电源系统、车辆和用于控制车辆的电源系统的方法和装置的制造方法
【专利摘要】本发明实施例提供一种电源系统、车辆和用于控制车辆的电源系统的方法和装置。该电源系统包括：第一电池系统，该第一电池系统固定安装在车辆中；电池底座，通过该电池底座与第二电池系统可拆卸连接；控制装置，用于控制该第一电池系统和/或该第二电池系统为该车辆提供动力。上述技术方案中，车辆不但支持固定电池为其提供动力，也支持可拆卸的便携式电池为其提供动力。这样，当用户不方便为固定电池充电的情况下，可以将可拆卸电池从电池底座上拆下带走充电。
【专利说明】
电源系统、车辆和用于控制车辆的电源系统的方法和装置
技术领域
[0001]本发明实施例涉及车辆技术领域，并且更具体地，涉及一种电源系统、车辆以及用于控制车辆的电源系统的方法和装置。
【背景技术】
[0002]与传统燃油汽车相比，新能源汽车(例如电动汽车，油电混合动力汽车)在行驶过程中废气排放较少或者可以达到零排放。因此，新能源汽车对环境造成的污染大大降低，这使得新能源汽车在近年来越来越受到关注，选择新能源汽车的用户也越来越多。
[0003]虽然新能源汽车有污染小的优点，但是为新能源汽车提供动力的电池的容量是有限的，并且电池通常需要很长时间才能充满电，而且新能源汽车需要行驶到安装有充电粧的停车场或充电站才能完成充电。在一般情况下，用户在使用停车场的固定充电粧为新能源汽车充电时，除需要缴纳电费外，还需要额外缴纳停车费用，这提高了用户使用新能源汽车的成本。因此，电池的充电问题成为限制新能源汽车发展的一个瓶颈。
【发明内容】
[0004]本发明实施例提供一种电源系统、车辆以及用于控制车辆的电源系统的方法和装置，能够解决现有技术中车辆充电难的问题。
[0005]第一方面，提供一种电源系统，所述电源系统包括:第一电池系统，所述第一电池系统固定安装在车辆中；电池底座，与第二电池系统可拆卸连接;控制装置，用于控制所述第一电池系统和/或所述第二电池系统为所述车辆提供动力。
[0006]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述第二电池系统包括至少两个电池包。
[0007]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置还用于确定所述至少两个电池包是否属于同一电池系统。
[0008]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述至少两个电池包各自对应一个识别码，属于同一电池系统的电池包的识别码相互匹配，所述控制装置具体用于获取所述至少两个电池包的识别码，确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配，并在所述至少两个电池包的识别码匹配的情况下，确定所述至少两个电池包属于同一电池系统。
[0009]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置具体用于与所述车辆的电池管理系统通信，从所述电池管理系统获取所述至少两个电池包的识别码。
[0010]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置具体用于扫描所述至少两个电池包上的二维码，以获取所述至少两个电池包的识别码。
[0011]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置具体用于将所述至少两个电池包的识别码与预先存储的相互匹配的识别码进行比较，以确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配。
[0012]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置具体用于通过预设的匹配算法确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配。
[0013]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述识别码是由随机数生成器随机生成的识别码。
[0014]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置还用于确定所述第二电池系统的当前状态是否适于为所述车辆提供动力。
[0015]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置具体用于获取所述第二电池系统中的单体电池的开路电压值，确定所述第二电池系统中的单体电池是否短路，并在所述第二电池系统中的单体电池的开路电压值均大于预设阈值，且所述第二电池系统中的单体电池均不短路的情况下，确定所述第二电池系统的当前状态适于为所述车辆提供动力，否则，确定所述第二电池系统的当前状态不适于为所述车辆提供动力。
[0016]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述至少两个电池包中的每个电池包的重量在5公斤至15公斤之间。
[0017]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述至少两个电池包中的每个电池包的重量在8公斤至10公斤之间。
[0018]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置还用于控制所述第二电池系统为所述第一电池系统充电。
[0019]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置具体用于确定所述第一电池系统的电量，在所述第一电池系统的电量低于预设电量阈值的情况下，控制所述第二电池系统为所述第一电池系统充电。
[0020]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置还用于获取参考信息，根据所述参考信息，选择为所述车辆提供动力的电池系统，其中，所述参考信息包括以下信息中的一种或多种:用户的输入信息，所述第一电池系统的电量，所述第二电池系统的电量，所述车辆的路况信息，历史统计信息和行车路线，其中，所述用户的输入信息用于指示所述用户期望选取的电池系统，所述历史统计信息用于指示所述第一电池系统和所述第二电池系统的使用频率或用户对所述第一电池系统和所述第二电池系统的使用习惯。
[0021]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述参考信息包括多种信息，所述多种信息中的不同信息的优先级不同，所述控制装置具体用于根据所述多种信息的优先级，选择为所述车辆提供动力的电池系统。
