用于机动车辆的稳定器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车辆的稳定器(10、10a、10b)，该稳定器包含中心部件(11、11a、11b)和两个端件(12、12a、12b、13)，该中心部件在安装状态下沿着机动车辆的Y轴延伸，两个端件设置在中心部件(11、11a、11b)的端侧上。为了提供用于机动车辆的稳定器——该稳定器可以集成在非常广泛的各种各样的车辆中并且在该连接处呈现优异的功能，根据本发明，提供的是，至少一个端件(12、12a、13)具有朝向Y轴以交替的方式倾斜的多个部分(14、14a、15、15a)。
【专利说明】
用于机动车辆的稳定器
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于机动车辆的稳定器、一种用于机动车辆的底盘以及一种用于制造稳定器的方法。
【背景技术】
[0002]稳定器用在现代机动车辆中以便提高特别是当转弯时的侧倾稳定性以及因此抓地性(Strafenlage)。在这种情况下，稳定器设置在车桥(前桥或后桥)的车轮之间并且通过控制杆和扭杆弹簧连接所述车轮。弹簧作用是通过圆扭杆的频繁扭转实现的。稳定器的中心部件被可旋转地设置在车身上，该中心部件形成扭杆，其中用作控制杆的成角度的端部通常经由竖直延伸的连接杆附接到车轮悬挂的元件。
[0003]如果一个车轮相对于另一个被抬高，例如，在弯道上单侧负荷的情况下，则这导致稳定器或其中心部件的扭转。由此产生的力使相对的车轮同样被抬高，其结果是车身的倾斜位置被限制。
[0004]然而，在现代车辆中，各种悬挂部件的设置存在问题，因为横向元件、发动机、变速器、传动轴、差速器和/或控制系统占用很大一部分可用空间。特别是，在稳定器的情况下，导引和设计是有问题的，因为稳定器通常是设计和集成的最终部件。这通常需要复杂的设计，该复杂的设计对稳定器的功能以及因此对悬挂运动学产生不利影响。
[0005]稳定器的设计大体上取决于一方面强加于集成能力以及另一方面强加于功能的要求。功能例如通过材料、外形、横截面和稳定器与悬挂的紧固位置的设置来确定。稳定器在纵向方向上和在横向方向上的横截面以及所述稳定器的长度决定性地确定功能。在预定刚度下，稳定器的中心部件的直径被限定并且因此稳定器的端部的形状也被限定，由于制造原因，稳定器的中心部件通常是圆形的或管形的。然而，从功能性和负荷方面考虑，其它形状似乎也是合意的。
[0006]DE 10 2010 035 524 Al公开了一种稳定器，该稳定器包含由复合材料特别是纤维复合材料制成的稳定器背部。可以由复合材料或金属材料制成的肢体被紧固到稳定器背部。背部和肢体可以以整体结合的方式刚性地和/或非刚性地彼此连接，其中提供了特别是通过背部的纤维复合材料部分地缠绕肢体。
[0007]DE 20 2010 002 802 Ul公开了一种具有扭转部分和设置在端侧上的两个臂的稳定器。所提到的部件由纤维复合材料单独制造并且经由金属连接件彼此连接。用于可连接到车辆底盘的轴承的轴承螺栓在连接件上形成。扭转部分和臂可以被设计为特别是已从连续的管上切割下来的管件。
[0008]US 7,028,998 B2示出了一种具有由纤维复合材料制成的管状中心部件的稳定器，该纤维复合材料由至少三个纤维层组成并且至少部分被蜗壳环绕(例如螺旋缠绕的玻璃纸带)。附接部件形成稳定器的臂，该臂与内部部件在中心部件的管中接合，并且同时与外部部件围绕管接合。附接部件可以可选择地具有椭圆形或双T形横截面。
[0009]鉴于所指示的现有技术，提供的稳定器仍有改进的空间，该稳定器可以以灵活的方式集成而不会不利地影响稳定器的功能。
【发明内容】
[0010]本发明是基于提供一种用于机动车辆的稳定器的目的，该稳定器可以被集成到非常广泛的各种各样的车辆中并且显示优异的功能。
