保持机构、电动车辆、前轮驱动电动车辆及后轮驱动电动车辆的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种保持机构，其包括：能够对用于电动车辆的电子装置进行保持的保持板；对保持板的两个长侧部进行支承的腿部；设置在腿部中并且在保持板的短边方向上彼此分离的第一固定部和第二固定部；以及第三固定部，该第三固定部位于保持板的沿着短边方向的两个侧部中的一个侧部处或靠近保持板的沿着短边方向的两个侧部中的一个侧部，并且第三固定部定位成高于第一固定部和第二固定部，其中，第一固定部和第二固定部能够分别固定至第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部设置在位于电动车辆的前侧处的车身结构构件中并且在电动车辆的宽度方向或前后方向上彼此分离，并且第三固定部可以固定至设置在车身结构构件中的第三安装部。
【专利说明】
保持机构、电动车辆、前轮驱动电动车辆及后轮驱动电动车辆
技术领域
[0001]本发明涉及保持机构、电动车辆、前轮驱动电动车辆及后轮驱动电动车辆。
【背景技术】
[0002]日本专利申请公报N0.2010-264967公开了一种将现有发动机驱动式摩托车改造成马达驱动式摩托车的技术。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供能够被FF车辆和FR车辆的车身共同使用的保持机构、提供包括这种保持机构的电动车辆以及提供前轮驱动电动车辆和后轮驱动电动车辆。
[0004]根据本发明的一方面，提供了一种保持机构，该保持机构包括:保持板，该保持板具有长边方向和短边方向，并且该保持板能够对在电动车辆中使用的电子装置进行保持；腿部，该腿部支承保持板的两个长侧部;第一固定部和第二固定部，第一固定部和第二固定部设置在腿部中并且在短边方向上彼此分离；以及第三固定部，该第三固定部位于保持板的沿着短边方向的两个侧部中的一个侧部处或靠近保持板的沿着短边方向的两个侧部中的一个侧部，并且第三固定部定位成高于第一固定部和第二固定部，其中，第一固定部和第二固定部能够分别固定至第一安装部和第二安装部，该第一安装部和该第二安装部设置在位于电动车辆的前侧处的车身结构构件中并且在电动车辆的宽度方向上或前后方向上彼此分离，并且第三固定部能够固定至第三安装部，第三安装部设置在车身结构构件中。
[0005]根据本发明的另一方面，提供了一种电动车辆，该电动车辆包括:上述保持机构；电子装置;以及车身结构构件，其中，保持板和腿部固定至该车身结构构件。
[0006]根据本发明的另一方面，提供了一种前轮驱动的电动车辆，该前轮驱动的电动车辆包括:驱动马达，该驱动马达驱动车辆；电源，该电源向驱动马达供给电力;保持板，该保持板设置在电源下方、保持电源并且呈大致矩形形状;腿部，该腿部支承保持板的两个长侧部;第一固定部和第二固定部，第一固定部和第二固定部设置在腿部中并且在保持板的短边方向上彼此分离;第三固定部，该第三固定部位于保持板的沿着短边方向的两个侧部中的一个侧部处或靠近保持板的沿着短边方向的两个侧部中的一个侧部，并且第三固定部定位成高于第一固定部和第二固定部;车身结构构件；以及设置在车身结构构件中的第一安装部、第二安装部和第三安装部;其中，第一安装部和第二安装部在车辆的前后方向上远离彼此;第一固定部和第二固定部分别连接至第一安装部和第二安装部，并且第三固定部连接至第三安装部。
[0007]根据本发明的另一方面，提供了一种后轮驱动的电动车辆，该后轮驱动的电动车辆包括:驱动马达，该驱动马达驱动车辆；电源，该电源向驱动马达供给电力;保持板，该保持板设置在电源下方、保持电源并且呈大致矩形形状;腿部，该腿部支承保持板的两个长侧部;第一固定部和第二固定部，第一固定部和第二固定部设置在腿部中并且在保持板的短边方向上彼此分离;第三固定部，该第三固定部位于保持板的沿着短边方向的两个侧部中的一个侧部处或靠近保持板的沿着短边方向的两个侧部中的一个侧部，并且第三固定部定位成高于第一固定部和第二固定部;车身结构构件；以及设置在车身结构构件中的第一安装部、第二安装部和第三安装部;其中，第一安装部和第二安装部在车辆的宽度方向上远离彼此;第一固定部和第二固定部分别连接至第一安装部和第二安装部，并且第三固定部连接至第三安装部。
【附图说明】
[0008]图1为使用FF车辆车身的电动车辆的发动机室内部的示意图；
[0009]图2为使用FF车辆车身的电动车辆的发动机室内部的示意图；