[0022]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述第一电池系统的容量在14kW.h至28kff.h之间。
[0023]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述第一电池系统的容量在18kW.h至20kff.h之间。
[0024]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述第二电池系统的容量在2kW.h至8kff.h之间ο
[0025]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述第二电池系统的容量在3kW.h至5kff.h之间ο
[0026]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述第一电池系统位于所述车辆的底盘上。
[0027]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述电池底座位于所述车辆的尾部。
[0028]结合第一方面，在上述某些实现方式中，所述第二电池系统与所述电池底座插接。
[0029]第二方面，提供一种车辆，所述车辆包括如第一方面描述的电源系统。
[0030]第三方面，提供一种用于控制车辆的电源系统的方法，所述电源系统包括第一电池系统、第二电池系统和控制装置，所述第一电池系统固定安装在所述车辆中，所述第二电池系统通过所述车辆中的电池底座与所述车辆可拆卸连接，所述方法包括:所述控制装置确定所述第二电池系统与车辆处于连接状态;所述控制装置控制所述第一电池系统和/或所述第二电池系统为所述车辆提供动力。
[0031]结合第三方面，在上述某些实现方式中，所述第二电池系统包括至少两个电池包，所述方法还包括:所述控制装置确定所述至少两个电池包是否属于同一电池系统。
[0032]结合第三方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置确定所述至少两个电池包是否属于同一电池系统，包括:所述控制装置获取所述至少两个电池包的识别码，其中，每个电池包对应一个识别码;所述控制装置确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配;在所述至少两个电池包的识别码匹配的情况下，所述控制装置确定所述至少两个电池包属于同一电池系统。
[0033]结合第三方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置获取所述至少两个电池包的识别码，包括:所述控制装置与所述车辆的电池管理系统通信，从所述电池管理系统获取所述至少两个电池包的识别码。
[0034]结合第三方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置获取所述至少两个电池包的识别码，包括:所述控制装置扫描所述至少两个电池包上的二维码，以获取所述至少两个电池包的识别码。
[0035]结合第三方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配，包括:所述控制装置将所述至少两个电池包的识别码与预先存储的相互匹配的识别码进行比较，以确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配。
[0036]结合第三方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配，包括:所述控制装置通过预设的匹配算法确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配。
[0037]结合第三方面，在上述某些实现方式中，所述识别码是由随机数生成器随机生成的识别码。
[0038]结合第三方面，在上述某些实现方式中，所述方法还包括:所述控制装置确定所述第二电池系统的当前状态是否适于为所述车辆提供动力。
[0039]结合第三方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置确定所述第二电池系统的当前状态是否适于为所述车辆提供动力，包括:所述控制装置获取所述第二电池系统中的单体电池的开路电压值;所述控制装置确定所述第二电池系统中的单体电池是否短路;在所述第二电池系统中的单体电池的开路电压值均大于预设阈值，且所述第二电池系统中的单体电池均不短路的情况下，所述控制装置确定所述第二电池系统的当前状态适于为所述车辆提供动力，否则，确定所述第二电池系统的当前状态不适于为所述车辆提供动力。
[0040]结合第三方面，在上述某些实现方式中，所述方法还包括:所述控制装置控制所述第二电池系统为所述第一电池系统充电。
[0041]结合第三方面，在上述某些实现方式中，所述控制装置控制所述第二电池系统为所述第一电池系统充电，包括:所述控制装置确定所述第一电池系统的电量;在所述第一电池系统的电量低于预设电量阈值的情况下，所述控制装置控制所述第二电池系统为所述第一电池系统充电。
[0042]结合第三方面，在上述某些实现方式中，所述方法还包括:所述控制装置获取参考信息，所述参考信息包括以下信息中的一种或多种:用户的输入信息，所述第一电池系统的电量，所述第二电池系统的电量，所述车辆的路况信息，历史统计信息和行车路线，其中，所述用户的输入信息用于指示所述用户期望选取的电池系统，所述历史统计信息用于指示所述第一电池系统和所述第二电池系统的使用频率或用户对所述第一电池系统和所述第二电池系统的使用习惯;所述控制装置根据所述参考信息，选择为所述车辆提供动力的电池系统。
[0043]结合第三方面，在上述某些实现方式中，所述参考信息包括多种信息，所述多种信息中的不同信息的优先级不同，所述控制装置根据所述参考信息，选择为所述车辆提供动力的电池系统，包括:所述控制装置根据所述多种信息的优先级，选择为所述车辆提供动力的电池系统。
[0044]第四方面，提供一种计算机可读介质，所述计算机可读介质存储用于控制装置执行的程序代码，所述程序代码包括用于执行第三方面中的方法的指令。
[0045]第五方面，提供一种用于控制车辆的电源系统的装置，所述装置包括用于执行第三方面中的方法的模块。
[0046]在上述技术方案中，车辆支持固定电池为其提供动力，也支持可拆卸电池为其提供动力。这样，当用户不方便为固定电池充电的情况下，可以将可拆卸电池从电池底座上拆下带走充电。
【附图说明】
[0047]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0048]图1是本发明实施例提供的电源系统的示意性结构图。
[0049]图2是本发明实施例提供的用于控制车辆的电源系统的方法的示意性流程图。
[0050]图3是本发明实施例提供的用于控制车辆的电源系统的装置的示意性结构图。
