电动车辆的低压蓄电池充电控制方法和电动车辆的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，其中，电动车辆包括高压电源、低压蓄电池和电源转换器，电源转换器分别与高压电源和低压蓄电池相连，充电控制方法包括以下步骤：电动车辆的整车控制器检测电动车辆当前的运行模式，其中，运行模式包括行车模式和停车模式；如果电动车辆处于停车模式，则在高压电源停止高压输出之后，整车控制器每隔预设时间获取低压蓄电池的电量信息；当低压蓄电池的电量低于充电下限阈值时，整车控制器控制电源转换器启动以将高压电转换为低压电，以为低压蓄电池充电。该低压蓄电池充电控制方法可以降低电动车辆在停车模式时低压蓄电池出现亏电的风险。本发明还公开了一种电动车辆。
【专利说明】
电动车辆的低压蓄电池充电控制方法和电动车辆
技术领域
[0001]本发明属于车辆技术领域，尤其涉及一种电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，以及一种电动车辆。
【背景技术】
[0002]电动车辆包括高压和低压两种车载电源系统，其中高压电源系统主要用于提供整车的驱动动力，而低压电源系统则主要用于对整车的低压用电器提供电源输出。目前低压电源系统的电压等级通常为12V或者24V，最常用的低压电源系统为铅酸蓄电池。
[0003]在整车正常行驶过程中，通常是由车载电源转换模块例如电源转换器启动输出低压，输出的低压一方面为整车低压系统供电，另一方面为低压蓄电池充电；而在整车搁置或充电过程中，则是由低压蓄电池输出低压，此时整车的部分低压用电器常电工作。所以在停车尤其是车辆长期搁置的情况下容易产生低压蓄电池亏电的风险。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本发明需要提出一种电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，该充电控制方法可以降低在停车时低压蓄电池发生亏电的风险。
[0006]本发明还提出一种电动车辆。
[0007]为了解决上述问题，本发明一方面的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，其中，所述电动车辆包括高压电源、低压蓄电池和电源转换器，所述电源转换器分别与所述高压电源和所述低压蓄电池相连，所述充电控制方法包括以下步骤:所述电动车辆的整车控制器检测电动车辆当前的运行模式，其中，所述运行模式包括行车模式和停车模式;如果所述电动车辆处于所述停车模式，则在所述高压电源停止高压输出之后，所述整车控制器每隔预设时间获取所述低压蓄电池的电量信息；当所述低压蓄电池的电量低于充电下限阈值时，所述整车控制器控制所述电源转换器启动以将高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电。
[0008]本发明实施例的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，在电动车辆处于停车模式时，在高压电源停止高压输出之后，整车控制器每隔预设时间获取低压蓄电池的电量信息，并当低压蓄电池的电量低于充电下限阈值时，控制电源转换器启动以为低压蓄电池充电，从而可以保证电动车辆在停车尤其在长期搁置时低压蓄电池电量充足，降低出现亏电的风险以影响车辆正常工作，并保证低压蓄电池的使用寿命。
[0009]所述电动车辆还包括计时器，如果所述电动车辆处于所述停车模式，则在所述高压电源停止高压输出之后，所述整车控制器每隔预设时间获取所述低压蓄电池的电量信息，进一步包括:如果所述电动车辆处于所述停车模式，则在所述高压电源停止高压输出之后，所述整车控制器发送计时指令至所述计时器以使所述计时器启动计时，且所述整车控制器进入休眠状态；以及
[0010]当所述计时器的计时时间达到所述预设时间时，所述整车控制器在接收到所述计时器的唤醒指令之后被唤醒，则控制所述高压电源输出以及获取所述低压蓄电池的电量信息。
[0011]具体地，所述计时器包括数据采集单元DAU。
[0012]当所述低压蓄电池的电量低于充电下限阈值时，所述整车控制器控制所述电源转换器启动以将高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电，进一步包括:当所述低压蓄电池的电量低于所述充电下限阈值时，所述整车控制器控制所述电源转换器启动以将所述高压电源输出的高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电；或者，当所述低压蓄电池的电量低于所述充电下限阈值时，所述整车控制器控制所述电源转换器启动以将外接电源的高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电。