[0011]根据本发明，该目的是通过一种具有权利要求1的特征的稳定器、一种具有权利要求9的特征的底盘以及通过一种具有权利要求10的特征的用于制造稳定器的方法来实现的，其中从属权利要求涉及本发明的有利改进。
[0012]应当指出的是，在以下说明书中单独引用的特征和措施可以以任何技术上有利的方式彼此组合并且提供本发明的进一步改进。说明书特别是此外结合附图描述和详细说明本发明。
[0013]本发明提供了一种用于机动车辆的稳定器，该稳定器包含中心部件和两个端件，该中心部件在安装状态下沿着机动车辆的Y轴延伸，两个端件设置在中心部件的端侧上。该中心部件此处被设置为可旋转地紧固到车辆底盘。所述中心部件也可以被称为稳定器背部或扭转部分。正如后一名称已经指出的那样，中心部件主要经受扭转力矩。端件邻接中心部件的两个端部并且用于连接到互相相对的车轮的悬挂。在安装状态下，所述端件因此至少间接地连接到车轮悬挂。端件也可以被称为稳定器的臂。
[0014]如习惯上在现有技术的稳定器的情况下，中心部件沿着Y轴一一即，车辆的横轴一一延伸。在这种已知的坐标系中，X轴对应于车辆的纵轴并且Z轴对应于其竖直轴。中心部件此处不必完全平行于Y轴延伸，而是也可以是各部分与其成角度。端件至少主要与Y轴成角度并且此处用作将扭转力矩传输到中心部件的控制杆。
[0015]根据本发明，至少一个端件具有多个部分，该多个部分以交替的方式朝向Y轴倾斜。这意味着这些部分以交替的方式更大或更小程度地朝向Y轴倾斜(即相对于Y轴倾斜)或者甚至在朝向Y轴的不同方向上倾斜。交替部分的顺序导致波浪状、锯齿状、蛇形或它们的组合。“多个部分以交替的方式倾斜”此处应该被理解为是指提供至少两个较大(或较小)倾斜度的部分和位于较小(或较大)倾斜度之间的部分。这同样适用于正/负倾斜。在该变体的情况下提供两个优点。首先，在Y轴方向上的弹性可选择地也被增强，而在Z方向上的弹性大体上保持不变。其次，以这样的方式设计的端件能够通过以下方式来拉伸和压缩，g卩:不同地倾斜的部分被朝向彼此按压或远离彼此拉开。端件此处以弹簧的方式起作用，并且可以通过弹性变形来补偿长度差异，该长度差异出现在附接到底盘的中心部件和端件与车轮悬挂的连接点之间。由于这个原因，可选择地，免除连接杆的中间连接是可行的。有利地设置至少两个较大(或正)倾斜度的部分和至少两个较小(或负)倾斜度的部分。相对于Y轴不同地倾斜的部分同样优选具有相对于Z轴的类似的倾斜度(其包括所述部分平行于Z轴延伸的可能性)。
[0016]优选地，端件作为单独制造的部件被紧固到中心部件。稳定器因此不是从一开始就一体制造，而是一方面中心部件并且另一方面端件以单独的方法步骤制造，并且端件被紧固到中心部件。如后面也解释的那样，紧固此处可以发生在端件或中心部件的制造过程中。在任何情况下，无论是端件或中心部件，可选择地端件和中心部件二者，在连接发生之前被预先制造。在这方面，术语“单独制造”此处因此不必然地是指制造在空间意义上单独发生，而是一方面中心部件的制造以及另一方面端件的制造是彼此分开的过程。可替代地，特别是在下面将要描述的有利的改进中，稳定器可以作为单件或两件部件来制造，即，一个端件或甚至两个端件可以与中心部件一起制造。
[0017]优选的是，端件直接紧固到中心部件，也就是说，无需另一部件一一例如适配器或诸如此类的互连。
[0018]通过将端件与中心部件的制造分开而提供各种优点。端件现在可以就形状和材料进行优化，与中心部件无关。所述端件特别是不再经受同样由圆形金属型材制成的限制，现有技术的中心部件习惯上由圆形金属型材制成。如现有技术中已知的中心部件此处可以具有圆形实心或中空型材。此外，其它形状基本上也是可行的，但在任何情况下是可选择的，与端件的形状和材料无关。在任何情况下，中心部件就其功能一一即扭转力矩的吸收和传输一一可以进行优化，而端件作为控制杆的功能可以独立地优化。
