电动汽车紧急断电系统及紧急断电控制方法
【专利摘要】本发明涉及电动汽车的控制系统，具体是一种用于纯电动汽车控制的电动汽车紧急断电系统及紧急断电控制方法。该系统中设置有一个整车控制器，整车控制器分别连接电池模块和电机模块，并能够下发控制指令并接收反馈的电池主继电器状态信号和电机转速信号；整车控制器的控制输入端连接断电开关，能够向整车控制器输入紧急断电控制信号；整车控制器的控制输出端连接一个继电器R，并能够控制继电器R的吸合和释放；控制继电器R的接点连接在所述电池模块和电机模块的供电回路中，能够闭合或断开回路。本发明通过对紧急断电过程的逻辑控制，保证了系统安全性和设备运行可靠性。
【专利说明】
电动汽车紧急断电系统及紧急断电控制方法
技术领域
[0001]本发明涉及电动汽车的控制系统，具体是一种用于纯电动汽车控制的电动汽车紧急断电系统及紧急断电控制方法。
【背景技术】
[0002]纯电动汽车在行驶过程中出现重大故障时，驾驶员直接通过钥匙下电的方式直接断电，但是此种情况下，一方面电机还未停下来，可能造成断电后存在冲击力，另一方面电池还未做好断高压准备，瞬间断电，可能造成电池主继电器断开过快。此种断电形式，无控制逻辑，可能存在安全隐患。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题，提供一种能够对改善电动汽车紧急断电对控制系统带来的不利影响，提高系统安全性和设备运行可靠性的电动汽车紧急断电系统及紧急断电控制方法。
[0004]本发明的电动汽车紧急断电系统包括属于电动汽车主驱动系统的电池模块和电机模块，所述电池模块和电机模块连接在蓄电池两极之间的供电回路中；系统中还设置有一个整车控制器，所述整车控制器分别连接电池模块和电机模块，并能够下发控制指令并接收反馈的电池主继电器状态信号和电机转速信号;所述整车控制器的控制输入端连接断电开关，能够向整车控制器输入紧急断电控制信号;所述整车控制器的控制输出端连接一个继电器R，并能够控制继电器R的吸合和释放;所述继电器R的接点连接在所述电池模块和电机模块的供电回路中，能够闭合或断开回路。
[0005 ]所述整车控制器通过CAN总线连接电池模块和电机模块。
[0006]所述整车控制器的电源端连接蓄电池并由蓄电池提供电源。
[0007]本发明的基于上述电动汽车紧急断电系统的紧急断电控制方法是:
当纯电动汽车正常行驶时，整车控制器的控制输出端向控制继电器R持续输出工作电压，使继电器R吸合，其接点导通电池模块和电机模块的供电回路，使电池模块和电机模块正常工作；
当行驶过程中出现重大故障时，按下断电开关，整车控制器检测到低控信号，通过CAN总线发送主继电器闭合命令给电池模块，电池模块接收到该命令后，主动切断主继电器，并且反馈主继电器的状态给整车控制器；
当整车控制器通过CAN总线接收电池主继电器断开状态和电机转速为O信号时，整车控制器停止输出工作电压，继电器R断开，使蓄电池无法给电池模块和电机模块供电；
当汽车停下后，通过钥匙把整车控制器电断开。
[0008]本发明通过对紧急断电过程的逻辑控制，能够在电动汽车整车断电前对主驱动系统的电池模块和电机模块状态进行相应操作，从而保证了系统安全性和设备运行可靠性。
【附图说明】
[0009]图1是本发明的系统原理图。
【具体实施方式】
[0010]如图所示，该电动汽车紧急断电系统包括属于电动汽车主驱动系统的电池模块和电机模块，所述电池模块和电机模块连接在蓄电池两极之间的供电回路中；系统中还设置有一个整车控制器，所述整车控制器分别连接电池模块和电机模块，并能够下发控制指令并接收反馈的电池主继电器状态信号和电机转速信号;所述整车控制器的控制输入端连接断电开关K，能够向整车控制器输入紧急断电控制信号;所述整车控制器的控制输出端连接一个继电器R，并能够控制继电器R的吸合和释放;所述继电器R的接点J连接在所述电池模块和电机模块的供电回路中，能够闭合或断开回路。整车控制器通过CAN总线连接电池模块和电机模块。整车控制器的电源端连接蓄电池并由蓄电池提供电源。
[0011]其工作过程是:
当纯电动汽车正常行驶时，整车控制器的控制输出端向控制继电器R持续输出工作电压，使继电器R吸合，其接点导通电池模块和电机模块的供电回路，使电池模块和电机模块正常工作；
当行驶过程中出现重大故障时，按下断电开关，整车控制器检测到低控信号，通过CAN总线发送主继电器闭合命令给电池模块，电池模块接收到该命令后，主动切断主继电器，并且反馈主继电器的状态给整车控制器；
当整车控制器通过CAN总线接收电池主继电器断开状态和电机转速为O信号时，整车控制器停止输出工作电压，继电器R断开，使蓄电池无法给电池模块和电机模块供电；
当汽车停下后，通过钥匙把整车控制器电断开。
【主权项】
1.一种电动汽车紧急断电系统，包括属于电动汽车主驱动系统的电池模块和电机模块，所述电池模块和电机模块连接在蓄电池两极之间的供电回路中；其特征是:系统中还设置有一个整车控制器，所述整车控制器分别连接电池模块和电机模块，并能够下发控制指令并接收反馈的电池主继电器状态信号和电机转速信号;所述整车控制器的控制输入端连接断电开关，能够向整车控制器输入紧急断电控制信号;所述整车控制器的控制输出端连接一个继电器R，并能够控制继电器R的吸合和释放;所述继电器R的接点连接在所述电池模块和电机模块的供电回路中，能够闭合或断开回路。2.根据权利要求1所述的电动汽车紧急断电系统，其特征是:所述整车控制器通过CAN总线连接电池模块和电机模块。3.根据权利要求1所述的电动汽车紧急断电系统，其特征是:所述整车控制器的电源端连接蓄电池并由蓄电池提供电源。4.一种基于权利要求1电动汽车紧急断电系统的电动汽车紧急断电控制方法，其特征是: 当纯电动汽车正常行驶时，整车控制器的控制输出端向控制继电器R持续输出工作电压，使控制继电器R吸合，其接点导通电池模块和电机模块的供电回路，使电池模块和电机模块正常工作； 当行驶过程中出现重大故障时，按下断电开关，整车控制器检测到低控信号，发送主继电器闭合命令给电池模块，电池模块接收到该命令后，主动切断主继电器，并且反馈主继电器的状态给整车控制器； 当整车控制器通过CAN总线接收电池主继电器断开状态和电机转速为O信号时，整车控制器停止输出工作电压，控制继电器R断开，使蓄电池无法给电池模块和电机模块供电； 当汽车停下后，通过钥匙把整车控制器电断开。5.根据权利要求4所述的电动汽车紧急断电控制方法，其特征是:整车控制器通过CAN总线与电池模块和电机模块交换信息。
【文档编号】B60L3/04GK106080210SQ201610650199
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月9日 公开号201610650199.1, CN 106080210 A, CN 106080210A, CN 201610650199, CN-A-106080210, CN106080210 A, CN106080210A, CN201610650199, CN201610650199.1
【发明人】安晓峰
【申请人】江苏卡威汽车工业集团有限公司