[0051]图4是本发明实施例提供的用于控制车辆的电源系统的装置的示意性结构图。
[0052]图5是本发明实施例提供的车辆的示意图。
【具体实施方式】
[0053]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。
[0054]图1是本发明实施例提供的电源系统的示意性结构图。如图1所示，电源系统100包括第一电池系统101、电池底座102和控制装置103。
[0055]第一电池系统101固定安装在车辆中。
[0056]电池底座102与第二电池系统可拆卸连接。
[0057]控制装置103，用于控制第一电池系统101和/或该第二电池系统为所述车辆提供动力。
[0058]可选地，作为另一实施例，图1所示的电源系统100包括固定安装在车辆中的第一电池系统101和可拆卸安装在车辆中的第二电池系统。当用户不方便为第一电池系统充电的情况下，可以将第二电池系统从电池底座102上拆下带走充电。
[0059]本发明实施例中的车辆能够由电池提供动力，以驱动车辆行驶。例如，本发明实施例中的车辆可以是电动汽车，或者，本发明实施例中的车辆可以是油电混合动力汽车等。
[0060]控制装置103可以是微控制器、微处理器、可编程逻辑控制器(ProgrammableLogic Controller，PLC)、可编程门阵列(Programmable Gate Array，PGA)、专用集成电路(Applicat1n Specific Integrated Circuit，ASIC)、或能够接收来自各传感器的信号、执行逻辑运算并将信号发送至各组件的控制器。
[0061]本发明实施例对电池底座102与车辆的连接方式不作具体限定，例如，电池底座102可以通过可拆卸的方式与该车辆的车架连接。又如，电池底座102也可以与车架是一体的。例如，利用一体成型工艺直接在车架上铸造电池底座。
[0062]在一些实施例中，该第二电池系统可以仅包括一个电池包。
[0063]在一些另实施例中，该第二电池系统可以包括至少两个电池包。
[0064]在一些实施例中，控制装置103还用于确定该至少两个电池包是否属于同一电池系统。
[0065]具体地，该至少两个电池包可以各自对应一个识别码，属于同一电池系统的电池包的识别码互相匹配。控制装置103具体用于获取该至少两个电池包的识别码，确定该至少两个电池包的识别码是否匹配，并在该至少两个电池包的识别码匹配的情况下，确定该至少两个电池包属于同一电池系统。进一步，控制装置103还用于在该至少两个电池包的识别码不匹配的情况下，确定该至少两个电池包不属于同一电池系统。
[0066]应理解，同一电池系统的电池包之间的参数相近，匹配使用可以使得电池系统的性能最优，不同电池系统的电池包混用不但可能降低电池系统的性能，而且可能损害电池包的寿命。因此，本发明实施例通过确定电池包是否属于同一电池系统，并在确定电池包属于同一电池系统的情况下再使用该电池包为车辆提供动力，这样能够提高电池系统的性能和电池包的寿命。
[0067]电池包的识别码可以基于多种方式生成。例如，该识别码可以是随机数生成器随机生成的识别码。再如，该识别码还可以是生产电池包时人工分配的。
[0068]此外，控制装置103可以通过多种方式获取该电池包的识别码，本发明实施例对此并不限定。
[0069]例如，控制装置103可以与电池管理系统(Battery Management System，BMS)通信，获取该电池包的识别码。
[0070]又如，该识别码可以以二维码的形式标注在电池包上。控制装置103可以通过扫描二维码的方式获取该识别码。
[0071]应理解，确定至少两个电池包对应的识别码是否匹配的方式可以有多种，本发明实施例对此不作具体限定。
[0072]例如，控制装置103可以将至少两个电池包的识别码与预先存储的相互匹配的识别码进行比较，以确定该至少两个电池包对应的识别码是否匹配。
[0073]再如，控制装置103可以基于获取到的识别码，采用预设的匹配算法计算两个识别码是否匹配。
[0074]此外，除了根据识别码确定该至少两个电池包是否属于同一个电池系统外，控制装置103还可以通过其他方式确定该至少两个电池包是否属于同一电池系统。例如，控制装置103可以检测该至少两个电池包的型号、参数等是否一致，若一致，则确定该至少两个电池包属于同一电池系统，若不一致，则确定该至少两个电池包不属于同一电池系统。
[0075]可选地，作为一个实施例，控制装置103还用于确定该第二电池系统的当前状态是否适于为该车辆提供动力。
[0076]可选地，作为一个实施例，控制装置103具体用于获取该第二电池系统中的单体电池的开路电压值，确定该第二电池系统中的单体电池是否短路，并在该第二电池系统中的单体电池的开路电压值均大于预设阈值，且该第二电池系统中的单体电池均不短路的情况下，确定该第二电池系统的当前状态适于为该车辆提供动力，否则，确定该第二电池系统的当前状态不适于为该车辆提供动力。
[0077]本发明实施例中，在利用第二电池系统为车辆提供动力之前，控制装置会检测第二电池系统的当前状态是否适于为车辆提供动力，这样能够提高车辆的可靠性。
[0078]具体而言，控制装置103可以通过判断以下两个条件是否满足，以确定该第二电池系统是否适于为该车辆提供动力。
[0079]条件一:该第二电池系统中的至少两个电池包是否属于同一电池系统。
[0080]条件二:该第二电池系统的当前状态是否适于为该车辆提供动力。
[0081]需要说明的是，若该第二电池系统仅包括一个电池包，则控制装置103可以仅判断上述条件二，以确定该第二电池系统能够正常工作。
[0082]当然，在一些实施例中，即使该第二电池系统包括至少两个电池包，控制装置103也可以仅判断上述两个条件中的一个条件是否满足。
[0083]在一些实施例中，控制装置103在选择该第二电池系统为该车辆提供动力之前，需要确定该第二电池系统与电池底座103连接。若控制装置103确定电池底座103未与该第二电池系统连接，则可以仅选择该第一电池系统为该车辆提供动力。
[0084]可以理解的是，若控制装置103确定该第二电池系统不适于为该车辆提供动力，则控制装置103可以仅控制该第一电池系统为该车辆提供动力。
[0085]此外，在一些实施例中，在控制装置103确定该第二电池系统不适于为该车辆提供动力的情况下，控制装置103可以向用户发送指示信息，以提醒用户。例如，控制装置103可以提醒用户该第二电池系统不适于为该车辆提供动力。又如，控制装置103可以提醒用户该第二电池系统不满足上述两个条件中的哪一个条件。
[0086]在一些实施例中，该第二电池系统中的每个电池包的重量可以在5公斤至15公斤之间。在另一些实施例中，该第二电池系统中的每个电池包的重量可以在8公斤至10公斤之间。在另一个实施例中，该第二电池系统中每个电池包的重量为8公斤。在另一些实施例中，该第二电池系统中每个电池包的重量为10公斤。
