一种纯电动车用的底盘的制作方法
【专利摘要】一种纯电动车用的底盘，属于电动车底盘技术领域，包括支撑车体重量的底盘框架以及设置在底盘框架上的车轮总成、驱动机构、转向总成、刹车总成和保险杠，所述底盘框架包括设置在底盘中轴线上的仓式纵向梁，所述仓式纵向梁呈贯通结构、前后端分别设有前封堵门和后封堵门，在仓式纵向梁内借助纵向导向机构和定位机构安装定位电池箱，借助设在仓式纵向梁底部的楔形制动靴结构形成电池箱的紧急制动装置。通过对仓式纵向梁的结构、电池箱的安装布置结构和电池箱的保护措施这几方面的进行改进，达到满足电池箱的快速安装定位、快速更换、通风冷却以及对电池箱的整体保护的技术要求。
【专利说明】
一种纯电动车用的底盘
技术领域
[0001]本发明属于电动车底盘技术领域，具体涉及一种纯电动车用的底盘。
【背景技术】
[0002]传统燃油汽车，由于受发动机系统及传动系统的制约，造成底盘制造结构复杂、成本高，且承载力、自重轻量化、行驶平稳性，安全性都不能实现最优化。但对于纯电动车来说，最关键问题之一在于平衡稳定性，而为了平衡稳定性，最大的制约因素是重量最大的电池箱安装设置结构；电池箱作为电动汽车主要的储能装置、其容量的大小直接关系到电动车行驶里程，因此在现有技术中，为了配重合理和重心平衡，其电池箱不是安装在车辆的前、尾两端，而是借助滑轨安装在底盘中间，但随之带来了电池箱充电时间延长或电池箱更换过程困难等问题。另外，现有纯电动车在发生碰撞时，仅能对乘坐人员提供剧烈撞击下的保护，或从保险杠的结构上的改进来采取对车辆以及人员的保护，缺乏对碰撞时对电池箱的整体保护，以及由此造成电池箱的损坏可能对电动车中的人员造成二次伤害。
[0003]因此，综合上述两方面的因素，如何在电动车底盘中合理设置电池箱安装结构、电池箱的保护措施，成为制约电动车发展亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题是提供一种纯电动车用的底盘，通过对仓式纵向梁的结构、电池箱的安装布置结构和电池箱的保护措施这几方面的进行改进，达到满足电池箱的快速安装定位、快速更换、通风冷却以及对电池箱的整体保护的技术要求。
[0005]本发明采用的技术方案是:一种纯电动车用的底盘，包括支撑车体重量的底盘框架以及设置在底盘框架上的车轮总成、驱动机构、转向总成、刹车总成和保险杠，所述底盘框架包括设置在底盘中轴线上的仓式纵向梁，所述仓式纵向梁呈贯通结构、前后端分别设有前封堵门和后封堵门，在仓式纵向梁内借助纵向导向机构和定位机构安装定位电池箱，借助设在仓式纵向梁底部的楔形制动靴结构形成电池箱的紧急制动装置。
[0006]进一步地，所述仓式纵向梁前端为喇叭口结构。
[0007]进一步地，所述前封堵门分为左前封堵门和右前封堵门、并借助各自配套驱动机构具有相对横向位移自由度，所述后封堵门铰接设置在仓式纵向梁后端、并借助配套锁紧机构安装定位。
[0008]进一步地，所述左前封堵门和右前封堵门的相对接触面设有插接结构，在左前封堵门、右前封堵门和后封堵门均为栅栏结构、并附着有吸能结构。
[0009]进一步地，在电池箱的上、下、左、右侧设有结构加强板，在电池箱前、后端分别设有吸能结构。
[0010]进一步地，所述定位机构包括设置在仓式纵向梁两侧的顶杆机构以配套设置在电池箱两侧的定位孔，所述定位孔设置在电池箱两侧的结构加强板上。
[0011]进一步地，所述纵向导向机构包括设置在仓式纵向梁内底部两侧的纵向导轨以及设置在电池箱两侧的滑轮组，所述滑轮设置在电池箱两侧的结构加强板上。
[0012]进一步地，所述楔形制动靴结构中包括设置在仓式纵向梁底部的楔形槽、借助压缩弹簧设置在楔形槽内的楔铁板和配套设置在电池箱底部与楔铁板配合的推动机构、以及设置在仓式纵向梁顶部且用于压紧电池箱的压紧机构，所述楔形槽的底面由前向后向下倾斜，所述楔铁板底面与楔形槽的底面配套设置。
[0013]进一步地，所述推动机构包括借助转轴设置在电池箱底部结构加强板上的推销以及配套设置在结构加强板上的限位转动槽。
[0014]进一步地，所述压紧机构包括设置在仓式纵向梁顶部具有垂直位移自由度的压紧板和配套的导向杆、设置在导向杆上的弹簧以及压紧驱动机构。