[0010]图3为使用FF车辆车身的电动车辆的发动机室内部的示意图；
[0011]图4为使用FR车辆车身的电动车辆的发动机室内部的示意图；
[0012]图5为使用FR车辆车身的电动车辆的发动机室内部的示意图；
[0013]图6为使用FR车辆车身的电动车辆的发动机室内部的示意图；
[0014I图7图示了保持机构；
[0015]图8为装备有第二实施方式的保持机构的电动车辆的发动机室内部的示意图；
[0016]图9为装备有第二实施方式的保持机构的电动车辆的发动机室内部的示意图；
[0017]图10为图示了从保持板的长边方向观察的第二实施方式的保持机构的图示；
[0018]图11为图示了保持机构至车辆中的安装的变型的示意图示；
[0019]图12为装备有保持机构的电动车辆的发动机室内部的示意图；
[0020]图13为装备有保持机构的电动车辆的发动机室内部的示意图；以及
[0021 ]图14为从保持板的长边方向观察的第二实施方式的变型的保持机构的示意图。
【具体实施方式】
[0022]例如，可以使用发动机驱动式汽车的车身来制造马达驱动式电动车辆。在这种情况下，用在电动车辆中的电子装置可以代替发动机安装在发动机室中。例如，该电子装置可以在由预定的保持机构保持的同时来安装。
[0023]在此，当发动机驱动式汽车具有位于车辆的前侧处的发动机室时，发动机室中的车身结构构件具有用于安装发动机的安装部。该安装部的至少一部分可以用于将对电子装置进行保持的保持机构安装至安装部。
[0024]然而，在发动机横向地安装的FF(前置发动机前轮驱动)车辆与发动机竖向地安装的FR(前置发动机后轮驱动)车辆之间，安装部的位置是不同的。
[0025]因此，当对电子装置进行保持的保持机构安装在FF车辆或FR车辆的发动机室中时，与FF车辆和FR车辆的安装部相对应的保持机构需要单独地制造。在这种情况下，制造成本会增加。
[0026]在下文中，将给出实施方式的说明。
[0027]第一实施方式
[0028]图1至图3为使用FF车辆车身的电动车辆F的发动机室E内部的示意图。图1图示了从前侧观察的发动机室E，图2图示了从侧部观察的发动机室E，而图3图示了从上方观察的发动机室E。本说明书中所描述的电动车辆未装备有发动机，但出于方便起见，本应安装发动机的空间被称为“发动机室”。
[0029]电动车辆F是通过使用发动机驱动式FF车辆的车身来制造的。电动车辆F包括车身B、前侧构件2、地板构件6、前悬架构件8、燃料电池堆(在下文中，被称为燃料电池)BT、空气压缩机C、马达M、前轮W、转向齿轮箱G以及保持机构H。电动车辆F还包括未示出的箱，该未示出的箱储存用于燃料电池BT发电的燃料气体。
[0030]空气压缩机C将用于燃料电池BT发电的空气供给至燃料电池BT，并且通过从燃料电池BT供给电力来驱动。马达M通过燃料电池BT的电力经由驱动轴S来驱动前轮W以允许电动车辆F行驶。将动力传递至驱动轴S的变速驱动桥与马达M成一体。变速驱动桥为包括减速机构和差速机构的动力传递机构。
[0031]转向齿轮箱G使左前轮和右前轮W转向，并且经由未示出的横拉杆连接至前轮W的转向节臂。转向齿轮箱G经由转向轴连接至未示出的方向盘。方向盘的由驾驶员施加的操作力经由转向轴传递至转向齿轮箱G，并且随后在由转向齿轮箱G添加辅助力之后作为转向力传递至前轮W。转向齿轮箱G可以基于由方向盘的转向所生成的电信号而对左前轮和右前轮W赋予转向力。
[0032]前侧构件2、地板构件6、前悬架构件8以及前围板(dashboard)P由金属制成，并且它们中的每一者为电动车辆F的车身结构构件的一部分。前侧构件2设置在电动车辆F的左侧和右侧处并且沿车辆的前后方向延伸。前侧构件2的末端固定有沿竖向方向延伸的支柱4，并且前悬架构件8是经由支柱4来悬挂的。前悬架构件8定形状为具有开口 8a的框架，并且支承用于前轮W的未示出的悬架。转向齿轮箱G固定至前悬架构件8，并且定位成距车辆的后侧比距开口 8a的中心更近。
[0033]发动机室E位于电动车辆F的前侧处，并且更具体地位于限定乘客舱的前围板P前面并且位于前悬架构件8上方。在电动车辆F中，燃料电池BT、马达M以及空气压缩机C代替发动机设置在发动机室E中。燃料电池BT、马达M以及空气压缩机C由保持机构H保持，并且保持机构H安装在发动机室E中，然而之后将描述细节。燃料电池BT、马达M以及空气压缩机C为在电动车辆中使用的电子装置的示例，并且还为供给有来自燃料电池BT的电力的辅助装置的示例。
