车外用安全气囊的制作方法

文档序号:10639217
车外用安全气囊的制作方法
【专利摘要】本发明涉及车外用安全气囊。提供一种切实吸收保护对象的碰撞能量的车外用安全气囊。车外用安全气囊具有:安全气囊主体(4),其在沿汽车(M)的前挡玻璃(W)的侧缘部配置的前支柱(P)的前侧以从前支柱(P)的下端(Pa)侧沿前支柱(P)向上方延伸的形式展开;偏置部(5),其将安全气囊主体(4)的前端部附近向下方偏置,以使沿前支柱(P)向上方展开的安全气囊主体(4)的前端部沿前支柱(P)向下方后退,在安全气囊主体(4)的中间部与前支柱(P)之间形成空隙(S)。
【专利说明】
车外用安全气囊
技术领域
[0001]本发明涉及一种车外用安全气囊,尤其涉及一种以沿着前支柱向上方延伸的形式展开的车外用安全气囊。
【背景技术】
[0002]以往,在行人等保护对象与汽车碰撞时,会使用车外用安全气囊,保护保护对象免受碰撞的冲击。一般而言,车外用安全气囊折叠收纳在汽车中,通过向内部注入展开气体而展开。该展开的车外用安全气囊挡住保护对象时,会根据来自保护对象的压力而变形,以此能够吸收保护对象的碰撞能量。
[0003]作为车外用安全气囊,例如,沿着在汽车中坚硬地形成的前支柱而展开的安全气囊已经实用化。在此,前支柱形成为沿前挡玻璃的侧部延伸,谋求一种以切实覆盖前支柱而不会从该前支柱偏离的形式展开的车外用安全气囊。
[0004]因此,作为以切实覆盖前支柱的形式展开的技术,例如,专利文献I提出了一种行人等保护装置,其设置有以覆盖前围上板的中央附近的形式膨胀的第一安全气囊,和以在第一安全气囊的两侧覆盖前支柱的形式膨胀的第二安全气囊。该行人等保护装置首先开始第一安全气囊的膨胀,第二安全气囊与膨胀的第一安全气囊接触并沿前支柱向上方膨胀,因此第二安全气囊能够被第一安全气囊引导着沿前支柱膨胀。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2005-153851号公报
[0008]但是,专利文献I的行人等保护装置难以充分吸收保护对象的碰撞能量。

【发明内容】

[0009]本发明的目的在于提供一种切实吸收保护对象的碰撞能量的车外用安全气囊,以消除这种现有的问题。
[0010]本发明涉及的车外用安全气囊,具有:安全气囊主体,其在沿汽车的前挡玻璃的侧缘部配置的前支柱的前侧以从前支柱的下端侧沿前支柱向上方延伸的形式展开;偏置部(付勢部),其使安全气囊主体的前端部附近向下方偏置,以使沿前支柱向上方展开的安全气囊主体的前端部沿前支柱向下方后退,在安全气囊主体的中间部与前支柱之间形成空隙。
[0011]优选地,偏置部具有连接安全气囊主体的前端部附近与根部附近之间的系绳。
[0012]另外,优选地,偏置部具有在安全气囊主体的中间部局部提高纤维伸缩性的高伸缩性纤维。
[0013]发明效果
[0014]根据本发明,由于偏置部通过以使沿前支柱向上方展开的安全气囊主体的前端部沿前支柱向下方后退的方式将安全气囊主体的前端部向下方偏置来在安全气囊主体的中间部与前支柱之间形成空隙,因此能够提供切实吸收保护对象的碰撞能量的车外用安全气嗇
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【附图说明】
[0015]图1是表示具有本发明一实施方式的车外用安全气囊的安全气囊装置的构成的图;
[0016]图2是表示碰撞检测部和安全气囊控制部的方框图;
[0017]图3是表示安全气囊主体的前端部因偏置部的偏置而后退的样子的图;
[0018]图4为表示用安全气囊主体挡住保护对象的样子的图;
[0019]图5是表示由高伸缩性纤维构成的偏置部的图;
[0020]图6是表示高伸缩性纤维变形的样子的图;
[0021]图7是表示设置了由内部系绳构成的偏置部的安全气囊主体的图;
[0022]图8是表示设置了具有波纹结构的扩张部的安全气囊主体的图;
[0023]图9是表示设置了产生松弛的扩张部的安全气囊主体的图。
[0024]符号说明
[0025]I车外用安全气囊
[0026]2收纳部
[0027]3充气器
[0028]4 一对安全气囊主体
[0029]5、21、22 偏置部
[0030]6通气孔[0031 ]7碰撞检测部
[0032]8安全气囊控制部
