一种用于车载终端的供电系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于车载终端的供电系统,包括供电电源、低压报警模块和稳压滤波模块；所述供电电源分别与低压报警模块和稳压滤波模块连接；所述低压报警模块包括电压检测电路、电压比较器、基准电压源和报警装置；所述电压检测电路用于检测供电电源的电压，电压检测电路的输出端与基准电压源的输出端均与电压比较器连接，电压比较器的输出端与报警装置连接；所述稳压滤波模块包括稳压电路和滤波电路，所述稳压电路的输入端与供电电源连接，所述稳压电路的输出端通过滤波电路与车载终端的用电设备连接。本发明实现了低压报警提醒功能，并保障了对用电设备供电的稳定性。
【专利说明】
一种用于车载终端的供电系统
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于车载终端的供电系统。
【背景技术】
[0002]近年来，在环保和节能双重压力的推动下，以电动汽车为代表的各类新能源汽车开始受到越来越广泛的重视与关注;在商用车领域，主要包括各类客车、以物流车(货车)为代表的专用车等，电动汽车以其零污染和低运营成本的优势，同时在中央和地方政府多级补贴的支持下，已经占有了一定的市场份额，目前正以较高增速持续稳定地发展。
[0003]在电动商用车中，车载终端的供电电源不仅要对作为用电设备的车辆内部设施供电(如摄像头、显示设备、身份识别设备、多媒体设备等)，还要对作为用电设备的车辆动力系统供电，因此，车载终端供电系统的稳定性非常重要。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于车载终端的供电系统。
[0005]本发明的目的是通过以下技术方案来实现的:一种用于车载终端的供电系统，、包括供电电源、低压报警模块和稳压滤波模块;所述供电电源分别与低压报警模块和稳压滤波模块连接；
所述低压报警模块包括电压检测电路、电压比较器、基准电压源和报警装置;所述电压检测电路的输入端与供电电源连接，用于检测供电电源的电压，电压检测电路的输出端与基准电压源的输出端均与电压比较器连接，电压比较器的输出端与报警装置连接；
所述稳压滤波模块包括稳压电路和滤波电路，所述稳压电路的输入端与供电电源连接，所述稳压电路的输出端通过滤波电路与车载终端的用电设备连接。
[0006]所述的电压检测电路的输出端连接电压比较器的反相输入端，所述基准电压源的输出端连接电压比较器的同相输入端。
[0007]基准电压源的电压值，实际上对应于供电电源的报警电压阈值，当供电点源的电量充足时，电压检测电路采集到的电压大于该阈值，此时，电压比较器相输出端电压小于反相输出端电压，电压比较器输出低电平，报警开关断开，报警装置不工作;在供电电源使用过程中，随着时间推移，电量逐渐减小，电压值也相应减小，当电压检测电路采集到电压值小于基准电压源时(阈值)，同相输出端电压大于反向输出端电压，电压比较器输出高电平，报警开关接通，报警装置工作。
[0008]所述的供电电源包括一个或多个蓄电池。
[0009]所述的报警装置包括报警开关和报警器，电压比较器的输出端与报警开关连接，报警开关的输出端与报警器连接。
[0010]所述的报警器包括但不限于声报警器和光报警器。
[0011]所述的稳压电路包括电阻Rl、TVS管、第一压敏电阻MOVl、第二压敏电阻M0V2和气体放电管Dl，所述的电阻Rl的一端通过第一公共点与供电电源连接，电阻Rl的另一端通过第二公共点与滤波电路连接;所述的第一公共点还通过TVS管接地;所述的第二公共点依次通过第一压敏电阻MOVl和第二压敏电阻M0V2接地;所述的第二压敏电阻的两端还并联有气体放电管D I。
[0012]所述的滤波电路包括电源滤波器。
[0013]本发明的有益效果是:具有低压报警功能，能够通过电压比较器对电压检测电路采集到的信号和记住电压源比较，在采集到的电压过低时，控制报警装置进行低压报警，实现低压提醒功能;供电电源通过稳压电路和滤波电路进行供电，保障了对用电设备供电的稳定性。
【附图说明】
[0014]图1为本发明的原理框图；
图2为稳压电路的原理图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
[0016]如图1所示，一种用于车载终端的供电系统，、包括供电电源、低压报警模块和稳压滤波模块;所述供电电源分别与低压报警模块和稳压滤波模块连接；
所述低压报警模块包括电压检测电路、电压比较器、基准电压源和报警装置;所述电压检测电路的输入端与供电电源连接，用于检测供电电源的电压，电压检测电路的输出端与基准电压源的输出端均与电压比较器连接，电压比较器的输出端与报警装置连接；