[0015]采用本发明产生的有益效果:(I)储留电池箱的仓式纵向梁不仅可以作为大容量的电池仓来使用，又不增加电动汽车底盘的重心高度，有助于提高底盘的结构强度，这是传统汽车底盘远无法比拟的，其具有结构简单、电池容量大、布置紧凑、平衡稳定性好等特点；
(2)设置在仓式纵向梁底部的楔形制动靴结构，可以在电动车发生碰撞时使电池箱保持在底盘内，防止电池箱冲出车外造成人员的二次伤害；(3)通过对仓式纵向梁中的定位机构、纵向导向机构和前后封堵门的结构进行改进，满足了电池箱的快速安装定位、快速更换和通风冷却的技术要求。
【附图说明】
[0016]图1是本发明去掉仓式纵向梁顶部的俯视示意图；
图2是仓式纵向梁的剖视示意图；
图3是前封堵门的示意图；
图4是楔形制动靴结构的示意图；
附图中:I是仓式纵向梁，11是前封堵门，111是左前封堵门，112是右前封堵门，113代表驱动机构，12是后封堵门，2是电池箱，21是结构加强板，22是滑轮，31是楔形槽，32是楔铁板，33是压缩弹簧，341是推销，342是限位转动槽，351是压紧板，352是压紧驱动机构，353是导向杆，354是弹簧，4是顶杆机构。
【具体实施方式】
[0017]参看附图1-4，一种纯电动车用的底盘，包括支撑车体重量的底盘框架以及设置在底盘框架上的车轮总成、驱动机构、转向总成、刹车总成和保险杠，所述底盘框架包括设置在底盘中轴线上的仓式纵向梁I，所述仓式纵向梁I呈贯通结构、前后端分别设有前封堵门11和后封堵门12，在仓式纵向梁I内借助纵向导向机构和定位机构安装定位电池箱2，借助设在仓式纵向梁I底部的楔形制动靴结构形成电池箱2的紧急制动装置。
[0018]参看附图2、4，所述楔形制动靴结构中包括设置在仓式纵向梁I底部的楔形槽31、借助压缩弹簧33设置在楔形槽31内的楔铁板32和配套设置在电池箱2底部与楔铁板32配合的推动机构、以及设置在仓式纵向梁I顶部且用于压紧电池箱I的压紧机构，所述楔形槽31的底面由前向后向下倾斜，所述楔铁板32底面与楔形槽31的底面配套设置。其中推动机构包括借助转轴设置在电池箱2底部结构加强板21上的推销341以及配套设置在结构加强板21上的限位转动槽342;所述压紧机构包括设置在仓式纵向梁I顶部具有垂直位移自由度的压紧板351和配套的导向杆353、设置在导向杆353上的弹簧354以及压紧驱动机构352。楔形制动靴结构在仓式纵向梁I中设置可以保证在汽车发生碰撞时电池箱2封闭在仓式纵向梁I中，避免了质量大的电池箱2冲出车外造成人员的二次伤害。
[0019]参看附图1，所述仓式纵向梁I前端为喇叭口结构，所述前封堵门11分为左前封堵门111和右前封堵门112、并借助各自配套驱动机构113具有相对横向位移自由度，所述后封堵门12铰接设置在仓式纵向梁I后端、并借助配套锁紧机构安装定位。在电池箱2的上、下、左、右侧设有结构加强板21，在电池箱2前、后端分别设有吸能结构。
[0020]参看附图3，所述左前封堵门111和右前封堵门112的相对接触面设有插接结构，在左前封堵门111、右前封堵门112均为栅栏结构、并附着有吸能结构。与上述附图3类似，所述后封堵门12为栅栏结构、并附着有吸能结构。前封堵门11和后封堵门12的栅栏结构，结合呈贯通结构的仓式纵向梁I，可以形成电池箱2的通风冷却结构。
[0021]所述纵向导向机构包括设置在仓式纵向梁I内底部两侧的纵向导轨13以及设置在电池箱2两侧的滑轮22组，所述滑轮22设置在电池箱2两侧的结构加强板21上。
[0022]所述定位机构包括设置在仓式纵向梁I两侧的顶杆机构4以配套设置在电池箱2两侧的定位孔，所述定位孔设置在电池箱2两侧的结构加强板21上。顶杆机构4为电推杆或伸缩油缸，顶杆机构4在仓式纵向梁I两侧均匀对称设置2-6组。
[0023]本发明在具体实施时，在底盘框架内前部空间两侧布置有如转向系统、刹车系统和空调系统等系统;底盘框架中轴线上设计为安装有电池箱2的仓式纵向梁I，这样不仅提高了电池箱2中电池容量，进一步加大了汽车的行驶里程，而且在不增加汽车底盘的重心高度的同时提高底盘的机构强度，进一步提高了电动车的行驶平稳性、操控性、安全性;车轮总成借助于前后悬架系统安装在底盘框架下方，前后保险杠设置在底盘框架前后两端，其中前后保险杠均具有向下翻转的自由度。