[0019]稳定器的重量可以通过独特的形状和端件的材料的选择二者来降低。此外，端件的弯曲刚度可以独立于中心部件来设置。例如，增大或者也减小某些部分上或某些方向上的刚度是可行的。这可以受到形状和材料的选择二者的影响。
[0020]至少一个端件优选包含与中心部件不同的材料。这当然包括所提到的端件完全由与中心部件不同的材料制造的可能性。在某种程度上此处并且以下参考“至少一个端件”，这通常涉及两个端件，因为稳定器总体上是对称构造的。然而，原则上，两个端件的不同的设计是可想到的。对于端件，通过使用不同的材料，可以考虑以下事实，即:端件主要经受弯曲应力，而中心部件主要经受扭转应力。例如对于端件，使用相同重量下具有比中心部件的材料更大的弯曲刚度或在较低重量下具有可比的弯曲刚度的材料因此是可行的。
[0021]在这方面，特别是至少一个端件可以由复合材料制成。复合材料例如相比于金属在许多情况下允许在明显较低的重量下类似或甚至更好的稳定性。特别是纤维增强塑料可以用作复合材料。不同的材料可以以多个层的方式结合。除其他外，例如通过由纤维增强塑料包围的金属芯将纤维增强塑料与金属结合是可想到的。一般情况下，特别是在初步成型过程中容易成形的材料是优选的，以便实现支持某些所需的机械性能的所需形状。可以使用的复合材料是例如玻璃纤维增强塑料或碳纤维增强塑料，并且在极限内具有弹性行为的塑料作为非复合材料是可想到的。材料可以可选择地此处通过金属材料来增强。
[0022]中心部件可以由金属制成，并且可以形成为例如金属管。此外，然而，由复合材料来制造中心部件也是可行的。中心部件的材料优选以以下方式选择，即:所述材料支持所述中心部件的扭转刚度。
[0023]如已经指出的，多部件稳定器允许端件的形状基本上与中心部件的形状完全无关。特别是至少一个端件可以具有与中心部件不同的横截面。这既涉及横截面的形状也涉及其尺寸。
[0024]除此之外，端件也可以具有变化的横截面，例如通过所述端件从中心部件到相对端部逐渐变细。也可以想到的是，例如在由于端件的较大曲率应当预期通过弯曲力矩增加负荷的区域中，区域中的横截面被增强以便更好地承受所述负荷。
[0025]在现有技术中已知的稳定器的情况下，一个问题在于，所述稳定器不仅执行其在相对的车轮之间传输竖直作用力的功能，而且除此之外还不利地传输相当大的程度的横向力(即，沿着车辆的Y轴)。这很大程度是基于以下事实，即:稳定器的横向部件的刚度在不同方向上是类似的，并且这进而可以归因于在所有方向上类似的特别是圆形的横截面。
[0026]根据一改进，如果端件的刚度在Y轴方向上比垂直于此的方向上低，则在本发明的情况下，此处可以实现大幅改进。这可以例如通过以下事实来实现，即:至少一个端件在Y轴方向上具有比在垂直于此的方向上更小的横截面。因此，横截面可以是例如矩形，其中矩形的短边在Y轴方向上延伸，或横截面可以是椭圆形，其中椭圆的短半轴在Y轴方向上延伸。可替代地，特定的加强结构一一例如肋一一包含到横截面中也是可想到的，肋的对齐明确地增大横向相对于Y轴的刚度。通过横向相对于Y轴以及因此至少部分在Z轴方向上的刚度的增加，来自车轮悬挂和到车轮悬挂的竖直力的传输被优化。在Y轴方向上刚度减小的情况下，特别是实现在端件弯折或弯曲远离Y轴的那些区域中的负荷缓和是可行的。在常规稳定器的情况下，通常位于与中心部件的连接部附近的这些区域通过弯曲力矩被施加较大的负荷。在所描述的改进中，所述弯曲力矩可以大体上被减小，这对部件的使用寿命有积极影响。如果横向刚度不再受到稳定器的影响或仅受到稳定器可忽略的程度的影响，则车辆的驾驶性能也可以更容易地被设定。除了所提到的机械方面，在Y方向上横截面的减小可选择地还具有以下优点，即:较窄的部件可以更容易地被集成。