[0034]保持机构H包括保持板10。保持板10安装有两个腿部21，这两个腿部21将保持板10支承在预定高度位置处并且固定至前悬架构件8。保持板10和腿部21由金属制成。保持板10呈大致矩形形状，并且具有彼此面对的两个长侧部11、彼此面对的两个短侧部12、上表面13以及下表面14。保持板10近似水平地设置并且设置成使得长侧部11与车辆的宽度方向对应。也就是说，保持板1的长边方向与车辆的宽度方向对应，并且保持板1的短边方向与车辆的前后方向对应。
[0035]燃料电池BT固定在保持板10的上表面13上。马达M和空气压缩机C固定在下表面14上。如从上方观察的，燃料电池BT也定形状为与保持板10近似的矩形形状，并且燃料电池BT的长边方向与保持板1的长边方向彼此平行，而燃料电池BT的短边方向与保持板1的短边方向彼此平行。
[0036]腿部21沿与保持板10的平面表面的方向相交的方向一一更具体地，沿竖向向下方向一一延伸。两个腿部21中的每个腿部的上端通过螺钉或螺栓安装至两个长侧部11中的对应一个长侧部的大致中央处。两个腿部21可以通过焊接来安装至保持板10。两个腿部21在保持板10的短边方向上对准。腿部21的下端安装有固定部ml。相应地，如从上表面13观察的，两个固定部ml在保持板10的短边方向上彼此分离，并且位于两个长侧部11的侧方。
[0037]前悬架构件8具有在车辆的前后方向上越过开口8a彼此分离的两个安装部m8。当固定部ml安装至安装部m8时，腿部21固定至前悬架构件8。因此，两个固定部ml固定至两个安装部m8同时在车辆的前后方向上彼此分离。两个安装部m8为第一安装部和第二安装部的示例，第一安装部和第二安装部设置在位于电动车辆F的前侧处的车身结构构件中并且在电动车辆F的前后方向上彼此分离。两个固定部ml为第一固定部和第二固定部的示例，第一固定部和第二固定部设置在腿部中、在短边方向上彼此分离并且可以分别固定至第一安装部和第二安装部。
[0038]两个固定部m2固定至保持板10的两个短侧部12。因此，如从上表面13侧观察的，两个固定部m2在保持板10的长边方向上--即，在电动车辆F的宽度方向上--彼此分尚，并且位于短侧部12的侧方。固定部ml和m2在保持板10的平面表面方向上彼此分离。固定部m2定位成高于固定部ml。
[0039]在每个前侧构件2上定位有安装部m9。固定部m2经由安装部m9安装至前侧构件2，并且保持板10还由前侧构件2支承。因此，两个固定部m2为第三固定部和第四固定部的示例，第三固定部和第四固定部定位成高于第一固定部和第二固定部、位于两个短侧部12处或靠近两个短侧部12、并且能够安装至电动车辆的车身结构构件。上述安装部m8和m9设置成用于将发动机安装在发动机室E中。
[0040]如上所述，保持板10由腿部21以及固定部ml和m2支承在相对于前悬架构件8的预定高度位置。因此，不仅保持板10的上表面13而且下表面14可以保持电子装置比如空气压缩机C和马达M。因此，可以有效地利用发动机室E在竖向方向上的空间。另外，抑制了保持板10与固定至前悬架构件8的转向齿轮箱G干涉。在图1和图2中，马达M的下端似乎与前悬架构件8接触，但马达M的下端实际上定位在图3中的开口 8a中。
[0041 ]接下来将给出对安装在使用FR车辆车身的电动车辆R中的保持机构H的说明。图4至图6为使用FR车辆车身的电动车辆R的发动机室Er的内部的示意图。图4至图6分别对应于图1至图3，相同的附图标记被附加于与电动车辆F的部件相同的部件以省略重复的说明。[0042 ]电动车辆R是通过使用发动机驱动式FR车辆的车身来制造的。FR车辆的车身Br与FF车辆的车身B在形状上不同，并且前侧构件2r与前侧构件2、地板构件6r与地板构件6以及支柱4r与支柱4彼此不同。另外，发动机室Er在竖向方向上小于FF车辆的发动机室E。原因是因为在发动机驱动式汽车的FF车辆中，变速器也设置在发动机室E中，而在FR车辆中，变速器设置在车辆的中间部段中。在电动车辆R中，用于进行驱动的马达未设置在发动机室Er中，而是设置在车辆的后侧处。
[0043]在电动车辆R中，保持机构H不保持马达M，而是保持燃料电池BT和空气压缩机C。另夕卜，保持板10由比腿部21更短的腿部21r—一代替腿部21—一支承在预定高度位置处。因此，电动车辆R中的保持板10被支承在比电动车辆F中的保持板10的位置更低的位置处。安装至腿部21r的下端的两个固定部ml固定至位于前悬架构件8r上的两个安装部m8r。这两个安装部m8r在车辆的宽度方向上越过前悬架构件Sr的开口 Sar而彼此分离。这两个安装部m8r为第一安装部和第二安装部的示例，第一安装部和第二安装部设置在位于电动车辆R的前侧处的车身结构构件中并且在电动车辆R的宽度方向上彼此分离。
