一种混合动力汽车驱动系统的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种混合动力汽车驱动系统，其驱动电机（6）与发动机（1）平行并列布置，离合器（4）连接于发动机（1）与第二齿轮（2）之间，第二齿轮（2）与变速器（5）相固联，第一齿轮（3）与第二齿轮（2）相啮合，单向离合器（7）连接于驱动电机（6）与第一齿轮（3）之间。由于驱动电机与发动机并列布置，减小了轴向尺寸，既能够满足轴向装配空间较大的整车装配，也能够满足轴向装配空间较能够小的整车装配，适应性较好；省去了启动电机，只对一个电机进行控制，成本和控制难度较低；驱动电机与第一齿轮通过单向离合器联接，较大地减小了驱动系统对驱动电机的拖拽，减少了能源损耗、提高了传动效率。
【专利说明】
一种混合动力汽车驱动系统
技术领域
[0001 ]本发明涉及混合动力汽车，具体涉及一种混合动力汽车驱动系统。
【背景技术】
[0002]随着能源问题的进一步加剧，混合动力汽车得到迅速发展，与此相适应，各种混合动力汽车驱动系统也得到迅速发展。参见图1所示，市场上常见的一种混合动力传动系统，其发动机I与驱动电机6同轴心线左右布置，发动机I与第二齿轮2、离合器4、变速器5和驱动电机6由右至左依次连接，启动电机8与第一齿轮3相连，第一齿轮3与第二齿轮2相啮合。这种结构的混合动力汽车驱动系统存在的技术问题是;发动机I与驱动电机6同轴心线左右布置，轴向尺寸较大，无法满足轴向装配空间较小的整车装配，适应性较差;具有驱动电机6和启动电机8两个电机，既要控制驱动电机6，还要控制启动电机8，控制难度较大，成本也较高;驱动电机6与变速器5直接相连，在驱动电机6不工作的情况下，驱动系统也会通过变速器5带动驱动电机6转动，对驱动电机6进行拖拽，导致能源损耗较大且传动效率低。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种适应性较好的混合动力汽车驱动系统。
[0004]为解决上述技术问题，本发明的技术方案是；
一种混合动力汽车驱动系统，其特征在于:包括发动机、离合器、驱动电机、第一齿轮、第二齿轮、变速器及单向离合器，所述驱动电机与发动机平行并列布置，所述离合器连接于发动机与第二齿轮之间，所述第二齿轮与变速器相固联，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述单向离合器连接于驱动电机与第一齿轮之间。采取这种结构后，由于驱动电机与发动机并列布置，减小了轴向尺寸，既能够满足轴向装配空间较大的整车装配，也能够满足轴向装配空间较能够小的整车装配，适应性较好;省去了启动电机，只对一个电机进行控制，控制难度和成本较低;驱动电机与第一齿轮通过单向离合器联接，能够在驱动电机不工作的情况下、断开驱动电机与第一齿轮的连接，即能够断开驱动电机与驱动系统的连接，从而较大地减小了驱动系统对驱动电机的拖拽，减少了能源损耗、提高了传动效率。
[0005]作为本发明的进一步改进，所述离合器为干式离合器。这样能够进一步降低成本，简化控制系统。
【附图说明】
[0006]图1是现有技术混合动力汽车驱动系统的结构示意图；
图2是本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0007]下面结合附图对本发明的优选实施方式做详细说明。
[0008]参见图2，本发明混合动力汽车驱动系统，包括发动机1、离合器4、驱动电机6、第一齿轮3、第二齿轮2、变速器5及单向离合器7，所述驱动电机6与发动机I平行并列布置，所述离合器4连接于发动机I与第二齿轮2之间，所述第二齿轮2与变速器5相固联，所述第一齿轮3与第二齿轮2相嗤合，所述单向离合器7连接于驱动电机6与第一齿轮3之间。这样一来，由于驱动电机6与发动机I并列布置，就减小了轴向尺寸，既能够满足轴向装配空间较大的整车装配，也能够满足轴向装配空间较能够小的整车装配，适应性较好；只采用了驱动电机6，省去了启动电机8，只对驱动电机6—个电机进行控制，降低了成本和控制难度;单向离合器7连接于驱动电机6与第一齿轮3之间，驱动电机6与第一齿轮3通过单向离合器7联接，由于单向离合器7只能单向转动，于是，能够在驱动电机6不工作的情况下、由单向离合器7断开驱动电机6与第一齿轮3之间的连接，即断开驱动电机6与驱动系统的连接，从而较大地减小了驱动系统对驱动电机6的拖拽，减少了能源损耗、提高了传动效率。
[0009]所述离合器4为干式离合器。这样能够进一步降低成本，简化控制系统。
[0010]本发明的工作原理如下:
单发动机模式:发动机I工作，驱动电机6不工作，离合器4结合;发动机I动力通过结合状态的离合器4传递给第二齿轮2，再将动力传递给变送器5。动力传递过程中，由于驱动电机6与第一齿轮3通过单向离合器7连接，且发动机I工作而驱动电机6不工作，则第一齿轮3转速高于驱动电机4的电机转子;在单向离合器7的作用下，第一齿轮3与驱动电机6之间处于断开状态，断开了驱动电机6与驱动系统的连接。
[0011]纯电模式:发动机I不工作，驱动电机6工作，离合器4断开;仅驱动电机6工作，驱动电机6转速高于第一齿轮3;在单向离合器7的作用下，第一齿轮3与驱动电机6之间处于结合状态，驱动电机6将动力传递给单向离合器7、经过第一齿轮3以及与第一齿轮3相啮合的第二齿轮2，最后将动力传动给变速器5。
[0012]混动模式:发动机I工作，驱动电机6工作，离合器4结合;离合器4与单向离合器7均处于结合状态;发动机I将动力通过结合状态的离合器4传递给第二齿轮2，同时驱动电机6将动力通过单向离合器7传递给第一齿轮3，此时通过第一齿轮3与第二齿轮2将动力汇合最后通过第二齿轮2将动力传递给变速器5。
[0013]本发明没有详细说明的内容为现有技术。
[0014]上面对本发明的优选实施方式所做的详细说明仅仅是对本发明作出的举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的【具体实施方式】进行各种各样的修改、补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种混合动力汽车驱动系统，其特征在于:包括发动机(I)、离合器(4)、驱动电机(6)、第一齿轮(3)、第二齿轮(2)、变速器(5)及单向离合器(7)， 所述驱动电机(6)与发动机(I)平行并列布置， 所述离合器(4)连接于发动机(I)与第二齿轮(2)之间，所述第二齿轮(2)与变速器(5)相固联，所述第一齿轮(3)与第二齿轮(2)相啮合，所述单向离合器(7)连接于驱动电机(6)与第一齿轮(3)之间。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动系统，其特征在于:所述离合器(4)为干式京A吳闻 口 ο
【文档编号】B60K6/44GK106080170SQ201610760485
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月30日
【发明人】毛江, 胡芳, 杨兵, 刘巍, 都衡, 罗会兵, 牛波, 吴守国, 郭星
【申请人】重庆青山工业有限责任公司