[0027]为了确保均匀扭转并且在尽可能简单的制造方法的意义上，中心部件可以优选地形成为直线并且具有恒定的横截面。横截面可以特别是圆形。如果集成到车辆底盘使其必然的话，那么中心部件也可以是可选择地部分(略微)弯曲，具有恒定的横截面。
[0028]根据一变体，至少一个端件和中心部件作为预先制造的部件通过刚性、非刚性和/或整体结合的连接彼此紧固。也就是说，端件最初单独制造，并且由此获得允许连接到中心部件的形状。端件随后被接合到同样预先制造的中心部件并与之连接。为了这个目的，多种方法，例如粘合剂结合、加压、螺纹接合、铆接和/或冷缩装配可供选择。还可以想到的是，中心部件在与端件的连接区域具有防止两个部件相对于彼此旋转的形状。例如，中心部件的圆形以外的横截面，在所提到的连接区域中设置正方形或六边形横截面因此是可以想到的。
[0029]根据另一变体，至少一个端件在中心部件上整体形成。更确切地说，至少一个端件已经在预先制造的中心部件上整体形成。在这种情况下，端件的制造过程以及后者与中心部件的紧固因此至少部分彼此伴随。在这方面，例如，预先制造的中心部件可以被置于用于端件的(初步)成型的成型工具中，在此之后，端件的成型过程直接在中心部件上发生。例如在常规和纤维增强塑料的情况下，这样的整体形成是可行的。以这种方式在中心部件上整体形成的端件可以形成刚性的且在一定程度上也与其整体结合的连接。端件此处可以围绕中心部件部分接合和/或如果后者具有相应的凹部的话可以接合在凹部中。
[0030]中心部件在至少一个端件上整体形成同样是可行的。在这方面，预先制造的端件可以被置于用于中心部件的成型工具中，在此之后，中心部件在端件上(初步)成型。
[0031]本发明还提供了一种用于机动车辆的底盘。该底盘包含根据本发明的稳定器和用于车辆车轮的悬挂。稳定器的端件此处被直接连接到悬挂。在现有技术中，习惯上，稳定器的臂经由连接杆(其近似竖直地延伸)被连接到车轮悬挂并且其功能包括确保在X和Y方向上的长度补偿，由于一方面车轮悬悬挂的以及另一方面臂或端件的不均匀运动，在X和Y方向上的长度补偿是必要的。相比之下，当使用根据本发明的稳定器时，连接杆的中间连接可能不是必需的。如上面已经解释的，这可以通过以下事实来实现，即:由于形状可能在材料的选择的协助下，端件在Z方向上的刚度很高，而在X和Y方向上的弹性变形是可行的。特别是，促进在径向方向上(相对于稳定器的旋转轴)的变形是可行的。端件因此可以弹性拉伸和压缩，并且因而长度差异可以经由所述端件来补偿。同样地，在Y方向上(即，相对于旋转轴的轴向)的变形可以通过形状来促进。然而，应该指出的是，根据本发明的稳定器也可以与连接杆一起使用。
[0032]本发明还提供了一种用于制造用于机动车辆的稳定器的方法。该稳定器包含中心部件和两个端件，中心部件在安装状态下沿着机动车辆的Y轴延伸，两个端件设置在中心部件的端侧上。根据本发明，至少一个端件具有以交替的方式朝向Y轴倾斜的多个部分。
[0033]该方法优选至少包含以下步骤:
[0034]-以预先制造的形式提供中心部件和/或端件，以及
[0035]-将端件和中心部件彼此紧固。
[0036]所提到的术语以上已经关于根据本发明的稳定器进行了说明。不言而喻，紧固此处也可以伴随中心部件或端件的制造，例如，当端件在中心部件上整体形成时，或反之亦然。可替代地，紧固可以在中心部件和端件二者制造之后发生。这种设置当然可以包括可以被认为是该方法的一部分的制造过程。
[0037]根据本发明的方法的进一步优选的改进对应于稳定器的那些部分。
【附图说明】
[0038]图1A示出了根据现有技术的后桥的底盘，其中图1B说明了来自IA的底盘的稳定器与连接杆。图2A示出了根据现有技术的前桥的底盘，并且图2B示出了来自图2A的底盘的稳定器和连接杆。本发明的进一步有利的细节和效果以下参照在附图中说明的各个示例性实施例进行更详细地说明，附图中，
