一种利用车轮惯性自发电电动车装置的制造方法
【专利摘要】一种利用车轮惯性自发电电动车装置，包括车轮毂发电机、原电能、智能充电器、充电电能、蓄电池、应用电能、多电源定时转换供电器、智能控制器、调速电能、电门锁、加速器、车前灯、行驶电能、车轮毂电机、螺帽、发电机电机车轮空心轴、车轮毂、车轮、车后灯、车身、蓄电池外部充电口、轴承、电机发电机盖，车轮制动器组成，其特征在于：车轮毂发电机通过原电能与智能充电器连接，通过充电电能与蓄电池连接，通过应用电能与多电源定时转换供电器连接，通过应用电能与智能控制器连接，通过调速电能与电门锁连接，通过调速电能与加速器连接；智能控制器通过行驶电能与车轮毂电机连接；车轮毂发电机通过车轮毂与车轮毂电机连接，车轮毂发电机和车轮毂电机与车轮毂连接。
【专利说明】
一种利用车轮惯性自发电电动车装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种电动车行业的发电设备，具体来说是涉及电动车利用车轮惯性势能自发电的装置。
【背景技术】
[0002]现有电动车在下坡或松开加速器后，惯性向前滑行时的惯性势能和电动车前行时，车轮转动的惯性势能都没有加以开发利用，白白浪费了；而这种惯性势能是一种可转化成电能和其他能源的免费环保能源；因此，本发明与能量守恒定律无关，发明技术是:把发电机和电机都镶嵌到电动车车轮毂中间，电机和发电机与车轮毂连成一体，这样车轮就是电机和发电机;再利用电动车在下坡或松开加速器后、以及电动车正常前行时，车轮向前转动的惯性势能用来带动发电机进行发电工作的装置，能大大减少电能机动车对外界电能和其他经济动力能源的依靠，是非常具有科学价值和实用价值的环保科学技术，本技术可为人类创造真正环保无污染的洁净免费能源，急待开发来造福人类！
【发明内容】
[0003]1.为了实现本发明的目的在于提供一种利用车轮惯性自发电电动车装置，现实电动车利用自身惯性势能发电装置所发的电能，达到减少对外界电能和经济能源依靠的环保、节能、增效、非常有价值的科学装置。
[0004]2.为实现上述目的，采用的技术方案为:一种利用车轮惯性自发电电动车装置，包括车轮毂发电机、原电能、智能充电器、充电电能、蓄电池、应用电能、多电源定时转换供电器、智能控制器、调速电能、电门锁、加速器、表盘车灯其它用电设备、行驶电能、车轮毂电机、螺帽、发电机电机车轮空心轴、车轮毂、车轮、车后灯、车身、蓄电池外部充电口、轴承、电机发电机盖，车轮制动器，轴孔组成。
[0005]3.进一步，所述的一种利用车轮惯性自发电电动车装置，该装置的车轮毂发电机通过原电能与智能充电器连接，通过充电电能与蓄电池连接，通过应用电能与多电源定时转换供电器连接，通过应用电能与智能控制器连接，通过调速电能与电门锁连接，通过调速电能与加速器连接;智能控制器通过行驶电能与车轮毂电机连接；智能控制器通过应用电能与车灯连接;智能控制器通过应用电能与车后灯连接;蓄电池与蓄电池外部充电口连接；原电能通过发电机电机车轮空心轴轴孔与智能充电器连接，行驶电能通过发电机电机车轮空心轴轴孔与车轮毂电机连接;发电机电机车轮空心轴通过螺帽与车身连接；电机发电机盖与车轮毂连接;轴承与发电机电机车轮空心轴连接，车轮毂电机与轴承连接，车轮毂发电机通过车轮毂与车轮毂电机连接，车轮毂发电机与轴承连接，轴承通过发电机电机车轮空心轴与车身连接，车轮毂发电机和车轮毂电机与车轮毂连接，车轮毂发电机和车轮毂电机与发电机电机车轮空心轴连接，车轮毂与车轮制动器连接，车轮毂与车轮连接。
[0006]4.进一步，所述的一种利用车轮惯性自发电电动车装置，该装置的发电和存电设备，采用车轮毂电机和车轮毂发电机与车轮连成一体，车轮毂发电机所发的电能通过原电能连接到智能充电器，通过充电电能充输到蓄电池，通过应用电能连接到多电源定时转换供电器，再通过应用电能连接到智能控制器为电动车电机和表盘车灯其它用电设备及车后灯供电。