所述稳压滤波模块包括稳压电路和滤波电路，所述稳压电路的输入端与供电电源连接，所述稳压电路的输出端通过滤波电路与车载终端的用电设备连接。
[0017]所述的电压检测电路的输出端连接电压比较器的反相输入端，所述基准电压源的输出端连接电压比较器的同相输入端。
[0018]基准电压源的电压值，实际上对应于供电电源的报警电压阈值，当供电点源的电量充足时，电压检测电路采集到的电压大于该阈值，此时，电压比较器相输出端电压小于反相输出端电压，电压比较器输出低电平，报警开关断开，报警装置不工作;在供电电源使用过程中，随着时间推移，电量逐渐减小，电压值也相应减小，当电压检测电路采集到电压值小于基准电压源时(阈值)，同相输出端电压大于反向输出端电压，电压比较器输出高电平，报警开关接通，报警装置工作。
[0019]所述的供电电源包括一个或多个蓄电池。
[0020]所述的报警装置包括报警开关和报警器，电压比较器的输出端与报警开关连接，报警开关的输出端与报警器连接，报警开关为模拟开关。
[0021 ] 所述的报警器包括但不限于声报警器和光报警器。
[0022]如图2所示，所述的稳压电路包括电阻Rl、TVS管、第一压敏电阻MOVl、第二压敏电阻M0V2和气体放电管Dl，所述的电阻Rl的一端通过第一公共点与供电电源连接，电阻Rl的另一端通过第二公共点与滤波电路连接;所述的第一公共点还通过TVS管接地;所述的第二公共点依次通过第一压敏电阻MOVl和第二压敏电阻M0V2接地;所述的第二压敏电阻的两端还并联有气体放电管Dl。
[0023]所述的滤波电路包括电源滤波器。
[0024]在电商用车工作过程中，如果受到外部影响时(例如，雷电天气，或者经过高压输电线附近)，供电电源的输出可能会产生浪涌电压，此时第一压敏电阻MOVl和第二压敏电阻M0V2承担保护作用，同时，电阻Rl和TVS管防止浪涌电压的残余能量进入用电设备，对用电设备带来损坏，如果浪涌电压过大，冲击放电电流过大，残压超过应有的保护水平时，气体放电管导通短接第二压敏电阻M0V2，同时气体放电管Dl将能量释放到大地，此时系统残压由第一压敏电阻MOVl决定，残压将大大降低，从而达到稳压作用，稳压后再通过电源滤波器输出，进一步保证了供电的稳定性。
【主权项】
1.一种用于车载终端的供电系统，其特征在于:包括供电电源、低压报警模块和稳压滤波模块;所述供电电源分别与低压报警模块和稳压滤波模块连接； 所述低压报警模块包括电压检测电路、电压比较器、基准电压源和报警装置;所述电压检测电路的输入端与供电电源连接，用于检测供电电源的电压，电压检测电路的输出端与基准电压源的输出端均与电压比较器连接，电压比较器的输出端与报警装置连接； 所述稳压滤波模块包括稳压电路和滤波电路，所述稳压电路的输入端与供电电源连接，所述稳压电路的输出端通过滤波电路与车载终端的用电设备连接。2.根据权利要求1所述的一种用于车载终端的供电系统，其特征在于:所述的电压检测电路的输出端连接电压比较器的反相输入端，所述基准电压源的输出端连接电压比较器的同相输入端。3.根据权利要求1所述的一种用于车载终端的供电系统，其特征在于:所述的供电电源包括一个或多个蓄电池。4.根据权利要求1所述的一种用于车载终端的供电系统，其特征在于:所述的报警装置包括报警开关和报警器，电压比较器的输出端与报警开关连接，报警开关的输出端与报警器连接。5.根据权利要求4所述的一种用于车载终端的供电系统，其特征在于:所述的报警器包括但不限于声报警器和光报警器。6.根据权利要求1所述的一种用于车载终端的供电系统，其特征在于:所述的稳压电路包括电阻Rl、TVS管、第一压敏电阻MOVl、第二压敏电阻M0V2和气体放电管Dl，所述的电阻Rl的一端通过第一公共点与供电电源连接，电阻Rl的另一端通过第二公共点与滤波电路连接;所述的第一公共点还通过TVS管接地;所述的第二公共点依次通过第一压敏电阻MOVl和第二压敏电阻M0V2接地;所述的第二压敏电阻的两端还并联有气体放电管D1。7.根据权利要求1所述的一种用于车载终端的供电系统，其特征在于:所述的滤波电路包括电源滤波器。
【文档编号】H02M1/32GK106080202SQ201610667120
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月15日 公开号201610667120.6, CN 106080202 A, CN 106080202A, CN 201610667120, CN-A-106080202, CN106080202 A, CN106080202A, CN201610667120, CN201610667120.6
【发明人】曾帆, 刘力, 刘清, 薛忠武, 陈代富, 蔡睿, 李加旭
【申请人】成都云科新能汽车技术有限公司