[0087]可选地，作为一个实施例，控制装置103还可以控制该第二电池系统为该第一电池系统101充电。
[0088]例如，控制装置103可以确定第一电池系统101的电量，在第一电池系统101的电量低于预设电量阈值的情况下，控制该第二电池系统为第一电池系统101充电。
[0089]下面结合具体的实施例，详细描述控制装置对第一电池系统和第二电池系统的选择方式。
[0090]可选地，作为一个实施例，控制装置103具体用于获取参考信息，并根据该参考信息，选择为该车辆提供动力的电池系统。
[0091]具体地，该参考信息可以包括以下信息中的一种或多种:用户的输入信息，第一电池系统101的电量，第二电池系统的电量，该车辆的路况信息，历史统计信息和行车路线，其中，该用户的输入信息用于指示该用户期望选取的电池系统，该历史统计信息用于指示该第一电池系统和该第二电池系统的使用频率或用户对所述第一电池系统和所述第二电池系统的使用习惯。
[0092]可以理解的是，以上仅是对参考信息的举例说明，除了以上列举的信息之外，参考信息还可以包括其他类型的信息。
[0093]在一些实施例中，控制装置103可以根据用户的输入信息选择为该车辆提供动力的电池系统。该用户的输入信息用于指示该用户期望选取的电池系统。
[0094]控制装置103具体可以从该车辆的输入装置获取该用户的输入信息。该输入装置可以是按键、触摸屏、麦克风等，本发明实施例并不限定。用户可以根据自己的经验、喜好等因素选取电池系统。
[0095]例如，若用户希望提高车辆的驾驶性能，则可以选择第一电池系统和第二电池系统同时为车辆提供动力。若用户既希望车辆的驾驶性能较高，又希望车辆的续航里程较长，则可以选择该第一电池系统或该第二电池系统为该车辆提供动力。
[0096]又如，用户还可以根据电池系统充电是否方便选取电池系统。具体地，当用户确定驾驶目的地有可用的充电粧的情况下，可以选择第一电池系统为该车辆提供动力。这样，当用户驾驶到目的地后，可以使用充电粧为该第一电池系统充电。当用户确定驾驶目的地没有充电粧时，可以选择该第二电池系统为该车辆提供动力，以便于到达目的地后将该第二电池系统带走充电。
[0097]在一些实施例中，控制装置103可以根据该第一电池系统和/或该第二电池系统的电量选择为该车辆提供动力的电池系统。
[0098]例如，若该第一电池系统的剩余电量低于第一预设阈值，而该第二电池系统的剩余电量不低于第二预设阈值，则控制装置103可以控制该第二电池系统为该车辆提供动力。该第一预设阈值和该第二预设阈值可以是电量值，也可以是剩余电量与充满电时的电量的比值。该第一预设阈值与该第二预设阈值可以是预设好的，也可以是用户输入的。该第一预设阈值可以与该第二预设阈值相等，也可以是不等。
[0099]再如，若第一电池系统的剩余电量低于该第一预设阈值，第二电池系统的剩余电量低于该第二预设阈值，则控制装置103可以控制该第二电池系统为该车辆提供动力直至该第二电池系统的剩余电量消耗完。
[0100]在一些实施例中，控制装置103可以根据路况信息选择为该车辆提供动力的电池系统。该路况信息可以包括道路信息，例如车辆行驶的道路是上坡、下坡、高速路、市区道路或郊区道路等，也可以包括拥堵信息，例如，车辆行驶的道路非常拥堵、一般拥堵或畅通等，还可以包括道路颠簸情况，例如车辆行驶的道路非常颠簸、一般颠簸或平稳等。控制装置103可以利用传感器、卫星定位系统、或者用户手动输入的方式获取该路况信息，本发明实施例不作具体限定。控制装置103可以在路况信息不同的情况下，选择不同的电池系统为该车辆提供动力。例如，若路况信息复杂(例如，道路颠簸)，则控制装置103可以选择该第一电池系统和该第二电池系统同时为该车辆提供动力。若路况信息很好(例如畅通的市区道路)，则控制装置103可以选择该第一电池系统或该第二电池系统为该车辆提供动力。
[0101]在一些实施例中，控制装置103可以根据行车路线选择为该车辆提供动力的电池系统。例如，假设用户的目的地为第一地点时，用户通常会选择第一电池系统为该车辆提供动力。这样，若控制装置103根据行车路线确定出行程终点为该第一地点，则可以自动控制使用该第一电池系统为该车辆提供动力。在此情况下，用户无需手动输入期望使用的电池系统。
[0102]在一些实施例中，控制装置103可以根据历史统计信息选择为该车辆提供动力的电池系统。例如，控制装置103通过一段时间的统计，确定用户在工作日上午7点半至9点使用车辆时，选择第一电池系统为该车辆提供动力的频率大于一个预设频率，而在工作日下午6点至8点时，选择使用该第二电池系统为该车辆提供动力的频率大于一个预设频率。那么，控制装置103可以在工作日上午7点半至9点时，自动选择第一电池系统为该车辆提供动力，在工作日下午6点至8点时，自动选择该第二电池系统为该车辆提供动力。
[0103]控制装置103除了可以通过上述任一种参考信息选择为该车辆提供动力的电池系统之外，还可以根据上述参考信息中的两种或两种以上选择电池系统。在此情况下，可以为不同的信息设置不同的优先级。控制装置103可以根据多种信息的优先级，选择为所述车辆提供动力的电池系统。
[0104]例如，该参考信息可以包括用户的输入信息和路况信息，且用户的输入信息的优先级低于路况信息的优先级。在此情况下，用户可以输入期望使用的电池系统，但是当路况信息满足一定条件时，控制装置103可以优先根据路况信息选择电池系统。再如，用户的输入信息的优先级可以高于路况信息的优先级。在此情况下，当控制装置103根据路况信息选取需要使用的电池系统后，用户可以通过输入信息将当前使用的电池系统切换为另一电池系统。
[0105]进一步，当控制装置103可以通过多种方式选择为该车辆提供动力的电池系统时，用户可以通过手动输入的方式选择希望控制装置103使用的参考信息。
[0106]控制装置103可以通过控制开关(例如可以是金属氧化物半导体(Mental OxideSemiconducto^MOS)管)的方式控制该第一电池系统和/或该第二电池系统为该车辆提供动力。
[0107]例如，当控制装置103确定该第二电池系统适于为该车辆提供动力时，可以通过控制开关将第二电池系统对应的动力电路导通，以便控制该第二电池系统为车辆提供动力。当控制装置103确定该第二电池系统不适于为该车辆提供动力时，可以通过控制开关将第二电池系统对应的动力电路关断。
[0108]本发明实施例对该第一电池系统和该第二电池系统的连接关系不作具体限定。实际中，只要二者的连接关系使得控制装置103能够控制实现上文描述的控制逻辑即可。
[0109]本发明实施例对第一电池系统和第二电池系统的容量不作具体限定，可以基于成本、车型等因素选择。
[0110]可选地，作为一个实施例，该第一电池系统的容量可以高于该第二电池系统的容量。