[0007]5.进一步，所述的一种利用车轮惯性自发电电动车装置，该装置的车轮毂发电机和车轮毂电机，就是把发电机与电机镶嵌到车轮毂中间，与车轮连成一体，车轮毂发电机和车轮毂电机及车轮共用发电机电机车轮空心轴;两个车轮毂发电机分别镶嵌在电动车前轮和后轮的车轮毂中间，每个车轮各镶嵌1个车轮毂发电机，可镶嵌多个；电动车后轮毂中间分别镶嵌有车轮毂电机和车轮毂发电机，通过车轮毂和发电机电机车轮空心轴连接成一体，这样车轮就是发电机和电机。
[0008]6.进一步，所述的一种利用车轮惯性自发电电动车装置，该装置的车轮毂发电机与常规的发电机工作原理相反，常规发电机是通过转子转动来发电，本车轮毂发电机是转子不转、定子转，因为本车轮毂发电机的转子轴就是与车轮共用固定车轮的发电机电机车轮空心轴，通过车轮毂发电机内的定子装置层与车轮毂连接一体转动来进行发电工作。
[0009]7.进一步，所述的一种利用车轮惯性自发电电动车装置，该装置的车轮毂发电机原电能和车轮毂电机的行驶电能均是通过发电机电机车轮空心轴轴孔连接到机体内。
[0010]8.进一步，所述的一种利用车轮惯性自发电电动车装置，该装置的智能充电器对车轮毂发电机所发出的电能进行自动调压，并同时为蓄电池进行自动循环充电:当蓄电池电能用少了，自动为蓄电池充电，充满后自动停止充电工作；蓄电池的AH比常规蓄电池小， 具体用多少AH可根据不同电动车电机的耗能情况来选择;蓄电池还具有遇水对外断电的防水功能；智能控制器除为车轮毂电机、电动车电门锁、加速器提供工作能源外，还具有防盗报警功能，当电动车电门锁锁上后，如非通过电动车电门锁正常开启使用时，会自动停止为车轮毂电机供电并发出警报。
[0011]9.进一步，所述的一种利用车轮惯性自发电电动车装置，该装置的多电源定时转换供电器能自动交换多个蓄电池的电能供给，一个蓄电池为电动车电机供电半小时，也可设为10分钟或20分钟及其它的供电时间数就转换到另一个蓄电池供电，循环替换；当多个蓄电池的单个电能V数小于电机应用V数，不能带动电机驱动电动车前行时，多电源定时转换供电器会自动对多个蓄电池的电能进行自动电能并联，经并联后的电能V数适合电机应用，再为电机供电来驱动电动车前行。
[0012]10.进一步，所述的一种利用车轮惯性自发电电动车装置，该装置的车轮毂发电机，是根据电动车电机的具体耗能情况，来设置与电动车电机耗能相符功率的发电机。【附图说明】
[0013]1.图1是本发明用在电动车的功能结构示意图，为保证视觉效果，省略机械和其他连接;图中后轮中的1是车轮另一面的车轮毂发电机；
[0014]2.图2是图1的具体功能结构示意图，省略机械和其他连接；
[0015]本图主为车轮毂发电机1、车轮毂电机14的所在位置和利用惯性势能发电原理进行示意，故省略电机14和发电机1内部具体结构示意及其他连接，把除发电机轴16以外的: 发电机定子与转子及其他部件统称为:车轮毂发电机1、车轮毂电机14;另原电能2和行驶电能13为看明接入原理，直接从发电机1和电机14上压过，实际是从发电机电机车轮空心轴16的内部空心处经轴孔25接入到机体内；[〇〇16]3.图3是本发明用在三轮电动车的具体功能结构示意图，为保证视觉效果，省略机械和其他连接；
[0017]4.图4是本发明用在四轮电动车的具体功能结构示意图，为保证视觉效果，省略机械和其他连接；
[0018]5.图5是本发明用在电动轨道列车的具体功能结构示意图，为保证视觉效果，省略机械和其他连接；
[0019]6.图6是本发明用在电动轨道列车仅发电的具体功能结构示意图，为保证视觉效果，省略机械和其他连接；
[0020]7.图中元件说明:
[0021] 1-车轮毂发电机、2-原电能、3-智能充电器、4-充电电能、5-蓄电池、6-应用电能、 7_多电源定时转换供电器、8-智能控制器、9-调速电能、10-电门锁、11-加速器、12-表盘车灯其它用电设备、13-行驶电能、14-车轮毂电机、15-螺帽、16-发电机电机车轮空心轴、17-车轮毂、18-车轮、19-车后灯、20-车身、21-蓄电池外部充电口、22-轴承、23-电机发电机盖， 24-车轮制动器、25-轴孔。【具体实施方式】[〇〇22]下面结合说明书附图对本发明装置的具体详情作进一步说明，但不作为对本发明的限定。
[0023] 1.如图1-2所示，一种利用车轮惯性自发电电动车装置，包括车轮毂发电机1、原电能2、智能充电器3、充电电能4、蓄电池5、应用电能6、多电源定时转换供电器7、智能控制器 8、调速电能9、电门锁10、加速器11、表盘车灯其它用电设备12、行驶电能13、车轮毂电机14、 螺帽15、发电机电机车轮空心轴16、车轮毂17、车轮18、车后灯19、车身20、蓄电池外部充电口 21、轴承22、电机发电机盖23，车轮制动器24组成，其特征在于:车轮毂发电机1通过原电能2与智能充电器3连接，通过充电电能4与蓄电池5连接，通过应用电能6与多电源定时转换供电器7连接，通过应用电能6与智能控制器8连接，通过调速电能9与电门锁10连接，通过调速电能9与加速器11连接;智能控制器8通过行驶电能13与车轮毂电机14连接;智能控制器8 通过应用电能6与表盘车灯其它用电设备12连接;智能控制器8通过应用电能6与车后灯19 连接;蓄电池5与蓄电池外部充电口 21连接;原电能2通过发电机电机车轮空心轴16轴孔25 与智能充电器3连接，行驶电能13通过发电机电机车轮空心轴16轴孔25与车轮毂电机14连接;发电机电机车轮空心轴16通过螺帽15与车身20连接;电机发电机盖23与车轮毂17连接； 轴承与发电机电机车轮空心轴16连接，车轮毂电机14与轴承22连接，车轮毂发电机1通过车轮毂17与车轮毂电机14连接，车轮毂发电机1与轴承22连接，轴承22通过发电机电机车轮空心轴16与车身20连接，车轮毂发电机1和车轮毂电机14与车轮毂17连接，车轮毂发电机1和车轮毂电机14与发电机电机车轮空心轴16连接，车轮毂17与车轮制动器24连接，车轮毂17 与车轮18连接；
[0024]2.如图1-2所示，该装置的发电和存电设备1、2、3、4、5,采用车轮毂电机14和车轮毂发电机1与车轮18连成一体，车轮毂发电机1所发的电能通过原电能2连接到智能充电器 3,通过充电电能4充输到蓄电池5,通过应用电能6连接到多电源定时转换供电器7,再通过应用电能6连接到智能控制器8为电动车电机14和表盘车灯其它用电设备12及车后灯19供电。
[0025]3.如图1-2所示，该装置的车轮毂发电机1和车轮毂电机14,就是把发电机1与电机 14镶嵌到车轮毂17中间，与车轮18连成一体，车轮毂发电机1和车轮毂电机14及车轮共用发电机电机车轮空心轴16;两个车轮毂发电机1分别镶嵌在电动车前轮18和后轮18的车轮毂 17中间，每个车轮18各镶嵌1个车轮毂发电机1，可镶嵌多个;电动车后轮毂17中间分别镶嵌有车轮毂电机14和车轮毂发电机1，通过车轮毂17和发电机电机车轮空心轴16连接成一体， 这样车轮18就是发电机1和电机14,科学有效获取机动车在下坡或松开加速器11时的惯性势能来进行发电工作，同时在电动车轮18前行转动时，也是车轮毂发电机1利用车轮18和自身定子转动产生的惯性势能来进行发电工作，这样的作用是:车轮毂发电机1能非常科学有效收集电动车轮18转动前行的惯性动能来进行发电工作。
[0026]4.如图1-2所示，该装置的车轮毂发电机1与常规的发电机工作原理相反，常规发电机是通过转子转动来发电，本车轮毂发电机1是转子不转、定子转，因为本车轮毂发电机1 的转子轴16就是与车轮18共用固定车轮的发电机电机车轮空心轴16,通过车轮毂发电机1 内的定子装置层与车轮毂17连接一体转动来进行发电工作。
