一种离合主缸与踏板的连接结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种离合主缸与踏板的连接结构，包括离合主缸和踏板，所述离合主缸连接有推杆，所述推杆连接有塑料U型接头，所述踏板上设有连接孔，所述连接孔内设有耐磨衬套，所述耐磨衬套与所述连接孔为轴向固定、周向活动装配，所述塑料U型接头与所述耐磨衬套连接。本发明的有益效果是：可通过塑料U型接头与耐磨衬套相配合，降低摩擦力，减少异响问题。
【专利说明】
一种离合主缸与踏板的连接结构
技术领域
[0001 ]本发明涉及离合主缸，尤其涉及一种离合主缸与踏板的连接结构。
【背景技术】
[0002]离合踏板为手动档汽车最常用零部件之一，通过驾驶员踩离合踏板推动离合器分离与接合，实现起步换挡等功能。作为运动功能件，离合踏板本身运动副较多，大多数运动副为封闭状态，其中离合主缸与踏板连接运动副是唯一暴露在外的。
[0003]传统的离合主缸与踏板连接结构主要有如下两种结构，即悬臂式以及U型接头式。悬臂式如图1，在离合踏板杆焊接一销轴，穿入离合主缸推杆安装孔，轴向开口销限位。U型接头为金属接头，离合踏板杆伸入U型接头口内，通过圆柱销与开口销锁定。悬臂式由于存在摆角偏大易导致异响等问题，除了结构限制外不建议采用，而U型接头式也存在衬套易脱出，没有存油空间，润滑脂早期失效而导致摩擦力增大和踩离合异响问题。
【发明内容】
[0004]为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种离合主缸与踏板的连接结构。
[0005]本发明提供了一种离合主缸与踏板的连接结构，包括离合主缸和踏板，所述离合主缸连接有推杆，所述推杆连接有塑料U型接头，所述踏板上设有连接孔，所述连接孔内设有耐磨衬套，所述耐磨衬套与所述连接孔为轴向固定、周向活动装配，所述塑料U型接头与所述耐磨衬套连接。
[0006]作为本发明的进一步改进，所述耐磨衬套的侧壁的一端设有翻边限位凸缘，所述耐磨衬套的侧壁的另一端设有卡扣，所述踏板夹设在所述翻边限位凸缘、卡扣之间。
[0007]作为本发明的进一步改进，所述卡扣有三个并沿所述耐磨衬套的周向间隔120度设置。
[0008]作为本发明的进一步改进，所述耐磨衬套的侧壁的内侧面设有储油槽。
[0009]作为本发明的进一步改进，所述储油槽有三个并沿所述耐磨衬套的周向间隔120
度设置。
[0010]作为本发明的进一步改进，所述储油槽内填充有润滑油。
[0011]作为本发明的进一步改进，所述塑料U型接头内嵌有金属增强板。
[0012]本发明的有益效果是:通过上述方案，可通过塑料U型接头与耐磨衬套相配合，降低摩擦力，减少异响问题。
【附图说明】
[0013]图1是本发明一种离合主缸与踏板的连接结构的立体示意图。
[0014]图2是本发明一种离合主缸与踏板的连接结构的主视图。
[0015]图3是发明一种离合主缸与踏板的连接结构的耐磨衬套的示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合【附图说明】及【具体实施方式】对本发明进一步说明。
[0017]图1至图3中的附图标号为:离合主缸I;推杆2;塑料U型接头3;踏板4;耐磨衬套5;卡扣51;储油槽52;翻边限位凸缘53。
[0018]如图1至图3所示，一种离合主缸与踏板的连接结构，包括离合主缸I和踏板4(又称离合踏板)，所述离合主缸I连接有推杆2，所述推杆2连接有塑料U型接头3，所述踏板4上设有连接孔，所述连接孔内设有耐磨衬套5，所述耐磨衬套5与所述连接孔为轴向固定、周向活动装配，所述塑料U型接头3与所述耐磨衬套5连接。
[0019]如图1至图3所示，所述耐磨衬套5的侧壁的一端设有翻边限位凸缘53，所述耐磨衬套5的侧壁的另一端设有卡扣51，所述踏板4夹设在所述翻边限位凸缘53、卡扣51之间。
[0020]如图1至图3所示，所述卡扣51有三个并沿所述耐磨衬套5的周向间隔120度设置。[0021 ]如图1至图3所示，所述耐磨衬套5的侧壁的内侧面设有储油槽52。
[0022]如图1至图3所示，所述储油槽52有三个并沿所述耐磨衬套5的周向间隔120度设置。
[0023]如图1至图3所示，所述储油槽52内填充有润滑油。
[0024]如图1至图3所示，所述塑料U型接头3内嵌有金属增强板。
[0025]本发明提供的一种离合主缸与踏板的连接结构，离合主缸的推杆的U型接头采用塑料件结构，其中内部镶嵌金属保证本体强度，保证运动副为金属与塑料摩擦，减小异响。耐磨衬套5采用翻边限位结构型式，解决传统过盈配合衬套带来的衬套容易脱出从而导致异响问题，同时开三个径向槽方便装配。耐磨衬套5内部有储油槽52，能够储存润滑脂，解决长时间使用后润滑脂耗尽问题，本发明解决了频繁使用离合踏板时，离合踏板衬套容易松脱，以及衬套润滑不足导致摩擦力增大以及异响等问题。
[0026]本发明提供的一种离合主缸与踏板的连接结构具有以下优点:
1.踏板3的连接孔中设有耐磨衬套5，嵌在连接孔中，并套在总栗推杆连接销轴之外，耐磨衬套5—头设置翻边限位凸缘53，一头外侧壁上对称的设有三个卡扣51;
2.耐磨衬套5内侧壁圆周上设有三个储油槽52，储油槽52沿着内侧壁圆周等距离均匀分布，用于填充润滑介质。
[0027]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种离合主缸与踏板的连接结构，其特征在于:包括离合主缸和踏板，所述离合主缸连接有推杆，所述推杆连接有塑料U型接头，所述踏板上设有连接孔，所述连接孔内设有耐磨衬套，所述耐磨衬套与所述连接孔为轴向固定、周向活动装配，所述塑料U型接头与所述耐磨衬套连接。2.根据权利要求1所述的离合主缸与踏板的连接结构，其特征在于:所述耐磨衬套的侧壁的一端设有翻边限位凸缘，所述耐磨衬套的侧壁的另一端设有卡扣，所述踏板夹设在所述翻边限位凸缘、卡扣之间。3.根据权利要求2所述的离合主缸与踏板的连接结构，其特征在于:所述卡扣有三个并沿所述耐磨衬套的周向间隔120度设置。4.根据权利要求1所述的离合主缸与踏板的连接结构，其特征在于:所述耐磨衬套的侧壁的内侧面设有储油槽。5.根据权利要求4所述的离合主缸与踏板的连接结构，其特征在于:所述储油槽有三个并沿所述耐磨衬套的周向间隔120度设置。6.根据权利要求4所述的离合主缸与踏板的连接结构，其特征在于:所述储油槽内填充有润滑油。7.根据权利要求1所述的离合主缸与踏板的连接结构，其特征在于:所述塑料U型接头内嵌有金属增强板。
【文档编号】B60K23/02GK106080188SQ201610650664
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月10日 公开号201610650664.1, CN 106080188 A, CN 106080188A, CN 201610650664, CN-A-106080188, CN106080188 A, CN106080188A, CN201610650664, CN201610650664.1
【发明人】林振威, 陈宏 , 杨连波
【申请人】上汽通用五菱汽车股份有限公司