[0044]在发动机室Er中，前围板P的前侧处安装有新安装部nmO。固定部m2中的一个固定部--即，位于车辆的后侧处的固定部m2--固定至新安装部nmO。新安装部nmO为新设置的以用于将保持机构H安装在电动车辆R的发动机室Er中。如上所述，保持板10经由固定部m2和新安装部nmO而固定至作为车身结构构件的前围板P。固定部m2中的位于车辆的前侧处的另一固定部未固定至任何安装部并且未被使用。如上所述，两个固定部ml和一个固定部m2将保持机构H稳定地安装在发动机室Er中。位于车辆的后侧处的固定部m2为上述第三固定部的示例。
[0045]如上所述，电动车辆R的保持板10也支承在预定高度位置处。因此，上表面13和下表面14可以保持电子装置。因此，有效地利用了发动机室Er在竖向方向上的空间。另外，抑制了保持板10与固定至前悬架构件Sr的转向齿轮箱G干涉。
[0046]与发动机室E不同，在发动机室Er中，保持板10的长侧部11沿车辆的前后方向设置，而保持板10的短侧部12沿车辆的宽度方向设置。也就是说，保持板10在电动车辆R中的方向与保持板1在电动车辆F中围绕竖向线旋转90度的方向对应。保持板1以不同的方向安装的原因在于抑制保持板10与前侧构件2r干涉，这是因为电动车辆R中的前侧构件2r之间的宽度W2r小于电动车辆F中的前侧构件2之间的宽度W2，如图3和图6中所示。
[0047]另外，在电动车辆F中，保持板1由腿部21支承，而在电动车辆R中，保持板1由比腿部21更短的腿部21r支承。如上所述，鉴于发动机室E和发动机室Er的尺寸、前侧构件2的宽度W2与前侧构件2r的宽度W2r之间的差值，选择最优腿部以将保持板10安装在FF车辆和FR车辆的车身中。
[0048]另外，与电动车辆F的安装部m8不同，电动车辆R的两个安装部m8r在车辆的宽度方向上彼此分离。根据这种构型，保持板10以设置在两个腿部21r中的固定部ml在车辆的宽度方向上对准的方式安装在发动机室Er中。另外，与电动车辆F不同，电动车辆R的转向齿轮箱G定位成距车辆的前侧比距开口 Sar的中心更近。
[0049]以下将描述电动车辆F的安装部m8为何在车辆的前后方向上对准、而电动车辆R的安装部m8r为何在车辆的宽度方向上对准的原因。在发动机横向地安装的FF车辆中，曲轴的方向与车辆的宽度方向对应，并且因而曲轴的旋转易于对发动机施加使发动机沿车辆的前后方向倾斜的力。为了防止发动机的倾斜，在FF车辆中，用于固定发动机的安装部优选地在车辆的至少前后方向上对准。与此相比，在发动机竖向地安装的FR车辆中，曲轴的方向与车辆的前后方向对应，并且易于对发动机施加使发动机沿车辆的宽度方向倾斜的力。因此，在FR车辆中，用于固定发动机的安装部优选地在车辆的至少宽度方向上对准。
[0050]如上所述，保持机构H的方向被改变为使得两个固定部ml在车辆的前后方向上或在车辆的宽度方向上彼此分离以与安装部的位置对应，并且固定部ml和m2中的每一者随后固定至对应的安装部。这种构型允许保持机构H安装在发动机室E和发动机室Er中的任一者中，并且允许保持机构H被FF车辆和FR车辆的车身共同使用。另外，在电动车辆F和电动车辆R的制造过程中，将燃料电池BT和空气压缩机C安装至保持机构H的步骤是共同的。因此，与针对FF车辆和FR车辆单独地制造具有上述构型的保持机构从而制造电动车辆的情况相比，降低了制造成本。
[0051]另外，对作为电子装置的燃料电池BT和空气压缩机C进行保持的保持机构H被安装在发动机室E或Er中。因此，与电子装置单独地安装在发动机室E或发动机室Er中的情况相比，改善了作业能力。
[0052]在保持机构H安装于发动机室E中的情况与保持机构H安装于发动机室Er中的情况之间，空气压缩机C相对于保持板10的位置是相同的。也就是说，如从上表面13观察的，空气压缩机C偏离于保持板10的中心，并且更靠近两个短侧部12中的一个短侧部并且更靠近两个长侧部11中的一个长侧部，如图3和图6中示出的。在此，转向齿轮箱G设置在发动机室E中的后侧处，但设置在发动机室Er中的前侧处。然而，在任何情况下，转向齿轮箱G定位成更靠近保持板10的两个短侧部12中的另一短侧部并且更靠近保持板10的两个长侧部11中的另一长侧部。如上所述，空气压缩机C保持在保持板10的下表面14的一侧处，而转向齿轮箱G设置在下表面14的另一侧下方。因此，在保持机构H安装于发动机室E或发动机室Er中的任何一种情况下，防止了空气压缩机C与转向齿轮箱G之间的干涉。