[0111]在一些实施例中，该第一电池系统的容量可以在14kW.h至28kW.h之间。在另一些实施例中，该第一电池系统的容量可以在16kW.h至26kW.h之间。在另一些实施例中，该第一电池系统的容量可以在18kW.h至20kW.h之间。在另一些实施例中，该第一电池系统的容量可以为18kW.h，或者，20kW.ho
[0112]在一些实施例中，该第二电池系统的容量可以在2kW.h至8kW.h之间。在另一些实施例中，该第二电池系统的容量可以在3kW.h至5kW.h之间。在另一些实施例中，该第二电池系统的容量可以为3kW.h，或者，5kW.ho
[0113]在一些实施例中，第一电池系统101可以位于该车辆的底盘上。
[0114]在一些实施例中，电池底座102可以位于该车辆的尾部。
[0115]在一些实施例中，该第二电池系统可以与电池底座102插接。
[0116]图2是本发明实施例提供的用于控制电源系统的方法的示意性流程图。应理解，图2示出的处理步骤或操作仅是示例，本发明实施例还可以执行其它操作或者图2中的各种操作的变形。此外，图2中的各个步骤可以按照与图2呈现的不同的顺序来执行，并且有可能并非要执行图2中的全部操作。
[0117]还应理解，图2的方法可以由车辆中的控制装置执行，该控制装置例如可以是微控制器、微处理器、PLC、PGA、ASIC、或能够接收来自各传感器的信号、执行逻辑运算并将信号发送至各组件的控制器。
[0118]201，控制装置确定第二电池系统与车辆处于连接状态。
[0119]202，控制装置控制第一电池系统和/或第二电池系统为车辆提供动力。
[0120]根据图2所示的方法，该车辆可以使用固定安装的第一电池系统和/或可拆卸安装的第二电池系统为该车辆提供动力。这样，当用户不方便为第一电池系统充电的情况下，可以将第二电池系统从电池底座上拆下带走充电。
[0121]在一些实施例中，第二电池系统可以包括至少两个电池包，图2的方法还包括:控制装置确定至少两个电池包是否属于同一电池系统。
[0122]应理解，同一电池系统的电池包之间的参数相近，匹配使用可以使得电池系统的性能最优，不同电池系统的电池包混用不但可能降低电池系统的性能，而且可能损害电池包的寿命。
[0123]在一些实施例中，上述确定至少两个电池包是否属于同一电池系统可以包括:获取该至少两个电池包的识别码，其中，每个电池包对应一个识别码，确定该至少两个电池包对应的识别码是否匹配，在该至少两个电池包对应的识别码匹配的情况下，确定该至少两个电池包属于同一电池系统，且在该至少两个电池包对应的识别码不匹配的情况下，确定该至少两个电池包不属于同一电池系统。
[0124]该识别码可以通过多种方式获取。例如，可以与该车辆的BMS通信，从该BMS获取该至少两个电池包的识别码。再如，可以通过扫描标注在电池包上的二维码获取该至少两个电池包的识别码。
[0125]确定至少两个电池包对应的识别码是否匹配的方式可以有多种。例如，可以将至少两个电池包的识别码与预先存储的相互匹配的识别码进行比较，以确定该至少两个电池包对应的识别码是否匹配。再如，可以基于获取到的识别码，采用预设的匹配算法确定该至少两个电池包的识别码是否匹配。
[0126]该识别码可以基于多种方式生成。例如，该识别码可以是随机数生成器随机生成的识别码。再如，该识别码还可以是生产电池包时人工分配的。
[0127]此外，除了根据识别码确定该至少两个电池包是否属于同一个电池系统外，还可以通过其他方式确定该至少两个电池包是否属于同一电池系统。例如，可以检测该至少两个电池包的型号、参数等是否一致，若一致，则确定该至少两个电池包属于同一电池系统，若不一致，则确定该至少两个电池包不属于同一电池系统。
[0128]进一步，图2所示的方法还可以包括:控制装置确定该第二电池系统的当前状态是否适于为该车辆提供动力。
[0129]在一些实施例中，上述控制装置确定该第二电池系统的当前状态是否适于为该车辆提供动力可以包括:获取该第二电池系统中单体电池的开路电压值，并确定该第二电池系统中的单体电池是否短路，在该第二电池系统中的单体电池的开路电压值大于预设阈值，且该第二电池系统中的单体电池均不短路的情况下，确定该第二电池系统的当前状态适于为该车辆提供动力；否则，确定该第二电池系统的当前状态不适于为该车辆提供动力。
[0130]具体而言，可以通过判断以下两个条件确定该第二电池系统是否适于为该车辆提供动力。条件一:该第二电池系统中的至少两个电池包是否属于同一电池系统。条件二:该第二电池系统的当前状态是否适于为该车辆提供动力。作为一个实施例，可以同时判断以上两个条件是否均满足，以确定第二电池系统能够正常工作，并且该第二电池系统可以工作在最佳状态。作为另一实施例，可以仅判断上述两个条件中的任一条件是否满足。
[0131]在一些实施例中，图2的方法还可以包括:控制装置控制该第二电池系统为该第一电池系统充电。具体地，确定该第一电池系统的电量，在该第一电池系统的电量低于预设电量阈值的情况下，控制该第二电池系统为该第一电池系统充电。
[0132]在一些实施例中，图2的方法还可以包括:控制装置获取参考信息，并根据参考信息选择为车辆提供动力的电池，其中，参考信息包括以下信息中的一种或多种:用户的输入信息，第一电池系统的电量，第二电池系统的电量，车辆的路况信息，历史统计信息和行车路线，其中，用户的输入信息用于指示用户期望选取的电池系统，历史统计信息用于指示第一电池系统和第二电池系统的使用频率或用户对第一电池系统和第二电池系统的使用习惯。
[0133]在一些实施例中，控制装置可以根据用户的输入信息选择为该车辆提供动力的电池系统。该用户的输入信息用于指示该用户期望选取的电池系统。
[0134]控制装置具体可以从该车辆的输入装置获取该用户的输入信息。该输入装置可以是按键、触摸屏、麦克风等，本发明实施例并不限定。用户可以根据自己的经验、喜好等因素选取电池系统。
[0135]例如，若用户希望提高车辆的驾驶性能，则可以选择第一电池系统和第二电池系统同时为车辆提供动力。若用户既希望车辆的驾驶性能较高，又希望车辆的续航里程较长，则可以选择该第一电池系统或该第二电池系统为该车辆提供动力。
[0136]又如，用户还可以根据电池系统充电是否方便选取电池系统。具体地，当用户确定驾驶目的地有可用的充电粧的情况下，可以选择第一电池系统为该车辆提供动力。这样，当用户驾驶到目的地后，可以使用充电粧为该第一电池系统充电。当用户确定驾驶目的地没有充电粧时，可以选择该第二电池系统为该车辆提供动力，以便于到达目的地后将该第二电池系统带走充电。
[0137]在一些实施例中，控制装置可以根据该第一电池系统和/或该第二电池系统的电量选择为该车辆提供动力的电池系统。
[0138]例如，若该第一电池系统的剩余电量低于第一预设阈值，而该第二电池系统的剩余电量不低于第二预设阈值，则控制装置可以控制该第二电池系统为该车辆提供动力。该第一预设阈值和该第二预设阈值可以是电量值，也可以是剩余电量与充满电时的电量的比值。该第一预设阈值与该第二预设阈值可以是预设好的，也可以是用户输入的。该第一预设阈值可以与该第二预设阈值相等，也可以是不等。