[0013]进一步地，上述充电控制方法还包括:当所述低压蓄电池的电量达到充电上限阈值时，所述整车控制器控制所述电源转换器停止为所述低压蓄电池充电并控制所述高压电源停止输出；以及，所述整车控制器进入休眠状态。
[0014]另外，上述充电控制方法还包括:如果所述电动车辆处于所述行车模式，则所述整车控制器实时获取所述低压蓄电池的电量信息；以及当所述低压蓄电池的电量低于所述充电下限阈值时，所述整车控制器控制所述电源转换器启动以将所述高压电源输出的高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电，从而可以降低在行车时低压蓄电池的亏电风险，保证低压蓄电池的使用寿命。
[0015]进一步地，上述充电控制方法还包括:当所述低压蓄电池的电量达到充电上限阈值时，所述整车控制器控制所述电源转换器停止为所述低压蓄电池充电。
[0016]为了解决上述问题，本发明另一方面提出的电动车辆，包括:高压电源，用于为电动车辆提供驱动动力;低压蓄电池，用于为所述电动车辆的低压用电器提供电源；电量检测器，用于检测所述低压蓄电池的电量；电源转换器，所述电源转换器分别与所述高压电源和所述低压蓄电池相连;整车控制器，所述整车控制器检测电动车辆当前的运行模式，其中，所述运行模式包括行车模式和停车模式，在所述电动车辆处于停车模式时且在所述高压电源停止高压输出之后，所述整车控制器每隔预设时间获取所述低压蓄电池的电量信息，并在所述低压蓄电池的电量低于充电下限阈值时，控制所述电源转换器启动以将高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电。
[0017]本发明实施例的电动车辆，在处于停车模式且高压电源停止高压输出之后，整车控制器每隔预设时间获取低压蓄电池的电量信息，并当低压蓄电池的电量低于充电下限阈值时，控制电源转换器启动以为低压蓄电池充电，从而可以保证电动车辆在停车尤其在长期搁置时低压蓄电池电量充足，降低出现亏电的风险以影响车辆正常工作，并保证低压蓄电池的使用寿命。
[0018]进一步地，所述电动车辆还包括:计时器，所述整车控制器在所述电动车辆处于所述停车模式且在所述高压电源停止高压输出之后，发送计时指令至所述计时器以使所述计时器启动计时，且所述整车控制器进入休眠状态，并在所述计时器的计时时间达到所述预设时间时，所述整车控制器接收所述计时器的唤醒指令，并在被唤醒之后控制所述高压电源输出以及获取所述低压蓄电池的电量信息。
[0019]具体地，所述计时器包括数据采集单元ADU。
[0020]其中，所述整车控制器控制所述电源转换器启动以将所述高压电源输出的高压电转换为低压电，或者，所述整车控制器控制所述电源转换器启动以将外接电源的高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电。
[0021]进一步地，所述整车控制器还用于在所述低压蓄电池的电量达到充电上限阈值时，控制所述电源转换器停止为所述低压蓄电池充电并控制所述高压电源停止输出，以及所述整车控制器进入休眠状态。
[0022]另外，所述整车控制器还用于在所述电动车辆处于行车模式时，实时获取所述低压蓄电池的电量信息，并在所述低压蓄电池的电量低于所述充电下限阈值时，控制所述电源转换器启动以将所述高压电源输出的高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电，从而降低行车时低压蓄电池出现亏电的风险，延长低压蓄电池的使用寿命。
[0023]进一步地，所述整车控制器还用于在所述低压蓄电池的电量达到充电上限阈值时，控制所述电源转换器停止为所述低压蓄电池充电。
【附图说明】
[0024]图1是根据本发明的一个实施例的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法的流程图；
[0025]图2是根据本发明的一个具体实施例的电动车辆在停车模式下的低压蓄电池充电控制方法的流程图；
[0026]图3是根据本发明的另一个实施例的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法的流程图；
[0027]图4是根据本发明的另一个具体实施例的电动车辆在行车模式下的低压蓄电池充电控制方法的流程图；
[0028]图5是根据本发明的一个实施例的电动车辆的框图；以及
[0029]图6是根据本发明的另一个实施例的电动车辆的框图。
【具体实施方式】
[0030]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0031]下面参照附图描述根据本发明实施例提出的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法和电动车辆。
