(28 )接合时留有空隙(A)。
【文档编号】B60K17/06GK106004423SQ201610379424
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月1日
【发明人】申又升
【申请人】申又升