[0027]5.如图1-2所示，该装置的车轮毂发电机1原电能2和车轮毂电机14的行驶电能13 均是通过发电机电机车轮空心轴16轴孔25连接到机体内。
[0028]6.如图1-2所示，该装置的智能充电器3对车轮毂发电机1所发出的电能进行自动调压，并同时为蓄电池5进行自动循环充电:当蓄电池5电能用少了，自动为蓄电池5充电，充满后自动停止充电工作；蓄电池5的AH比常规蓄电池小，具体用多少AH可根据不同电动车电机14的耗能情况来选择;蓄电池5还具有遇水对外断电的防水功能；智能控制器8除为车轮毂电机21、电动车电门锁10、加速器11提供工作能源外，还具有防盗报警功能，当电动车电门锁10锁上后，如非通过电动车电门锁10正常开启使用时，会自动停止为车轮毂电机14供电并发出警报。
[0029]7.如图1-2所示，该装置的多电源定时转换供电器7能自动交换多个蓄电池5的电能供给，一个蓄电池5为电动车电机14供电半小时，也可设为10分钟或20分钟及别的供电时间数就转换到另一个蓄电池5供电，循环替换；当多个蓄电池5的单个电能V数小于电机应用 V数，不能带动电机14驱动电动车前行时，多电源定时转换供电器7会自动对多个蓄电池5的电能进行自动电能并联，经并联后的电能V数适合电机14应用，再为电机14供电来驱动电动车前行，更有力地保障了电动车的续航。
[0030]8.如图1-2所示，该装置车轮毂发电机1，是根据电动车电机14的具体耗能情况，来设置与电动车电机14耗能相符功率的发电机1。
[0031]9、以上所述仅为本发明的原理和一具体最佳实施例。本发明技术可广泛应用于现有的各种两轮电动车、三轮电动车、四轮电动车、多轮电能机动车、各种轨道列车、以及轮船、工农业动力机械上，创造免费能源的节约环保方法。本发明的应用领域并不局限于此， 任何熟悉本技术领域者在本发明原理领域内，可轻易思及的变化或修饰，皆可涵盖在本发明的专利保护范围。
【主权项】
1.一种利用车轮惯性自发电电动车装置，包括车轮毂发电机(I)、原电能(2)、智能充电器(3)、充电电能(4)、蓄电池(5)、应用电能(6)、多电源定时转换供电器(7)、智能控制器(8)、调速电能(9)、电门锁(10)、加速器(11)、表盘车灯其它用电设备(12)、行驶电能(13)、车轮毂电机(14)、螺帽(15)、发电机电机车轮空心轴(16)、车轮毂(17)、车轮(18)、车后灯(19)、车身(20)、蓄电池外部充电口(21)、轴承(22)、电机发电机盖(23)，车轮制动器(24)、轴孔(25)组成，其特征在于:车轮毂发电机(I)通过原电能(2)与智能充电器(3)连接，通过充电电能(4)与蓄电池(5)连接，通过应用电能(6)与多电源定时转换供电器(7)连接，通过应用电能(6)与智能控制器(8)连接，通过调速电能(9)与电门锁(10)连接，通过调速电能(9)与加速器(11)连接;智能控制器(8)通过行驶电能(13)与车轮毂电机(14)连接;智能控制器(8)通过应用电能(6)与表盘车灯其它用电设备(12)连接;智能控制器(8)通过应用电能(6)与车后灯(19)连接;蓄电池(5)与蓄电池外部充电口(21)连接;原电能(2)通过发电机电机车轮空心轴(16)轴孔(25)与智能充电器(3)连接，行驶电能(13)通过发电机电机车轮空心轴(16)轴孔(25)与车轮毂电机(14)连接;发电机电机车轮空心轴(16)通过螺帽(15)与车身(20)连接；电机发电机盖(23)与车轮毂(17)连接;轴承与发电机电机车轮空心轴(16)连接;车轮毂电机(14)与轴承(22)连接;车轮毂发电机(I)通过车轮毂(17)与车轮毂电机(14)连接，车轮毂发电机(I)与轴承(22)连接，轴承(22)通过发电机电机车轮空心轴(16)与车身(20)连接，车轮毂发电机(I)和车轮毂电机(14)与车轮毂(17)连接，车轮毂发电机(I)和车轮毂电机(14)与发电机电机车轮空心轴(16)连接，车轮毂(17)与车轮制动器(24)连接，车轮毂(17)与车轮(18)连接。