[0032]图1是根据本发明的一个实施例的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法的流程图，其中，电动车辆包括高压电源例如动力电池、低压蓄电池和电源转换器，电源转换器分别与高压电源和低压蓄电池相连，高压电源例如动力电池用于为整车提供驱动动力，低压蓄电池为电动车辆的低压用电器例如冷却系统、真空系统等提供低压电源，电源转换器例如DC/DC转换器用于对电源电压进行转换例如将低压转换为高压或将高压转换为低压。[0033 ]如图1所示，该电动车辆的低压蓄电池充电控制方法包括以下步骤:
[0034]SI，电动车辆的整车控制器检测电动车辆当前的运行模式，其中，运行模式包括行车模式和停车模式。例如，整车控制器通过整车的CAN网络获取各个传感器或辅控制器的行车状态数据例如钥匙信息、车速信号、轮速信号、刹车信号，进而根据行车状态数据判断当前电动车辆是行车模式还是停车模式，例如钥匙启动、车速不为零、无刹车信号、轮速不为零时可以判断电动车辆在行驶，反之处于停车状态。
[0035]S2，如果电动车辆处于停车模式，则在高压电源停止高压输出之后，即在整车高压下电之后，整车控制器每隔预设时间获取低压蓄电池的电量信息。
[0036]一般地，在整车高压下电之后，整车控制器亦进入休眠状态，所以在本发明的实施例中，可以每隔预设时间唤醒一次整车控制器，进而整车控制器通过CAN总线获取低压蓄电池的电量信息。
[0037]在本发明的一个实施例中，电动车辆还包括计时器，如果电动车辆处于停车模式，则在高压电源停止高压输出之后，整车控制器发送计时指令至计时器以使计时器启动计时，且整车控制器进入休眠状态；当计时器的计时时间达到预设时间时，整车控制器在接收到计时器的唤醒指令之后被唤醒，则控制高压电源输出以及获取低压蓄电池的电量信息。
[0038]具体地，计时器包括数据采集单元DAU(digital acquisit1n unit)，数据采集单元DAU具有时钟功能以及可以发送唤醒信号至整车控制器。
[0039]S3，当低压蓄电池的电量低于充电下限阈值时，整车控制器控制电源转换器启动以将高压电转换为低压电，以为低压蓄电池充电。
[0040]整车控制器根据低压蓄电池的电量判断是否需要为低压蓄电池充电，以避免低压蓄电池出现亏电现象，尤其在车辆长期搁置时，保证车辆低压的正常供给。当低压蓄电池的电量低于充电下限阈值时，则说明需要为低压蓄电池充电，否则低压蓄电池即将出现亏电问题，则整车控制器控制电源转换器例如DC/DC转换器启动以将高压电转换为低压电例如12V或者24V电压，以为低压蓄电池充电。
[0041 ]具体地，当低压蓄电池的电量低于充电下限阈值时，整车控制器可以控制电源转换器启动以将高压电源输出的高压电转换为低压电，以为低压蓄电池充电；或者，当低压蓄电池的电量低于充电下限阈值时，整车控制器可以控制电源转换器启动以将外接电源的高压电转换为低压电，以为低压蓄电池充电。概括地说，在电动车辆处于停车模式时，如果低压蓄电池需要充电，则整车控制器控制转换器启动以将高压电源或外接电源的高压电例如380V电压转换为低压电例如12V，以供给低压蓄电池，保证低压蓄电池的电量充足以避免出现亏电现象，影响电动车辆启动，缩短低压蓄电池寿命。
[0042]可以看出，本发明实施例的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，在电动车辆处于停车模式时，在高压电源停止高压输出之后，整车控制器每隔预设时间获取低压蓄电池的电量信息，并当低压蓄电池的电量低于充电下限阈值时，控制电源转换器启动以为低压蓄电池充电，从而可以保证电动车辆在停车尤其在长期搁置时低压蓄电池电量充足，降低出现亏电的风险以影响车辆正常工作，并保证低压蓄电池的使用寿命。
[0043]进一步地，当低压蓄电池的电量达到充电上限阈值时，整车控制器控制电源转换器停止为低压蓄电池充电并控制高压电源停止输出以保证低压蓄电池的电量处于较佳状态，整车控制器进入休眠状态。
[0044]图2为根据本发明的一个具体实施例的电动车辆处于停车模式时低压蓄电池充电控制的流程图，如图2所示，该方法包括:
[0045]SI 10，电动车辆高压下电，整车控制器V⑶发送计时指令至数据采集单元DAU。
[0046]S120，数据采集单元ADU进行计时，数据采集单元ADU接收到计时指令之后开始计时。
[0047]S130，判断数据采集单元ADU的计时时间是否达到预设时间，如果是，则进入步骤S140，否则返回步骤S120。
[0048]S140，数据采集单元ADU唤醒整车控制器V⑶，整车控制器控制电动车辆高压上电。
[0049]S150，判断低压蓄电池的电量是否低于充电下限阈值，如果是，则进入步骤S160，否则返回步骤S110。
[0050]S160，控制DC/DC转换器将动力电池输出的高压电或者外接电源的高压电转换为低压电以给低压蓄电池充电。
[0051]S170，判断低压蓄电池的电量是否达到充电上限阈值，如果是，则进入步骤S180，否则返回步骤S160。