[0039]图3示出了根据本发明的稳定器的第一实施例的示意性图示；
[0040]图3A示出了来自图3的稳定器的示意性详细视图；
[0041 ]图3B示出了稳定器的第二实施例的示意性详细视图；
[0042]图4示出了根据本发明的稳定器的第三实施例的局部视图的示意性图示；
[0043]图5示出了来自图3的稳定器的中心部件的截面图示；以及
[0044]图6示出了来自图3的稳定器的端件的截面图示。
[0045]在各个附图中，相同的部件始终设置有相同的附图标记，由于这个原因，所述部件通常也仅描述一次。
【具体实施方式】
[0046]图1A示出了根据现有技术的机动车辆的后桥的底盘100。为了更好的分类，示出了车辆在底盘100的指定的安装位置处的X轴、Y轴和Z轴坐标系。
[0047]除了将不在此讨论的其他已知的部件之外，底盘在车辆的车轮的两侧上具有车轮悬挂102。为了提高在车轮之一相对于另一个增加的弹簧偏转的情况下的抓地性，在当前的情况下设置了由圆棒铁弯曲的稳定器110。图1B示出了以单独的形式的稳定器110，如在图1B中可以看到，所述稳定器可以粗略地被分为平行于Y轴延伸的直线中心部件111和两个横向臂112。所述臂弯曲远离中心部件并且因此被设置成与Y轴成角度。
[0048]每个臂112经由指定给其并且大体上竖直延伸的连接杆103连接到车轮悬挂102。在安装状态，中心部件111围绕其纵轴可旋转地安装在底盘上，同时经由连接杆103，来源于车轮悬挂102的力经由臂112被传输到中心部件111，中心部件111在两个车轮的不均匀弹簧偏转的情况下用作扭转弹簧。由于臂112此处用作控制杆，所以它们特别是通过弯曲力矩来加压。然而，因为所述臂由与中心部件111相同的圆棒铁制成，所以所述臂不是最佳地适于所述应力。
[0049]此外，理想地，臂112应该仅传输导致中心部件111上的扭转力矩一一即，作用于X-Z平面的区域一一的力。然而，实际上，臂在Y轴方向上具有相当大的刚度，并且因此它们也在该方向上传输相当大的程度的力。在这种情况下，特别是具有较大曲率的从中心部件111向各个臂112过渡的那些区域被严重加载，并且这可以降低稳定器100的使用寿命。如从图1A和图1B的整体视图变得清晰的那样，稳定器110集成到底盘100中使臂112就其本身而言也不是直线，而是有进一步弯曲。
[0050]所描述的问题更大的程度上发生在根据现有技术如图2A所示的前桥的底盘200和如图2B所示的其稳定器210中。这里也一样，稳定器210经由连接杆203进而连接到车轮悬挂202。然而，底盘200的其它部件的预定结构需要更复杂的形状的稳定器210。首先，中心部件211不完全是直线，而是有略微的弯曲；其次，侧向邻接的臂212以复杂的方式多样地弯曲。每个所述弯曲在车轮的不均匀弹簧偏转的情况下构成特定加载的区域并且在臂212上出现弯曲力矩。在这种情况下，由于稳定器210也由圆棒铁整体制造，所以臂212既不最佳地设计用于吸收弯曲力矩，它们也不能够抑制力沿Y轴的传输。
[0051]图3以高度示意性地方式示出了根据本发明的稳定器10的第一实施例。该实施例包含被形成为直线钢管的中心部件11。如在现有技术中的稳定器110、210的情况下，中心部件11此处也旨在被可旋转地紧固到车辆的底盘。中心部件11横向邻接端件12、13，然而，端件12、13不与中心部件11整体形成，而是在当前的情况下，是由纤维增强塑料制成的单独制造的部件。在图3中，两个端件12、13没有对称地示出，但这应该被理解为仅仅是示例。通常，端件对称地形成。
[0052 ]稳定器1经由两个端件12、13连接到车辆的车轮悬挂，两个端件12、13可以例如通过螺纹连接来连接到中心部件11，螺纹连接此处未详细示出。附加地或可替代地，连接也可以通过粘合剂结合、铆接、冷缩装配或诸如此类形成。最后，直接在中心部件11上整体形成端件12、13是可行的。