2.根据权利要求1所述的一种利用车轮惯性自发电电动车装置，其特征在于:该装置的发电和存电设备(1、2、3、4、5)，米用车轮毂电机(14)和车轮毂发电机(I)与车轮(18)连成一体，车轮毂发电机(I)所发的电能通过原电能(2)连接到智能充电器(3)，通过充电电能(4)充输到蓄电池(5)，通过应用电能(6)连接到多电源定时转换供电器(7)，再通过应用电能(6)连接到智能控制器(8)为电动车电机(14)和表盘车灯其它用电设备(12)及车后灯(19)供电。3.根据权利要求2所述的一种利用车轮惯性自发电电动车装置，其特征在于:该装置的车轮毂发电机(I)和车轮毂电机(14)，就是把发电机(I)与电机(14)镶嵌到车轮毂(17)中间，与车轮(18)连成一体，车轮毂发电机(I)和车轮毂电机(14)及车轮共用发电机电机车轮空心轴(16);两个车轮毂发电机(I)分别镶嵌在电动车前轮(18)和后轮(18)的车轮毂(17)中间，每个车轮(18)各镶嵌I个车轮毂发电机(I)，可镶嵌多个;电动车后轮毂(17)中间分别镶嵌有车轮毂电机(14)和车轮毂发电机(I)，通过车轮毂(17)和发电机电机车轮空心轴(16)连接成一体，这样车轮(18)就是发电机(I)和电机(14)。4.根据权利要求2所述的一种利用车轮惯性自发电电动车装置，其特征在于:该装置的车轮毂发电机(I)与常规的发电机工作原理相反，常规发电机是通过转子转动来发电，本车轮毂发电机(I)是转子不转、定子转，因为本车轮毂发电机(I)的转子轴(16)就是与车轮(18)共用固定车轮的发电机电机车轮空心轴(16)，通过车轮毂发电机(I)内的定子装置层与车轮毂(17)连接一体转动来进行发电工作。5.根据权利要求2所述的一种利用车轮惯性自发电电动车装置，其特征在于:该装置的车轮毂发电机(I)原电能(2)和车轮毂电机(14)的行驶电能(13)均是通过发电机电机车轮空心轴(16)轴孔(25)连接到机体内O6.根据权利要求2所述的一种利用车轮惯性自发电电动车装置，其特征在于:该装置的智能充电器(3)对车轮毂发电机(I)所发出的电能进行自动调压，并同时为蓄电池(5)进行自动循环充电:当蓄电池(5)电能用少了，自动为蓄电池(5)充电，充满后自动停止充电工作;蓄电池(5)的AH比常规蓄电池小，具体用多少AH可根据不同电动车电机(14)的耗能情况来选择;蓄电池(5)还具有遇水对外断电的防水功能；智能控制器(8)除为车轮毂电机(21)、电动车电门锁(10)、加速器(11)提供工作能源外，还具有防盗报警功能，当电动车电门锁(10)锁上后，如非通过电动车电门锁(10)正常开启使用时，会自动停止为车轮毂电机(14)供电并发出警报。7.根据权利要求2所述的一种利用车轮惯性自发电电动车装置，其特征在于:该装置的多电源定时转换供电器(7)能自动交换多个蓄电池(5)的电能供给，一个蓄电池(5)为电动车电机(14)供电半小时，也可设为10分钟或20分钟及别的供电时间数就转换到另一个蓄电池(5)供电，循环替换；当多个蓄电池(5)的单个电能V数小于电机应用V数，不能带动电机(14)驱动电动车前行时，多电源定时转换供电器(7)会自动对多个蓄电池(5)的电能进行自动电能并联，经并联后的电能V数适合电机(14)应用，再为电机(14)供电来驱动电动车前行。8.根据权利要求2所述的一种利用车轮惯性自发电电动车装置，其特征在于:该装置的车轮毂发电机(I)，是根据电动车电机(14)的具体耗能情况.来设置与电动车电机(14)耗能相符功率的发电机(I)。
【文档编号】B60L11/18GK106004472SQ201610139252
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月14日
【发明人】兰仁兴
【申请人】兰仁兴