[0052]S180，DC/DC转换器停止为低压蓄电池充电，整车控制器进入休眠状态，并返回步骤SI10 O
[0053]可以看出，在停车模式下低压蓄电池的充电控制过程中，主要表定量包括数据采集单元ADU的计时时间、低压蓄电池的充电下限阈值和低压蓄电池的充电上限阈值。
[0054]总之，本发明实施例的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，可以降低停车时尤其是电动车辆长期搁置时低压蓄电池的亏电风险，延长低压蓄电池使用寿命，并且成本低、安全性高。
[0055]另一方面，本发明实施例的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，还可以解决电动车辆在行车模式时能耗高以及低压蓄电池亏电的问题，在降低整车能耗的同时可以延长低压蓄电池的使用寿命。
[0056]图3是根据本发明的另一个实施例的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法的流程图，如图3所示，上述充电控制方法还包括:
[0057]S4，如果电动车辆处于行车模式，则整车控制器实时获取低压蓄电池的电量信息。
[0058]S5，当低压蓄电池的电量低于充电下限阈值时，整车控制器控制电源转换器启动以将高压电源输出的高压电例如380V转换为低压电例如12V，以为低压蓄电池充电。在行车时，高压电源例如动力电池处于高压输出，如果低压蓄电池的电量低于充电下限阈值，则可以控制DC/DC转换器将动力电池的输出高压电转换为低压蓄电池所需的低压电，以实现对低压蓄电池的充电，从而可以降低在行车时低压蓄电池亏电的风险，延长低压蓄电池的使用寿命。
[0059]进一步地，当低压蓄电池的电量达到充电上限阈值时，整车控制器控制电源转换器停止为低压蓄电池充电。
[0060]图4是根据本发明的另一个具体实施例的电动车辆在行车模式时低压蓄电池充电控制的流程图，如图4所示，该充电控制过程具体包括:
[0061]S210，电动车辆高压上电处于行车模式，整车控制器V⑶监测低压蓄电池的电压。
[0062]S220，判断低压蓄电池电压是否低于充电下限阈值，如果是，则进入步骤S230，否则返回步骤S210。
[0063]S230，控制DC/DC转换器将动力电池输出的高压电转换为低压电以为低压蓄电池充电。
[0064]S240，判断低压蓄电池的电压是否达到充电上限阈值，如果是则进入步骤S250，否则返回步骤S230。
[0065]S250，控制DC/DC转换器停止为低压蓄电池充电。
[0066]综上所述，本发明实施例的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，可以降低电动车辆在停车模式尤其在长期搁置时以及在行车时的低压蓄电池的亏电风险，延长低压蓄电池的使用寿命，方法简单，易实施，安全性高。
[0067]下面参照附图描述根据本发明另一方面实施例提出的电动车辆。
[0068]图5是根据本发明的一个实施例的电动车辆的框图，如图5所示，该电动车辆100包括高压电源10、低压蓄电池20、电量检测器30、电源转换器40和整车控制器50。
[0069]其中，高压电源10，例如动力电池，用于为电动车辆100提供驱动动力;低压蓄电池20用于为电动车辆100的低压用电器提供电源；电量检测器30用于检测低压蓄电池20的电量；电源转换器40分别与高压电源10和低压蓄电池20相连;整车控制器50检测电动车辆100当前的运行模式，其中，运行模式包括行车模式和停车模式，在电动车辆100处于停车模式时且在高压电源10停止高压输出之后，整车控制器50每隔预设时间获取低压蓄电池20的电量信息，并在低压蓄电池20的电量低于充电下限阈值时，控制电源转换器40启动以将高压电例如380V转换为低压电例如12V，以为低压蓄电池20充电。
[0070]本发明实施例的电动车辆100，在处于停车模式且高压电源10停止高压输出之后，整车控制器50每隔预设时间获取低压蓄电池20的电量信息，并当低压蓄电池20的电量低于充电下限阈值时，控制电源转换器40启动以为低压蓄电池20充电，从而可以保证电动车辆100在停车尤其在长期搁置时低压蓄电池20电量充足，降低出现亏电的风险以影响车辆正常工作，并保证低压蓄电池20的使用寿命。
[0071]如图6所示，电动车辆100还包括计时器60，整车控制器50在电动车辆100处于停车模式且在高压电源10停止高压输出之后，发送计时指令至计时器60以使计时器60启动计时，且整车控制器50进入休眠状态，并在计时器60的计时时间达到预设时间时，整车控制器50接收计时器60的唤醒指令，并在被唤醒之后控制高压电源10输出以及获取低压蓄电池20
的电量信息。
[0072]具体地，计时器60包括数据采集单元DAU，数据采集单元DAU具有时钟功能以及可以发送唤醒信号至整车控制器50。