[0139]再如，若第一电池系统的剩余电量低于该第一预设阈值，第二电池系统的剩余电量低于该第二预设阈值，则控制装置可以控制该第二电池系统为该车辆提供动力直至该第二电池系统的剩余电量消耗完。
[0140]在一些实施例中，控制装置可以根据路况信息选择为该车辆提供动力的电池系统。该路况信息可以包括道路信息，例如车辆行驶的道路是上坡、下坡、高速路、市区道路或郊区道路等，也可以包括拥堵信息，例如，车辆行驶的道路非常拥堵、一般拥堵或畅通等，还可以包括道路颠簸情况，例如车辆行驶的道路非常颠簸、一般颠簸或平稳等。控制装置可以利用传感器、卫星定位系统、或者用户手动输入的方式获取该路况信息，本发明实施例不作具体限定。控制装置可以在路况信息不同的情况下，选择不同的电池系统为该车辆提供动力。例如，若路况信息复杂(例如，道路颠簸)，则控制装置可以选择该第一电池系统和该第二电池系统同时为该车辆提供动力。若路况信息很好(例如畅通的市区道路)，则控制装置可以选择该第一电池系统或该第二电池系统为该车辆提供动力。
[0141]在一些实施例中，控制装置可以根据行车路线选择为该车辆提供动力的电池系统。例如，假设用户的目的地为第一地点时，用户通常会选择第一电池系统为该车辆提供动力。这样，若控制装置根据行车路线确定出行程终点为该第一地点，则可以自动控制使用该第一电池系统为该车辆提供动力。在此情况下，用户无需手动输入期望使用的电池系统。
[0142]在一些实施例中，控制装置可以根据历史统计信息选择为该车辆提供动力的电池系统。例如，控制装置通过一段时间的统计，确定用户在工作日上午7点半至9点使用车辆时，选择第一电池系统为该车辆提供动力的频率大于一个预设频率，而在工作日下午6点至8点时，选择使用该第二电池系统为该车辆提供动力的频率大于一个预设频率。那么，控制装置可以在工作日上午7点半至9点时，自动选择第一电池系统为该车辆提供动力，在工作日下午6点至8点时，自动选择该第二电池系统为该车辆提供动力。
[0143]控制装置除了可以通过上述任一种参考信息选择为该车辆提供动力的电池系统之外，还可以根据上述参考信息中的两种或两种以上选择电池系统。在此情况下，可以为不同的信息设置不同的优先级。控制装置可以根据多种信息的优先级，选择为所述车辆提供动力的电池系统。
[0144]例如，该参考信息可以包括用户的输入信息和路况信息，且用户的输入信息的优先级低于路况信息的优先级。在此情况下，用户可以输入期望使用的电池系统，但是当路况信息满足一定条件时，控制装置可以优先根据路况信息选择电池系统。再如，用户的输入信息的优先级可以高于路况信息的优先级。在此情况下，当控制装置根据路况信息选取需要使用的电池系统后，用户可以通过输入信息将当前使用的电池系统切换为另一电池系统。
[0145]进一步，当控制装置可以通过多种方式选择为该车辆提供动力的电池系统时，用户可以通过手动输入的方式选择希望控制装置使用的参考信息。
[0146]图3是本发明实施例提供的用于控制电源系统的装置的示意性结构图。所述电源系统包括第一电池系统、第二电池系统和所述装置300，所述第一电池系统固定安装在所述车辆中，所述第二电池系统通过所述车辆中的电池底座与所述车辆可拆卸连接，如图3所示，装置300包括第一确定模块301和第一控制模块302。
[0147]第一确定模块301，用于确定所述第二电池系统与车辆处于连接状态；
[0148]第一控制模块302，用于控制所述第一电池系统和/或所述第二电池系统为所述车辆提供动力。
[0149]可选地，作为一个实施例，所述第二电池系统包括至少两个电池包，装置300还可包括:第二确定模块，用于确定所述至少两个电池包是否属于同一电池系统。
[0150]可选地，作为一个实施例，所述第二确定模块具体用于获取所述至少两个电池包的识别码，其中，每个电池包对应一个识别码；确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配;在所述至少两个电池包的识别码匹配的情况下，确定所述至少两个电池包属于同一电池系统。
[0151]可选地，作为一个实施例，所述第二确定模块具体用于与所述车辆的电池管理系统通信，从所述电池管理系统获取所述至少两个电池包的识别码。
[0152]可选地，作为一个实施例，所述第二确定模块具体用于扫描所述至少两个电池包上的二维码，以获取所述至少两个电池包的识别码。
[0153]可选地，作为一个实施例，所述第二确定模块具体用于将所述至少两个电池包的识别码与预先存储的相互匹配的识别码进行比较，以确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配。
[0154]可选地，作为一个实施例，所述第二确定模块具体用于通过预设的匹配算法确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配。
[0155]可选地，作为一个实施例，所述识别码是由随机数生成器随机生成的识别码。
[0156]可选地，作为一个实施例，所述装置300还包括:第三确定模块，用于确定所述第二电池系统的当前状态是否适于为所述车辆提供动力。
[0157]可选地，作为一个实施例，所述第三确定模块具体用于获取所述第二电池系统中的单体电池的开路电压值;确定所述第二电池系统中的单体电池是否短路;在所述第二电池系统中的单体电池的开路电压值均大于预设阈值，且所述第二电池系统中的单体电池均不短路的情况下，确定所述第二电池系统的当前状态适于为所述车辆提供动力，否则，确定所述第二电池系统的当前状态不适于为所述车辆提供动力。
[0158]可选地，作为一个实施例，所述装置300还包括:第二控制模块，用于控制所述第二电池系统为所述第一电池系统充电。
[0159]可选地，作为一个实施例，所述第二控制模块具体用于确定所述第一电池系统的电量;在所述第一电池系统的电量低于预设电量阈值的情况下，控制所述第二电池系统为所述第一电池系统充电。
[0160]可选地，作为一个实施例，所述装置300还包括:获取模块，用于获取参考信息，所述参考信息包括以下信息中的一种或多种:用户的输入信息，所述第一电池系统的电量，所述第二电池系统的电量，所述车辆的路况信息，历史统计信息和行车路线，其中，所述用户的输入信息用于指示所述用户期望选取的电池系统，所述历史统计信息用于指示所述第一电池系统和所述第二电池系统的使用频率或用户对所述第一电池系统和所述第二电池系统的使用习惯;选择模块，用于根据所述参考信息，选择为所述车辆提供动力的电池系统。
[0161]可选地，作为一个实施例，所述参考信息包括多种信息，所述多种信息中的不同信息的优先级不同，所述选择模块具体用于根据所述多种信息的优先级，选择为所述车辆提供动力的电池系统。
[0162]图4是本发明实施例提供的用于控制车辆的电源系统的装置的示意性结构图。所述电源系统包括第一电池系统、第二电池系统和所述装置400，所述第一电池系统固定安装在所述车辆中，所述第二电池系统通过所述车辆中的电池底座与所述车辆可拆卸连接，如图4所示，所述装置400包括:
[0163]存储器401，用于存储程序；
[0164]处理器402，用于执行程序，当所述存储器401中的程序被执行时，所述处理器402确定所述第二电池系统与车辆处于连接状态;控制所述第一电池系统和/或所述第二电池系统为所述车辆提供动力。
[0165]可选地，作为一个实施例，所述第二电池系统包括至少两个电池包，所述处理器402还用于确定所述至少两个电池包是否属于同一电池系统。
[0166]可选地，作为一个实施例，所述处理器402具体用于获取所述至少两个电池包的识别码，其中，每个电池包对应一个识别码；确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配;在所述至少两个电池包的识别码匹配的情况下，确定所述至少两个电池包属于同一电池系统。
[0167]可选地，作为一个实施例，所述处理器402具体用于与所述车辆的电池管理系统通信，从所述电池管理系统获取所述至少两个电池包的识别码。
[0168]可选地，作为一个实施例，所述处理器402具体用于扫描所述至少两个电池包上的二维码，以获取所述至少两个电池包的识别码。
[0169]可选地，作为一个实施例，所述处理器402具体用于将所述至少两个电池包的识别码与预先存储的相互匹配的识别码进行比较，以确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配。
[0170]可选地，作为一个实施例，所述处理器402具体用于通过预设的匹配算法确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配。
[0171]可选地，作为一个实施例，所述识别码是由随机数生成器随机生成的识别码。
[0172]可选地，作为一个实施例，所述处理器402还用于确定所述第二电池系统的当前状态是否适于为所述车辆提供动力。
[0173]可选地，作为一个实施例，所述处理器402具体用于获取所述第二电池系统中的单体电池的开路电压值;确定所述第二电池系统中的单体电池是否短路;在所述第二电池系统中的单体电池的开路电压值均大于预设阈值，且所述第二电池系统中的单体电池均不短路的情况下，确定所述第二电池系统的当前状态适于为所述车辆提供动力，否则，确定所述第二电池系统的当前状态不适于为所述车辆提供动力。
[0174]可选地，作为一个实施例，所述处理器402还用于控制所述第二电池系统为所述第一电池系统充电。
[0175]可选地，作为一个实施例，所述处理器402具体用于确定所述第一电池系统的电量;在所述第一电池系统的电量低于预设电量阈值的情况下，控制所述第二电池系统为所述第一电池系统充电。
[0176]可选地，作为一个实施例，所述处理器402还用于获取参考信息，所述参考信息包括以下信息中的一种或多种:用户的输入信息，所述第一电池系统的电量，所述第二电池系统的电量，所述车辆的路况信息，历史统计信息和行车路线，其中，所述用户的输入信息用于指示所述用户期望选取的电池系统，所述历史统计信息用于指示所述第一电池系统和所述第二电池系统的使用频率或用户对所述第一电池系统和所述第二电池系统的使用习惯；根据所述参考信息，选择为所述车辆提供动力的电池系统。
[0177]可选地，作为一个实施例，所述参考信息包括多种信息，所述多种信息中的不同信息的优先级不同，所述处理器402具体用于根据所述多种信息的优先级，选择为所述车辆提供动力的电池系统。
[0178]图5是本发明实施例提供的车辆的示意图。图5中的车辆500包括如图1所示的电源系统。
[0179]如图5所示，电池系统中的第一电池系统501固定安装在车辆500的底盘上。电池底座503安装在车辆500的尾部。第二电池系统502可拆卸连接在电池底座503上。
[0180]当然，除图5所示的位置外，电池底座和第二电池系统也可以位于车辆的其他位置，只要方便用户拆卸即可。
[0181]可选地，在一些实施例中，该第二电池系统中的每个电池包与电池底座可以是插入式连接。例如，可以在电池包底部(如电池包底部的中央位置)设置插槽，在电池底座上设置插头。
[0182]可选地，在另一些实施例中，该第二电池系统中的每个电池包可以是卡锁式连接。
[0183]可选地，在一些实施例中，电池包通过插入式结构不但与车辆机械连接，而且与车辆电连接。通过所述插入式结构，电池包可以快速、方便地从车辆中拆卸下来。
[0184]可选地，在一些实施例中，该第二电池系统中的电池包呈长方体，以方便存储。例如，电池包的高可以约为340mm，电池包的横截面的长可以约为180mm，电池包的横截面的宽可以约为150mm。
[0185]可选地，在一些实施例中，该第二电池系统中电池包的数量可以是偶数。例如，可以是2个、4个、6个等。再如，该第二电池系统中的电池包的数目可以根据车辆的座位数确定。例如，可以是车辆的座位数的两倍。这样，可以方便乘车者携带电池包。在一些实施例中，该第二电池系统包括两个电池包。
[0186]在一些实施例中，每个电池包可以具有两个电池模块。在一些实施例中，每个电池模块可以具有多个锂离子电池。
[0187]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，因此本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种电源系统，其特征在于，所述电源系统包括: 第一电池系统，所述第一电池系统固定安装在车辆中； 电池底座，与第二电池系统可拆卸连接； 控制装置，用于控制所述第一电池系统和/或所述第二电池系统为所述车辆提供动力。2.如权利要求1所述的电源系统，其特征在于，所述第二电池系统包括至少两个电池包。3.如权利要求2所述的电池系统，其特征在于，所述控制装置还用于确定所述至少两个电池包是否属于同一电池系统。4.如权利要求3所述的电源系统，其特征在于，所述至少两个电池包各自对应一个识别码，属于同一电池系统的电池包的识别码相互匹配，所述控制装置具体用于获取所述至少两个电池包的识别码，确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配，并在所述至少两个电池包的识别码匹配的情况下，确定所述至少两个电池包属于同一电池系统。5.如权利要求4所述的电源系统，其特征在于，所述控制装置具体用于与所述车辆的电池管理系统通信，从所述电池管理系统获取所述至少两个电池包的识别码。6.如权利要求4所述的电源系统，其特征在于，所述控制装置具体用于扫描所述至少两个电池包上的二维码，以获取所述至少两个电池包的识别码。7.如权利要求4-6中任一项所述的电源系统，其特征在于，所述控制装置具体用于将所述至少两个电池包的识别码与预先存储的相互匹配的识别码进行比较，以确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配。