[0033]23、24 扩张部
[0034]M 汽车
[0035]W前挡玻璃
[0036]P 一对前支柱
[0037]Pa前支柱的下端
[0038]Pb前支柱的上端
[0039]H前车盖
[0040]S 空隙[0041 ]C保护对象
【具体实施方式】
[0042]下面基于附图,对本发明的实施方式进行说明。
[0043]图1表示具有本发明一实施方式的车外用安全气囊的安全气囊装置的构成。该安全气囊装置具有:向汽车M的外侧展开的车外用安全气囊I,配置在汽车M的前车盖H的后缘部附近、收纳车外用安全气囊I的收纳部2,以及配置在收纳部2内的充气器3。
[0044]在此,汽车M沿前挡玻璃W的两侧缘部配置有一对前支柱P,同时以从前挡玻璃W的下缘部附近向前方突出并覆盖汽车M的前部的方式配置有前车盖H。
[0045]车外用安全气囊I具有:向一对前支柱P的前侧展开的一对安全气囊主体4、将安全气囊主体的前端部附近向下方偏置的偏置部5、以及配置在安全气囊主体4的中央部附近的通气孔6。
[0046]安全气囊主体4以从一对前支柱P的下端Pa向上端Pb延伸的形式展开,根部固定于收纳部2。当安全气囊主体4从收纳部2中露出时,以从前支柱P的下端Pa侧沿前支柱P向上方延伸的形式展开。
[0047]偏置部5由连接安全气囊主体4的前端部附近与根部附近之间的外部系绳构成,设置为在安全气囊主体4内沿着与前支柱P相对的后部在上下方向延伸。该偏置部5将安全气囊主体4的前端部附近向下方偏置以使沿前支柱P向上方展开的安全气囊主体的前端部沿前支柱P向下方后退,将安全气囊主体4的前端部与根部之间,即安全气囊主体4的中间部向上方抬起。
[0048]通气孔6用于减少安全气囊主体4的内部压力,当内部压力达到规定压力时打开,将安全气囊主体4内的展开气体向外部放出。
[0049]收纳部2配置在汽车M的前车盖H的下侧,收纳车外用安全气囊I。
[0050]充气器3与安全气囊主体4的根部连接,向安全气囊主体4的内部注入展开气体。通过从充气器3注入展开气体,安全气囊主体4通过前车盖H的后缘部与前挡玻璃W的下缘部之间的空隙向车外展开。
[0051]另外,如图2所示,汽车M配置有检测保护对象的碰撞的碰撞检测部7,充气器3通过安全气囊控制部8与该碰撞检测部7连接。
[0052]碰撞检测部7依次检测汽车M前方存在的保护对象,例如,可以向保护对象照射激光来检测保护对象,或者根据从摄像机得到的图像检测保护对象等。
[0053]安全气囊控制部8根据从碰撞检测部7得到的检测信息,判定保护对象是否会与汽车M碰撞。当安全气囊控制部8判定保护对象会碰撞时,根据其碰撞部位计算保护对象到达前支柱P的时间,在其到达时间内通过充气器3展开安全气囊主体4。
[0054]下面,针对本实施方式的运作进行说明。
[0055]首先,当行人及骑自行车的人等保护对象接近汽车M的前部时,如图2所示,搭载于汽车M的碰撞检测部7会检测到保护对象。接着,根据碰撞检测部7检测到的检测信息,安全气囊控制部8判定保护对象的碰撞,同时计算与汽车M碰撞并被弹开的保护对象到达前支柱P的到达时间。而且,安全气囊控制部8根据计算出的到达时间,让充气器3向安全气囊主体4内注入展开气体。
[0056]由此,安全气囊主体4通过前车盖H的后缘部与前挡玻璃W的下缘部之间的空隙向车外露出,以从前支柱P的下端Pa侧沿前支柱P向上方延伸的形式展开。此时,由于从充气器3注入到安全气囊主体4内的展开气体的压力非常大,因此安全气囊主体4向上方延伸的势头超过偏置部5的偏置力,如图1所示,安全气囊主体4沿着前支柱P以从根部到前端部呈直线状延伸的形式展开。安全气囊主体4沿前支柱P呈直线状延伸后,如图3所示,通过偏置部5的偏置,安全气囊主体4的前端部沿前支柱P向下方后退,伴随着该后退,安全气囊主体4的中间部向从前支柱P离开的方向抬起。由此,安全气囊主体4的后部与前支柱P之间可以产生空隙S。
[0057]需要说明的是,当安全气囊主体4沿着前支柱P以从根部到前端部呈直线状延伸的形式展开时,可以从通气孔6等放出展开气体,减少安全气囊主体4的内部压力,由此,能够通过偏置部5的偏置使安全气囊主体4的前端部顺畅地向下方后退。