[0053]如在图3中可以容易地看到，由于端件12、13是单独的部件的事实，省略了从中心部件11向端件12、13过渡的区域中的弯曲。该区域因此被弯曲力矩较少地加载。
[0054]图3A示出了来自图3的稳定器10的详细视图，如在图3A中可以看到，端件12具有波浪状结构。单个波浪此处伴随相对于Y轴但不相对于X轴或Z轴的方向变化。朝向Y轴的负方向倾斜的三个部分14此处与朝向Y轴的正方向倾斜的两个部分15交替。波浪形状首先支持在Y方向上的弹性。此外，然而，波浪形状也允许端件12在相对于稳定器10的旋转轴的径向方向上的某些拉伸和压缩。这使得补偿由于一方面车轮悬挂的以及另一方面稳定器10的不同的运动而出现的长度差异是可行的。因此，稳定器10也可以被连接到车轮悬挂而无需连接杆的互连。
[0055]图3B示出了稳定器1a的替代改进的详细视图。所述稳定器大体上对应于图3和3A所示的那些。然而，具有锯齿形结构的端件12a此处被设置在中心部件Ila上。由此产生的就弹性和拉伸而言的优点定性地对应于在S形端件12的情况下的那些，在这种情况下，朝向Y轴的正方向倾斜的两个部分14a与朝向Y轴的负方向倾斜的两个部分15a交替。
[0056]此处图3A和3B应该被示意性地理解并且既不再现各个部分14、14a、15、15a的倾斜也不再现端件12、12a相对于中心部件IUlla按比例的厚度。另外，在这些附图中，各个端件12、12a在X-Y平面内对齐。不言而喻，在处于工作状态的弹簧偏转后，并不始终是这种情况，而是端件12、12a总体上相对于X轴倾斜。
[0057]图5示出了中心部件11的截面示意图。截面此处位于X-Z平面。钢管的圆形结构容易适合于吸收作用于中心部件11上的扭转力矩。如已经讨论的，这种形状不太适合于端件
12、13。后者因此具有不同的结构，该结构从图6中的横截面中变得显而易见。截面此处垂直于端件12的剖面延伸并且围绕Y轴。端件12的近似矩形的横截面在Y轴的方向上比相对于此横切的方向上具有相当小的膨胀。因此一一并且由于已经描述的波浪形状一一端件12的刚度在这个方向上也大体上较低。由于这个原因，在车轮悬挂的部件上可能产生的横向产生的力(在Y轴方向上)主要导致端件12的弯曲，并且如果发生的话仅较小的程度被传输到中心部件11并且经由另一端件13传输到相对的车轮悬挂。相比之下，由于非常大的尺寸，相对于Y轴横向的刚度大体上被增强，并且因此弯曲力矩可以被更好地吸收。
[0058]图4示出了根据本发明的稳定器1b的另一实施例的详细视图。所述稳定器具有中心部件11b，中心部件Ilb大体上对应于图3所示的那些。同样由纤维增强塑料制成的端件12b此处也横向紧固到中心部件lib。端件12b大致可以被分为两个部分14b、15b。第一部分14b邻接中心部件Ilb并且大体上径向远离由中心部件Ilb预定的旋转轴引导。在安装状态下，所述端件被近似水平地设置，并且因此来源于车轮悬挂的力垂直地作用于第一部分14b的膨胀。为了能够更好地吸收与其相关的弯曲力矩，第一部分14b的横截面在所提到的力的方向上被加宽并且因此示出了类似于图6的结构。
[0059]第二部分15b邻接第一部分14b，并且引导至眼16b，稳定器1b经由眼16b可以被紧固到车轮悬挂(未示出)。紧固此处可以特别是直接发生，无需连接杆的互连。为了这个目的，第一部分14b，类似于图3A或3B所示，具有波浪或锯齿形结构，该结构在图4的视图中看不到。此处，长度补偿因此也是可行的。所提到的第二部分15b相对于由中心部件Ilb预定的旋转轴切向比径向延伸更大，并且在安装状态下，竖直比水平延伸更大。来源于车轮悬挂的力因此大体上沿着第二部分15b作用，并且导致相当小的弯曲力矩。所述部分因此可以具有比第一部分14b大体上更小的横截面，这导致节省重量。