[0053]使保持板10保持燃料电池BT和空气压缩机C的工作可以在保持机构H安装于发动机室E或发动机室Er中之前在较宽的工作空间中执行。因此，与电子装置单独地安装在较窄的发动机室E或发动机室Er中的情况相比，改善了作业能力。
[0054]单个保持板10保持燃料电池BT和空气压缩机C，由此改善了将电子装置之间的布线线路进行连接的作业能力。因为可以在两个腿部21之间布置布线线路，因此改善了布线作业能力。
[0055]保持板10的长侧部11构造成在等于或小于电动车辆F的前侧构件2之间的宽度W2的范围内尽可能长，并且短侧部12构造成在等于或小于电动车辆R的前侧构件2r之间的宽度W2r的范围内尽可能长。由此，抑制了保持板10与前侧构件2和前侧构件2r干涉，并且保留了保持板10的用于固定电子装置的区域。这种构型使得能够稳定地支承相对较大的燃料电池BT 0
[0056]保持板10由如下金属制成，该金属具有能够将电子装置保持在上表面13和下表面14两者上的刚度。由此，降低了由于例如正面碰撞对燃料电池BT的损坏。
[0057]另外，两个或更多个电子装置由两个固定部ml和两个固定部m2安装在发动机室E中，而两个或更多个电子装置由两个固定部ml和一个固定部m2安装在发动机室Er中。因此，与电子装置单独地安装在发动机室E和发动机室Er中的情况相比，减少了固定部的数量的增大，并且抑制了发动机室E和发动机室Er中的空间有效性的降低。
[0058]在图6中，只要空气压缩机C不与任何其他构件干涉，则保持板10的方向可以围绕竖向线旋转180度使得空气压缩机C设置在车辆的前侧处。在图1中，根据转向齿轮箱G的位置，马达M可以保持在右侧处，并且空气压缩机C可以保持在左侧处。在图1中，被改型成使得马达M保持在右侧处并且空气压缩机C保持在左侧处的保持机构可以围绕竖向线旋转+90度或-90度并且随后安装在电动车辆R中。
[0059]图7图示了保持机构H的示例。在图7中，图示了燃料电池BT，但未图示空气压缩机C和马达M。保持板10的长侧部11固定有平坦的安装托架31并且短侧部12固定有平坦的安装托架32。固定部ml包括安装绝缘件mlg以及用于将安装绝缘件mlg固定至腿部21或21r下端的螺钉mis和螺栓mlb。腿部21、21r的上端固定至安装托架31，并且安装绝缘件mlg固定至腿部21、21r的下端。
[0060]固定部m2包括安装托架m22和安装绝缘件m2g。比腿部21和21r更短的安装托架m22固定至安装托架32，并且安装绝缘件m2g由螺钉m2s和螺栓m2b固定至安装托架m22。同样适用于图7中未示出的另一腿部21和另一固定部m2。燃料电池BT由例如L形金属配装件41固定至保持板10的长侧部U。马达M和空气压缩机C由例如金属配装件、螺栓、螺母、螺钉或托架固定至保持板10。
[0061]如图7中所示，保持板10可以通过将比腿部21更短的腿部21r—一代替腿部21—一安装至安装托架31而安装在电动车辆R中。这种较少的作业量使得保持机构H能够被FF车辆和FR车辆共同使用。
[0062]腿部21相对于保持板10的位置可以与腿部21r的位置不同。在这种情况下，至少两个腿部21或至少两个腿部21r需要安装至保持板10的两个长侧部11。腿部21和腿部21r不必安装至保持板1的长侧部11在长边方向上的中央处。安装在电动车辆R中的保持机构H可以保持用于进行驱动的马达。固定部m2需要定位成距短侧部12中的一个短侧部比距保持板10的中心更近，并且定位成距短侧部12中的一个短侧部比距长侧部11中的一个长侧部更近。
[0063]第二实施方式
[0064]接下来将给出对第二实施方式的保持机构的说明。图8为装备有第二实施方式的保持机构Hl的电动车辆Fl的发动机室El内部的示意图。图9为装备有保持机构Hl的电动车辆Rl的发动机室Erl内部的示意图。相同的附图标记被附加于与第一实施方式的部件相同的部件以省略重复的说明。在图9中，未图示前悬架构件和前侧构件。图10图示了从保持板10的长边方向观察的第二实施方式的保持机构Hl。如与第一实施方式一样，发动机室El位于车身BI的前侧处，并且发动机室Erl位于车身Brl的前侧处。电动车辆Fl是通过使用FF车辆车身来制造的，而电动车辆Rl是通过使用FR车辆车身来制造的。