[0058]如此,通过向前支柱P的前侧展开的安全气囊主体4,如图4所示,可以挡住与汽车M碰撞并被弹向前支柱P的保护对象C。此时,挡住保护对象C的安全气囊主体4的中间部因来自保护对象C的压力而变形,消除与前支柱P之间产生的空隙S。而且,当空隙S被完全消除且安全气囊主体4的中间部与前支柱P抵接时,安全气囊主体4被推压到前支柱P上,发生较大变形。
[0059]如此,在安全气囊主体4发生变形以消除空隙S的阶段,以及安全气囊主体4被推压到前支柱P上以发生较大变形的阶段,保护对象C的碰撞能量被阶段性地吸收,因此能够切实吸收其碰撞能量。
[0060]根据本实施方式,偏置部5将安全气囊主体4的前端部向下方偏置,使得沿前支柱P向上方展开的安全气囊主体4的前端部沿前支柱P向下方后退,安全气囊主体4的中间部与前支柱P之间形成空隙S,因此,在挡住保护对象C时,能够使安全气囊主体4阶段性地变形并切实吸收保护对象C的碰撞能量。
[0061]需要说明的是,在上述实施方式中,偏置部5由连接安全气囊主体4的前端部附近与根部附近之间的外部系绳构成,但只要能够将安全气囊主体4的前端部附近向下方偏置,以使沿前支柱P向上方展开的安全气囊主体4的前端部沿前支柱P向下方后退即可,并不限于外部系绳。
[0062]例如,如图5所示,代替偏置部5可以将偏置部21配置在安全气囊主体4的中间部的后部。该偏置部21由在安全气囊主体4的中间部局部提高纤维伸缩性的高伸缩性纤维构成。
[0063]当展开气体注入到该安全气囊主体4内时,由于展开气体的注入压力非常大,因此安全气囊主体4拉伸偏置部21并沿前支柱P向上方展开。而且,安全气囊主体4沿前支柱P呈直线状延伸后,通过偏置部21的偏置,安全气囊主体4的前端部沿前支柱P向下方后退,伴随着该后退,可以将安全气囊主体4的中间部向从前支柱P离开的方向抬起。
[0064]在此,作为偏置部21,例如,如图6所示,可以使用具有菱形网眼且该网眼以向安全气囊主体4的展开方向扩展的方式变形的偏置部。
[0065]如此,通过偏置部21的偏置将安全气囊主体4的中间部向从前支柱P离开的方向抬起并形成空隙S,由此可以在挡住保护对象C时使安全气囊主体4阶段性地变形并切实吸收保护对象C的碰撞能量。
[0066]另外,如图7所示,也可以设置由内部系绳构成的偏置部22来代替偏置部5。该偏置部22由从内部连接安全气囊主体4的中间部附近与前端部附近之间、同时连接安全气囊主体4的中间部附近与根部附近之间的内部系绳构成。该偏置部22将安全气囊主体4的前端部附近向下方偏置,由此可以使沿前支柱P向上方展开的安全气囊主体4的前端部沿前支柱P向下方后退。
[0067]另外,在上述实施方式中,在使展开的安全气囊主体4的前端部沿前支柱P向下方后退时,为了切实将安全气囊主体4的中间部向从前支柱P离开的方向抬起,优选具有用于使安全气囊主体4的中间部的长度以前部侧比后部侧伸长而形成的扩张部。
[0068]例如,如图8所示,可以设置将安全气囊主体4的中间部的前部侧设为波纹结构的扩张部23。另外,如图9所示,也可以设置在安全气囊主体4的中间部的前部侧产生松弛的扩张部24。
[0069]如此,通过使安全气囊主体4的中间部的长度以前部侧比后部侧伸长而形成,安全气囊主体4的中间部能够容易地变形,以从前支柱P离开。
【主权项】
1.一种车外用安全气囊,包括: 安全气囊主体,其在沿汽车的前挡玻璃的侧缘部配置的前支柱的前侧以从所述前支柱的下端侧沿所述前支柱向上方延伸的形式展开;以及 偏置部,其以使沿所述前支柱向上方展开的所述安全气囊主体的前端部沿所述前支柱向下方后退的方式使所述安全气囊主体的前端部附近向下方偏置,在所述安全气囊主体的中间部与所述前支柱之间形成空隙。2.根据权利要求1所述的车外用安全气囊,其中,所述偏置部具有连接所述安全气囊主体的前端部附近与根部附近之间的系绳。3.根据权利要求1或2所述的车外用安全气囊,其中,所述偏置部具有在所述安全气囊主体的中间部局部提高纤维伸缩性的高伸缩性纤维。
【文档编号】B60R21/36GK106004776SQ201610184998
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月29日
【发明人】铃木基继
【申请人】富士重工业株式会社
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