[0060]附图标记列表:
[0061]10，10a，10b，110，210稳定器
[0062]ll，lla，llb，lll，211中心部件
[0063]12，12a，12b，13端件
[0064]112,212臂
[0065]14，14a，15，15a倾斜部分
[0066]14b第一部分
[0067]15b第二部分
[0068]16b目艮
[0069]100，200底盘
[0070]102，202车轮悬挂
[0071]103，203连接杆
【主权项】
1.一种用于机动车辆的稳定器(10、10&、1013)，包含中心部件(11、11&、1113)和两个端件(12、12a、12b、13)，所述中心部件在安装状态下沿着所述机动车辆的Y轴延伸，所述两个端件设置在所述中心部件(ll、lla、llb)的端侧上，其中至少一个所述端件(12、12a、13)具有多个部分(14、14a、15、15a)，所述多个部分朝向所述Y轴以交替的方式倾斜。2.根据权利要求1所述的稳定器，其中所述端件(12、12a、12b、13)作为单独制造的部件被紧固到所述中心部件(11、11a、lib)。3.根据权利要求1或2所述的稳定器，其中至少一个所述端件(12、12a、12b、13)包含与所述中心部件(11、11a、Ilb)不同的材料。4.根据前述权利要求之一所述的稳定器，其中至少一个所述端件(12、12a、12b、13)由复合材料制成。5.根据前述权利要求之一所述的稳定器，其中至少一个所述端件(12、12a、12b、13)具有与所述中心部件(ll、lla、llb)不同的横截面。6.根据前述权利要求之一所述的稳定器，其中至少一个所述端件(12、12a、12b、13)在所述Y轴方向上具有比在与其垂直的方向上更小的横截面。7.根据前述权利要求之一所述的稳定器，其中至少一个所述端件(12、12a、12b、13)作为预先制造的部件通过刚性、非刚性和/或整体结合的连接被紧固到所述中心部件(U、lla、llb)08.根据前述权利要求之一所述的稳定器，其中至少一个所述端件(12、12a、12b、13)在所述中心部件(11、I la、Ilb)上整体形成，和/或所述中心部件(11、11a、Ilb)在至少一个所述端件(12、12a、12b、13)上整体形成。9.一种用于机动车辆的底盘，包含权利要求1 -8中的至少一项所述的稳定器(1、I Oa、10b)，并且还包含用于车辆车轮的悬挂，其中所述稳定器的所述端件(12、12a、12b、13)被直接连接到所述悬挂。10.—种用于制造用于机动车辆的稳定器(10、10a、10b)的方法，所述稳定器包含中心部件(11、11a、Ilb)和两个端件(12、12a、12b、13)，所述中心部件在安装状态下沿着所述机动车辆的Y轴延伸，所述两个端件设置在所述中心部件(ll、lla、llb)的端侧上，其中至少一个所述端件(12、12a、13)具有多个部分(14、14a、15、15a)，所述多个部分朝向所述Y轴以交替的方式倾斜。
【文档编号】F16F1/366GK106064552SQ201610237168
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年4月15日 公开号201610237168.3, CN 106064552 A, CN 106064552A, CN 201610237168, CN-A-106064552, CN106064552 A, CN106064552A, CN201610237168, CN201610237168.3
【发明人】托马斯·格哈德斯, 拉尔夫·辛茨恩, 丹尼尔·美因茨, 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
【申请人】福特全球技术公司