[0024]在安装电池箱2时，驱动机构113驱动左前封堵门111和右前封堵门112打开，借助纵向导轨13电池箱2从仓式纵向梁I的前端进入仓式纵向梁I内部，电池箱2移动到预定位置时，顶杆机构4的伸缩杆插入电池箱2的定位孔内，完成电池箱的安装定位，在电池箱2进入仓式纵向梁I的过程中推销342由于限位转动槽342和楔铁板32的作用产生向上转动;在拆卸电池箱2时，后封堵门12的锁紧机构打开，借助纵向导轨13电池箱2从仓式纵向梁I的后端拉出。
[0025]电池箱2在仓式纵向梁I中安装定位后，在电动车发生碰撞时，电池箱2由于惯性切断顶杆机构31的伸缩杆以及撞坏前封堵门11，在电池箱2向前发生位移的同时楔形制动靴结构开始工作，推动机构的推销342推动楔铁板32在楔形槽31内向前滑动，由于楔形槽31的底面由前向后向下倾斜，导致楔铁板32向前移动的同时位置升高，在这过程中楔铁板32的上端面与电池箱2的下端面发生接触摩擦，消耗电池箱5的动能，最后借助压紧机构的配合使电池箱2夹紧在楔铁板32和压紧板351之间，防止电池箱2冲出车外，避免了质量大的电池箱2冲出车外造成人员的二次伤害。
【主权项】
1.一种纯电动车用的底盘，包括支撑车体重量的底盘框架以及设置在底盘框架上的车轮总成、驱动机构、转向总成、刹车总成和保险杠，其特征在于:所述底盘框架包括设置在底盘中轴线上的仓式纵向梁(1)，所述仓式纵向梁(I)呈贯通结构、前后端分别设有前封堵门(11)和后封堵门(12 )，在仓式纵向梁(I)内借助纵向导向机构和定位机构安装定位电池箱(2)，借助设在仓式纵向梁(I)底部的楔形制动靴结构形成电池箱(2)的紧急制动装置。2.根据权利要求1所述的纯电动车用的底盘，其特征在于:所述仓式纵向梁(I)前端为喇叭口结构。3.根据权利要求1所述的纯电动车用的底盘，其特征在于:所述前封堵门(11)分为左前封堵门(111)和右前封堵门(112)、并借助各自配套驱动机构(113)具有相对横向位移自由度，所述后封堵门(12)铰接设置在仓式纵向梁(I)后端、并借助配套锁紧机构安装定位。4.根据权利要求3所述的纯电动车用的底盘，其特征在于:所述左前封堵门(111)和右前封堵门(112)的相对接触面设有插接结构，在左前封堵门(111)、右前封堵门(112)和后封堵门(12)均为栅栏结构、并附着有吸能结构。5.根据权利要求1所述的纯电动车用的底盘，其特征在于:在电池箱(2)的上、下、左、右侧设有结构加强板(21)，在电池箱(2)前、后端分别设有吸能结构。6.根据权利要求1所述的纯电动车用的底盘，其特征在于:所述定位机构包括设置在仓式纵向梁(I)两侧的顶杆机构(4)以配套设置在电池箱(2)两侧的定位孔，所述定位孔设置在电池箱(2)两侧的结构加强板(21)上。7.根据权利要求1所述的纯电动车用的底盘，其特征在于:所述纵向导向机构包括设置在仓式纵向梁(I)内底部两侧的纵向导轨(13)以及设置在电池箱(2)两侧的滑轮(22)组，所述滑轮(22)设置在电池箱(2)两侧的结构加强板(21)上。8.根据权利要求1所述的纯电动车用的底盘，其特征在于:所述楔形制动靴结构中包括设置在仓式纵向梁(I)底部的楔形槽(31)、借助压缩弹簧(33)设置在楔形槽(31)内的楔铁板(32)和配套设置在电池箱(2)底部与楔铁板(32)配合的推动机构、以及设置在仓式纵向梁(I)顶部且用于压紧电池箱(I)的压紧机构，所述楔形槽(31)的底面由前向后向下倾斜，所述楔铁板(32)底面与楔形槽(31)的底面配套设置。9.根据权利要求8所述的纯电动车用的底盘，其特征在于:所述推动机构包括借助转轴设置在电池箱(2)底部结构加强板(21)上的推销(342)以及配套设置在结构加强板(21)上的限位转动槽(342)。10.根据权利要求8所述的纯电动车用的底盘，其特征在于:所述压紧机构包括设置在仓式纵向梁(I)顶部具有垂直位移自由度的压紧板(351)和配套的导向杆(353)、设置在导向杆(353)上的弹簧(354)以及压紧驱动机构(352)。
【文档编号】B60K1/04GK106042882SQ201610622971
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年8月2日
【发明人】王建排
【申请人】河北中能格瑞电动汽车有限公司