[0073]其中，当低压蓄电池20的电量低于充电下限阈值时，整车控制器50可以控制电源转换器40启动以将高压电源10输出的高压电转换为低压电，或者，整车控制器50控制电源转换器40启动以将外接电源的高压电转换为低压电，以为低压蓄电池20充电。
[0074]进一步地，整车控制器50还用于在低压蓄电池20的电量达到充电上限阈值时，控制电源转换器40停止为低压蓄电池20充电并控制高压电源10停止输出，以及整车控制器50进入休眠状态。
[0075]另外，本发明实施例的电动车辆100在行车时也可以实现对低压蓄电池20的充电控制，以降低低压蓄电池20的亏电风险。具体地，整车控制器50在电动车辆100处于行车模式时，实时获取低压蓄电池20的电量信息，并在低压蓄电池20的电量低于充电下限阈值时，控制电源转换器40启动以将高压电源10输出的高压电转换为低压电，以为低压蓄电池20充电。在行车时，高压电源10例如动力电池处于高压输出，如果低压蓄电池20的电量低于充电下限阈值，则可以控制DC/DC转换器将动力电池的输出高压电转换为低压蓄电池20所需的低压电，以实现对低压蓄电池20的充电，从而可以降低在行车时低压蓄电池20亏电的风险，延长低压蓄电池20的使用寿命。
[0076]进一步地，整车控制器50在低压蓄电池20的电量达到充电上限阈值时，控制电源转换器40停止为低压蓄电池20充电。
[0077]综上所述，本发明实施例的电动车辆100，在停车模式尤其在长期搁置时以及在行车时可以实现对低压蓄电池20的充电控制，降低低压蓄电池20的亏电风险，延长低压蓄电池20的使用寿命，成本低，安全性高。
[0078]需要说明的是，在本说明书的描述中，流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
[0079]在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，〃计算机可读介质〃可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下:具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPR0M或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDR0M)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
[0080]应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现:具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
[0081]本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
[0082]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0083]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，其特征在于，所述电动车辆包括高压电源、低压蓄电池和电源转换器，所述电源转换器分别与所述高压电源和所述低压蓄电池相连，所述充电控制方法包括以下步骤: 所述电动车辆的整车控制器检测电动车辆当前的运行模式，其中，所述运行模式包括行车模式和停车模式； 如果所述电动车辆处于所述停车模式，则在所述高压电源停止高压输出之后，所述整车控制器每隔预设时间获取所述低压蓄电池的电量信息； 当所述低压蓄电池的电量低于充电下限阈值时，所述整车控制器控制所述电源转换器启动以将高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电。2.如权利要求1所述的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，其特征在于，所述电动车辆还包括计时器，如果所述电动车辆处于所述停车模式，则在所述高压电源停止高压输出之后，所述整车控制器每隔预设时间获取所述低压蓄电池的电量信息，进一步包括: 如果所述电动车辆处于所述停车模式，则在所述高压电源停止高压输出之后，所述整车控制器发送计时指令至所述计时器以使所述计时器启动计时，且所述整车控制器进入休眠状态；以及 当所述计时器的计时时间达到所述预设时间时，所述整车控制器在接收到所述计时器的唤醒指令之后被唤醒，控制所述高压电源输出并获取所述低压蓄电池的电量信息。3.如权利要求2所述的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，其特征在于，所述计时器包括数据采集单元DAU。4.