[0065]如图10中所示，腿部21a定形状为单个板，并且以与保持板10的下表面14垂直的方式固定至下表面14的大致中间处。另外，板状腿部21a以与保持板10的长边方向相交并且沿保持板10的短边方向延伸的方式安装至保持板10。两个固定部ml安装在腿部21a的下端部的在保持板1的短边方向上的两侧处以在短边方向上彼此分离。在保持板1的长边方向上彼此分离的固定部m21安装至保持板10的两个短侧部12。
[0066]保持板10保持栗PM以及比上述空气压缩机C更小的空气压缩机Cl。栗PM用于使对燃料电池BT进行冷却的冷却剂循环并且通过来自燃料电池BT的电力来驱动。在本实施方式的保持机构Hl中，单个保持板10和腿部21a安装在电动车辆Fl和电动车辆Rl两者中。
[0067]如图8中所示，保持机构Hl以保持板1的长边方向与车辆的宽度方向对应的方式安装在发动机室El中。更具体地，固定部ml固定至位于前悬架构件8上的安装部m8，并且固定部m21固定至安装于前侧构件2的安装部m91。这种构型允许保持板10支承在预定高度位置处。在安装于电动车辆Fl中的保持机构Hl中，比上述马达M更小的马达Ml由保持板10保持。
[0068]如图9中所示，保持机构Hl以保持板1的长边方向与车辆的前后方向对应的方式安装在发动机室Er I中。更具体地，固定部ml固定至位于前悬架构件上的安装部m8r，保持板10支承在预定高度位置处，并且保持板10不与转向齿轮箱G干涉。
[0069]在图9中所示的保持机构Hl中，固定部m21安装至位于车辆的后侧处的短侧部12，并且新安装部nm安装至前围板Pl的前侧处。如上所述，保持板10经由固定部ml2和新安装部nm固定至作为车身结构构件的前围板Pl。
[0070]如上所述，在电动车辆Rl中，保持机构Hl总共在三个位置稳定地安装在发动机室Erl中。固定部m21未安装至保持板10的位于车辆的前侧处的短侧部12，但可以安装至保持板10的位于车辆的前侧处的短侧部12。在电动车辆Rl中，未采用预先设置在车身中以用于安装发动机的安装部m8r和安装部m7之中的安装部m7。如上所述，不必使用预先设置在车身中以用于安装发动机的所有安装部。安装部m7设置在例如侧部构件中。
[0071]保持机构Hl的腿部21a定形状为单个板。因此，当保持机构Hl沿图9中所示的方向安装时，腿部21a在车辆中位于空气压缩机Cl和栗PM前面。因此，腿部21a可以降低当发生正面碰撞时对空气压缩机Cl或栗PM的损坏。
[0072]如图8和图9中所示，保持机构Hl在电动车辆Fl和电动车辆Rl之间不仅共同使用保持板10而且共同使用腿部21a。因此，不必针对电动车辆Fl和电动车辆Rl准备不同的腿部。因此，降低了电动车辆FI和电动车辆Rl的制造成本。固定部ml和固定部m21也被电动车辆FI和电动车辆Rl共同使用。因此，降低了保持机构Hl的制造成本增加。通过对车辆的下述最少工作将保持机构Hl稳定地安装至电动车辆Rl中变得可能:对电动车辆Rl设置新安装部nm。
[0073]在图8、图9和图10中所示的保持机构Hl中，保持板10与腿部21a分离，但可以通过例如铸造而与腿部21a—体地形成。板状腿部21a可以通过设置间隙孔(clearance hole)等而定形状为框架。在这种情况下，设置间隙孔改善了在电子装置一一比如保持在保持板10的下表面14侧的空气压缩机Cl一一的位置自由度，并且允许布线线路穿过间隙孔。板状腿部21a可以具有用于布线的两个或更多个间隙孔。
[0074]接下来将给出对保持机构Hl至车辆中的安装的变型的说明。图11为图示了保持机构Hl至车辆中的安装的变型的示意图示。在这种变型中，固定部mil代替固定部ml安装至腿部21a的下端。固定部ml I以预定倾斜角度处安装至腿部21a。
[0075]在前侧构件的后横向部中设置有新安装部nmlο固定部ml I固定至安装部m8r，并且固定部m21固定至新安装部nml。这种构型允许保持机构Hl以保持机构Hl倾斜为使得位于车辆的后侧处的短侧部12定位成比位于车辆的前侧处的短侧部12更低的方式安装在发动机室Erl中。如上所述，保持板10的固定部m21经由新安装部nml固定至作为车身结构构件的前悬架构件。
[0076]在图11中所示的状态中，保持板10的固定部m21定位成高于腿部21a的固定部mil，但在保持机构Hl安装在车辆中的状态下，固定部m21不必定位成高于固定部mil。也就是说，在保持机构Hl采取保持板10处于大致水平姿态中并且腿部21a定位成在竖向上比保持板10低的姿势时，固定部m21需要定位成高于固定部mil。因此，在保持机构安装在车辆中的状态下，第三固定部不是必需定位成高于第一固定部或第二固定部。