8.如权利要求4-6中任一项所述的电源系统，其特征在于，所述控制装置具体用于通过预设的匹配算法确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配。9.如权利要求4-8中任一项所述的电源系统，其特征在于，所述识别码是由随机数生成器随机生成的识别码。10.如权利要求2-9中任一项所述的电源系统，其特征在于，所述控制装置还用于确定所述第二电池系统的当前状态是否适于为所述车辆提供动力。11.如权利要求10所述的电源系统，其特征在于，所述控制装置具体用于获取所述第二电池系统中的单体电池的开路电压值，确定所述第二电池系统中的单体电池是否短路，并在所述第二电池系统中的单体电池的开路电压值均大于预设阈值，且所述第二电池系统中的单体电池均不短路的情况下，确定所述第二电池系统的当前状态适于为所述车辆提供动力，否则，确定所述第二电池系统的当前状态不适于为所述车辆提供动力。12.如权利要求2-11中任一项所述的电源系统，其特征在于，所述至少两个电池包中的每个电池包的重量在5公斤至15公斤之间，或者，所述至少两个电池包中的每个电池包的重量在8公斤至10公斤之间。13.如权利要求1-12中任一项所述的电源系统，其特征在于，所述控制装置还用于控制所述第二电池系统为所述第一电池系统充电。14.如权利要求13所述的电源系统，其特征在于，所述控制装置具体用于确定所述第一电池系统的电量，在所述第一电池系统的电量低于预设电量阈值的情况下，控制所述第二电池系统为所述第一电池系统充电。15.如权利要求1-14中任一项所述的电源系统，其特征在于，所述控制装置还用于获取参考信息，根据所述参考信息，选择为所述车辆提供动力的电池系统，其中，所述参考信息包括以下信息中的一种或多种:用户的输入信息，所述第一电池系统的电量，所述第二电池系统的电量，所述车辆的路况信息，历史统计信息和行车路线，其中，所述用户的输入信息用于指示所述用户期望选取的电池系统，所述历史统计信息用于指示所述第一电池系统和所述第二电池系统的使用频率或用户对所述第一电池系统和所述第二电池系统的使用习惯。16.如权利要求15所述的电源系统，其特征在于，所述参考信息包括多种信息，所述多种信息中的不同信息的优先级不同，所述控制装置具体用于根据所述多种信息的优先级，选择为所述车辆提供动力的电池系统。17.如权利要求1-16中任一项所述的电源系统，其特征在于，所述第一电池系统的容量在14kW.h至28kW.h之间，或者，所述第一电池系统的容量在18kW.h至20kW.h之间。18.如权利要求1-17中任一项所述的电源系统，其特征在于，所述第二电池系统的容量在2kW.h至8kW.h之间，或者，所述第二电池系统的容量在3kW.h至5kW.h之间。19.如权利要求1-18中任一项所述的电源系统，其特征在于，所述第一电池系统位于所述车辆的底盘上，所述电池底座位于所述车辆的尾部，且所述第二电池系统与所述电池底座插接。20.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-19中任一项所述的电源系统。21.—种用于控制车辆的电源系统的方法，其特征在于，所述电源系统包括第一电池系统、第二电池系统和控制装置，所述第一电池系统固定安装在所述车辆中，所述第二电池系统通过所述车辆中的电池底座与所述车辆可拆卸连接， 所述方法包括: 所述控制装置确定所述第二电池系统与车辆处于连接状态； 所述控制装置控制所述第一电池系统和/或所述第二电池系统为所述车辆提供动力。22.如权利要求21所述的方法，其特征在于，所述第二电池系统包括至少两个电池包，所述方法还包括: 所述控制装置确定所述至少两个电池包是否属于同一电池系统。23.如权利要求22所述的方法，其特征在于，所述控制装置确定所述至少两个电池包是否属于同一电池系统，包括: 所述控制装置获取所述至少两个电池包的识别码，其中，每个电池包对应一个识别码； 所述控制装置确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配； 在所述至少两个电池包的识别码匹配的情况下，所述控制装置确定所述至少两个电池包属于同一电池系统。24.如权利要求21-23中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括: 所述控制装置获取参考信息，所述参考信息包括以下信息中的一种或多种:用户的输入信息，所述第一电池系统的电量，所述第二电池系统的电量，所述车辆的路况信息，历史统计信息和行车路线，其中，所述用户的输入信息用于指示所述用户期望选取的电池系统，所述历史统计信息用于指示所述第一电池系统和所述第二电池系统的使用频率或用户对所述第一电池系统和所述第二电池系统的使用习惯； 所述控制装置根据所述参考信息，选择为所述车辆提供动力的电池系统。25.—种用于控制车辆的电源系统的装置，其特征在于，所述电源系统包括第一电池系统、第二电池系统和所述装置，所述第一电池系统固定安装在所述车辆中，所述第二电池系统通过所述车辆中的电池底座与所述车辆可拆卸连接， 所述装置包括: 第一确定模块，用于确定所述第二电池系统与车辆处于连接状态； 第一控制模块，用于控制所述第一电池系统和/或所述第二电池系统为所述车辆提供动力。26.如权利要求25所述的装置，其特征在于，所述第二电池系统包括至少两个电池包，所述装置还包括: 第二确定模块，用于确定所述至少两个电池包是否属于同一电池系统。27.如权利要求26所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块具体用于获取所述至少两个电池包的识别码，其中，每个电池包对应一个识别码;确定所述至少两个电池包的识别码是否匹配;在所述至少两个电池包的识别码匹配的情况下，确定所述至少两个电池包属于同一电池系统。28.如权利要求25-27中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括: 获取模块，用于获取参考信息，所述参考信息包括以下信息中的一种或多种:用户的输入信息，所述第一电池系统的电量，所述第二电池系统的电量，所述车辆的路况信息，历史统计信息和行车路线，其中，所述用户的输入信息用于指示所述用户期望选取的电池系统，所述历史统计信息用于指示所述第一电池系统和所述第二电池系统的使用频率或用户对所述第一电池系统和所述第二电池系统的使用习惯； 选择模块，用于根据所述参考信息，选择为所述车辆提供动力的电池系统。
【文档编号】H01M10/42GK106004488SQ201610382404
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月1日
【发明人】马东辉, 姜云启
【申请人】北京车和家信息技术有限责任公司