如权利要求2所述的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，其特征在于，当所述低压蓄电池的电量低于充电下限阈值时，所述整车控制器控制所述电源转换器启动以将高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电，进一步包括: 当所述低压蓄电池的电量低于所述充电下限阈值时，所述整车控制器控制所述电源转换器启动以将所述高压电源输出的高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电;或者，当所述低压蓄电池的电量低于所述充电下限阈值时，所述整车控制器控制所述电源转换器启动以将外接电源的高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电。5.如权利要求4所述的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，其特征在于，还包括: 当所述低压蓄电池的电量达到充电上限阈值时，所述整车控制器控制所述电源转换器停止为所述低压蓄电池充电并控制所述高压电源停止输出；以及 所述整车控制器进入休眠状态。6.如权利要求1所述的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，其特征在于，还包括: 如果所述电动车辆处于所述行车模式，则所述整车控制器实时获取所述低压蓄电池的电量信息；以及 当所述低压蓄电池的电量低于所述充电下限阈值时，所述整车控制器控制所述电源转换器启动以将所述高压电源输出的高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电。7.如权利要求6所述的电动车辆的低压蓄电池充电控制方法，其特征在于，还包括: 当所述低压蓄电池的电量达到充电上限阈值时，所述整车控制器控制所述电源转换器停止为所述低压蓄电池充电。8.一种电动车辆，其特征在于，包括: 高压电源，用于为电动车辆提供驱动动力； 低压蓄电池，用于为所述电动车辆的低压用电器提供电源； 电量检测器，用于检测所述低压蓄电池的电量； 电源转换器，所述电源转换器分别与所述高压电源和所述低压蓄电池相连； 整车控制器，所述整车控制器检测电动车辆当前的运行模式，其中，所述运行模式包括行车模式和停车模式，在所述电动车辆处于停车模式时且在所述高压电源停止高压输出之后，所述整车控制器每隔预设时间获取所述低压蓄电池的电量信息，并在所述低压蓄电池的电量低于充电下限阈值时，控制所述电源转换器启动以将高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电。9.如权利要求8所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括: 计时器，所述整车控制器在所述电动车辆处于所述停车模式且在所述高压电源停止高压输出之后，发送计时指令至所述计时器以使所述计时器启动计时，且所述整车控制器进入休眠状态，并在所述计时器的计时时间达到所述预设时间时，所述整车控制器接收所述计时器的唤醒指令，并在被唤醒之后控制所述高压电源输出以及获取所述低压蓄电池的电量信息。10.如权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，所述计时器包括数据采集单元ADU。11.如权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，其中，所述整车控制器控制所述电源转换器启动以将所述高压电源输出的高压电转换为低压电，或者，所述整车控制器控制所述电源转换器启动以将外接电源的高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电。12.如权利要求11所述的电动车辆，其特征在于，所述整车控制器还用于在所述低压蓄电池的电量达到充电上限阈值时，控制所述电源转换器停止为所述低压蓄电池充电并控制所述高压电源停止输出，以及所述整车控制器进入休眠状态。13.如权利要求8所述的电动车辆，其特征在于，所述整车控制器还用于在所述电动车辆处于行车模式时，实时获取所述低压蓄电池的电量信息，并在所述低压蓄电池的电量低于所述充电下限阈值时，控制所述电源转换器启动以将所述高压电源输出的高压电转换为低压电，以为所述低压蓄电池充电。14.如权利要求13所述的电动车辆，其特征在于，所述整车控制器还用于在所述低压蓄电池的电量达到充电上限阈值时，控制所述电源转换器停止为所述低压蓄电池充电。
【文档编号】B60L11/18GK106080239SQ201610515448
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年7月1日
【发明人】曹敏伟, 张凯, 马博, 吴杰伟
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司