[0077]用于阳极气体的出口歧管和用于阴极气体的出口歧管位于下侧处，其中，燃料电池BT朝向该下侧倾斜。这种构型允许燃料电池BT排水。由于保持板10倾斜使得车辆的前侧向上指向，因此降低了当发生正面碰撞时对燃料电池BT的损坏。
[0078]如上所述，对电动车辆R1’的前侧构件的后横向部设置新安装部nml允许在保持机构Hl如图11中所示倾斜的情况下安装保持机构H1。即使在这种情况下，当固定部ml和mil中的任一者安装至腿部21a时，保持机构Hl也可以安装在电动车辆Fl和电动车辆R1’中的任一者中。新安装部nml可以安装至前围板Pl的下侧。
[0079]接下来将给出对电子装置至保持机构Hl的安装的变型的说明。图12为装备有保持机构Hl的电动车辆F2的发动机室EI内部的示意图。图13为装备有保持机构Hl的电动车辆R2的发动机室Erl内部的不意图。
[0080]如图12中所示，当从电动车辆F2的前侧观察时，马达Ml由保持机构Hl的保持板1保持在右侧处，并且空气压缩机Cl和栗PM由保持机构Hl的保持板10保持在左侧处。另外，比栗PM更大的空气压缩机Cl定位成比栗PM更靠近保持板10的短侧部12。鉴于车辆自身的重量平衡或保持两个或更多个电子装置的保持机构Hl的重量平衡，可以改变马达M1、空气压缩机Cl以及栗PM的位置。用于燃料电池BT的阳极气体和阴极气体的出口歧管位于马达Ml侧。
[0081]在图13中，保持机构Hl安装成使得空气压缩机Cl位于车辆的前侧处，并且燃料电池BT的出口歧管位于车辆的后侧处。这种构型允许燃料电池BT排水。另外，由于空气压缩机Cl和栗PM设置在车辆的前侧处，因此空气压缩机Cl和栗PM在迎面碰撞期间缓和撞击并且抑制燃料电池BT的破损。
[0082]接下来将给出对第二实施方式的保持机构的变型的说明。图14为从保持板10的长边方向观察的第二实施方式的变型的保持机构H2的示意图。保持机构H2保持燃料电池BT，并且保持位于燃料电池BT上的转换器CV。转换器CV为增大来自燃料电池BT的电压并且并将其输出的DC-DC转换器。当从上方观察时，转换器CV呈矩形形状。保持板10、燃料电池BT以及转换器CV的长边方向彼此对应，并且短边方向也彼此对应。如上所述，电子装置可以保持在保持板10的上表面13侧。
[0083]在保持板10的短边方向上对准的两个腿部21与保持板10的下表面14之间固定有两个薄的板状加强构件21b。更具体地，加强构件21b的下端固定至腿部21的下端，并且加强构件21b的上端固定至保持板10的下表面14的中央处。如上所述，可以设置使腿部21加强的加强构件21b。这种构型使得能够使布线线路穿过两个腿部21之间并且使腿部21加强。
[0084]尽管已详细地描述了本发明的一些实施方式，但本发明并不限于具体的实施方式而是可以在请求保护的本发明的范围内变化或改变。
[0085]被供给有来自燃料电池BT的电力的辅助装置可以为电力控制单元或可以为栗，该电力控制单元控制从转换器CV输出的电力以将电力供给至马达M或Ml，该栗使阳极废气或阴极废气再循环至燃料电池BT。保持机构可以保持用于空调的压缩机等。
[0086]在电动车辆的情况中，可以采用二次电池来代替燃料电池BT。在这种情况下，由保持机构保持的电子装置的示例包括但不限于例如电力控制单元以及使二次电池冷却的空气冷却型或水冷却型辅助装置。
[0087]腿部的形状并不限于实施实施方式中所描述的形状。腿部的相对于保持板的位置、方向、形状以及数量并不限于上述实施方式中的腿部的相对于保持板的位置、方向、形状以及数量，只要设置在腿部中的两个固定部在保持板的短边方向上彼此分离即可。
【主权项】
1.一种保持机构，包括: 保持板，所述保持板具有长边方向和短边方向，并且所述保持板能够对在电动车辆中使用的电子装置进行保持； 腿部，所述腿部支承所述保持板的两个长侧部； 第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部设置在所述腿部中并且在所述短边方向上彼此分离；以及 第三固定部，所述第三固定部位于所述保持板的沿着所述短边方向的两个侧部中的一个侧部处或靠近所述保持板的沿着所述短边方向的两个侧部中的一个侧部，并且所述第三固定部定位成高于所述第一固定部和所述第二固定部， 其中，所述第一固定部和所述第二固定部能够分别固定至第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部设置在位于所述电动车辆的前侧处的车身结构构件中并且在所述电动车辆的宽度方向或前后方向上彼此分离，并且 所述第三固定部能够固定至第三安装部，所述第三安装部设置在所述车身结构构件中。2.根据权利要求1所述的保持机构，其中， 所述电子装置包括马达、电源以及辅助装置中的至少一者，其中，所述马达使所述电动车辆行驶，所述电源向所述马达供给电力，所述辅助装置被供给有来自所述电源的电力。3.根据权利要求1或2所述的保持机构，其中， 所述腿部包括各自在所述保持板的所述两个长侧部中的对应的一个长侧部中设置的两个腿部，或者所述腿部设置成与所述保持板的所述长边方向相交。4.一种电动车辆，包括: 根据权利要求1至3中的任一项所述的保持机构； 电子装置；以及 车身结构构件，其中，所述保持板和所述腿部固定至所述车身结构构件。5.根据权利要求4所述的电动车辆，其中， 所述电子装置保持在所述保持板的下表面的一侧处，并且 在所述保持板的所述下表面的另一侧下方设置有转向齿轮箱。6.根据权利要求4或5所述的电动车辆，其中， 所述电子装置包括保持在所述保持板的上表面上的至少一个电子装置以及保持在所述保持板的下表面上的至少一个电子装置。7.一种前轮驱动的电动车辆，包括: 驱动马达，所述驱动马达驱动车辆； 电源，所述电源向所述驱动马达供给电力； 保持板，所述保持板设置在所述电源下方、保持所述电源并且呈大致矩形形状； 腿部，所述腿部支承所述保持板的两个长侧部； 第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部设置在所述腿部中并且在所述保持板的短边方向上彼此分离； 第三固定部，所述第三固定部位于所述保持板的沿着所述短边方向的两个侧部中的一个侧部处或靠近所述保持板的沿着所述短边方向的所述两个侧部中的一个侧部，并且所述第三固定部定位成高于所述第一固定部和所述第二固定部； 车身结构构件；以及 设置在所述车身结构构件中的第一安装部、第二安装部和第三安装部； 其中，所述第一安装部和所述第二安装部定位成在所述车辆的前后方向上远离彼此； 所述第一固定部和所述第二固定部分别连接至所述第一安装部和所述第二安装部，并且 所述第三固定部连接至所述第三安装部。8.根据权利要求7所述的前轮驱动的电动车辆，其中， 所述车身结构构件包括至少一个前悬架构件;并且 所述第一安装部和所述第二安装部设置在所述前悬架构件中。9.根据权利要求8所述的前轮驱动的电动车辆，其中， 所述车身结构构件还包括前侧构件，并且 所述第三安装部设置在所述前侧构件中。10.—种后轮驱动的电动车辆，包括: 驱动马达，所述驱动马达驱动车辆； 电源，所述电源向所述驱动马达供给电力； 保持板，所述保持板设置在所述电源下方、保持所述电源并且呈大致矩形形状； 腿部，所述腿部支承所述保持板的两个长侧部； 第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部设置在所述腿部中并且在所述保持板的短边方向上彼此分离； 第三固定部，所述第三固定部位于所述保持板的沿着所述短边方向的两个侧部中的一个侧部处或靠近所述保持板的沿着所述短边方向的所述两个侧部中的一个侧部，并且所述第三固定部定位成高于所述第一固定部和所述第二固定部； 车身结构构件；以及 设置在所述车身结构构件中的第一安装部、第二安装部和第三安装部； 其中，所述第一安装部和所述第二安装部定位成在所述车辆的宽度方向上远离彼此； 所述第一固定部和所述第二固定部分别连接至所述第一安装部和所述第二安装部，并且 所述第三固定部连接至所述第三安装部。11.根据权利要求10所述的后轮驱动的电动车辆，其中， 所述车身结构构件包括至少一个前悬架构件;并且 所述第一安装部和所述第二安装部设置在所述前悬架构件中。12.根据权利要求11所述的后轮驱动的电动车辆，其中， 所述车身结构构件还包括前围板或前侧构件，并且 所述第三安装部设置在所述前围板或所述前侧构件中。
【文档编号】B60L11/18GK106042878SQ201610217342
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月8日 公开号201610217342.8, CN 106042878 A, CN 106042878A, CN 201610217342, CN-A-106042878, CN106042878 A, CN106042878A, CN201610217342, CN201610217342.8
【发明人】村田成亮, 西泰司
【申请人】丰田自动车株式会社