一种座椅及汽车的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种座椅及汽车。该座椅应用于车辆，包括：设置在座椅骨架上的背接板，与背接板间隔预设距离设置的靠背板，靠背板通过第一导线与汽车电源连接；座椅头枕，包括：电磁线圈、与电磁线圈连接的第一托板，背接板通过第二导线与电磁线圈连接；采用强磁材料制成的第二托板，与第一托板通过一转动结构相连接；背接板与靠背板相分离时，电磁线圈不带电，第二托板与第一托板之间为第一距离；背接板承受压力与靠背板相连接时，汽车电源为电磁线圈供电，两个托板之间产生相同磁极，通过转动结构，第二托板向远离第一托板的，方向移动。本发明提高座椅头枕触发的灵敏性，以独特的头枕展开方式，有效降低在追尾碰撞时对汽车乘员头部及颈部的伤害。
【专利说明】
_种座椅及汽车
技术领域
[0001]本发明涉及汽车的零部件技术领域，特别是涉及一种座椅及汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的不断发展以及人们对安全意识的不断增强，在汽车追尾事故中如何保护乘员头部、颈部的安全也在逐渐成为人们考虑的重点。
[0003]现有技术中防鞭打座椅头枕可起到保护乘员头部、颈部的安全的作用，但仍存在头枕触发不灵敏的问题，使得汽车乘员在追尾碰撞时无法有效避免头部鞭打的伤害。而且，触发后难复位，无法重复利用，浪费资源。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题在于提供一种座椅及汽车，从而可以解决现有技术中的座椅头枕触发不灵敏的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明实施例采用如下技术方案:
[0006]—种座椅，应用于车辆，所述座椅包括座椅骨架，所述座椅还包括:
[0007]设置在所述座椅骨架上的背接板，所述背接板上设置有第一接线点和第二接线占.V ，
[0008]与所述背接板间隔预设距离设置的靠背板，且所述靠背板上设置与第一接线点对应的第三接线点和与第二接线点对应的第四接线点，所述第三接线点和所述第四接线点通过第一导线与汽车电源连接；
[0009]座椅头枕，包括:能够相互分离的第一头枕部和第二头枕部，其中所述第一头枕部与所述座椅骨架连接，且所述第一头枕部内安装有与电磁线圈连接的第一托板，所述第一接线点和所述第二接线点通过第二导线与所述电磁线圈连接;所述第二头枕部内安装有采用强磁材料制成的第二托板，与所述第一托板通过一转动结构相连接；
[0010]其中，所述背接板与所述靠背板相分离时，所述电磁线圈不带电，所述第二托板与所述第一托板之间为第一距离，所述第二头枕部与所述第一头枕部相连接；
[0011 ]所述靠背板承受压力与所述背接板相连接时，所述第三接线点与所述第一接线点相连接，所述第四接线点与所述第二接线点相连接，所述汽车电源为所述电磁线圈供电，所述第一托板与所述第二托板之间产生相同磁极，通过所述转动结构，所述第二托板向远离所述第一托板的方向移动，所述第二头枕部与所述第一头枕部相分离。
[0012]其中，所述转动结构包括:
[0013]与所述第一托板的第一面固定连接的第一转轴，其中所述电磁线圈固定连接于与所述第一面相对的所述第一托板的第二面；
[0014]与所述第二托板的第三面固定连接的第二转轴，所述第一面与所述第三面相对；
[0015]位于所述第一托板和所述第二托板之间，且分别与所述第一转轴和所述第二转轴连接的转动支架；
[0016]所述电磁线圈带电时，所述第一托板与所述第二托板之间产生斥力，所述转动支架绕所述第一转轴沿逆时针方向转动，所述第二托板通过所述第二转轴相对于所述转动支架向远离所述第一托板的方向转动。
[0017]其中，所述转动支架包括在第一转轴和第二转轴的第一端连接所述第一转轴和所述第二转轴的第一连接杆，在第一转轴和第二转轴的第二端连接所述第一转轴和所述第二转轴的第二连接杆，且所述第一连接杆和所述第二连接杆分别能够绕所述第一转轴和所述第二转轴转动。
[0018]其中，所述座椅还包括:
[0019]能够伸缩长度的第一摆臂件，分别与所述第一托板和所述第二托板转动连接；
[0020]能够伸缩长度的第二摆臂件，平行于所述第一摆臂件设置，且分别与所述第一托板和所述第二托板转动连接；
[0021]其中所述第二托板向远离所述第一托板的方向移动时，所述第一摆臂件和所述第二摆臂件分别相对于所述第一托板和所述第二托板转动，且伸缩长度变化。
[0022]其中，所述座椅还包括:当所述第一摆臂件和所述第二摆臂件呈预定长度时锁止的锁止结构，通过所述锁止结构，所述第二托板与所述第一托板之间的距离固定。
[0023]其中，所述锁止结构包括定位按钮和与定位按钮配合的卡槽，其中所述第一摆臂件和所述第二摆臂件的其中一位置上分别设置有一定位按钮，所述第一摆臂件和所述第二摆臂件的其中另一位置上分别设置有一卡槽，当所述第一摆臂件和所述第二摆臂件呈预定长度时，所述定位按钮与所述卡槽相卡合，所述第一摆臂件和所述第二摆臂件的拉伸长度固定。
[0024]其中，所述第一头枕部设置有与所述第一托板连接的头枕杆，所述第一头枕部通过所述头枕杆与所述座椅骨架连接。
[0025]其中，所述头枕杆套设有头枕杆导管，所述座椅骨架通过所述头枕杆导管与所述头枕杆连接。
[0026]其中，所述第一导线穿过所述头枕杆的内部与所述电磁线圈连接。
[0027]本发明实施例还提供一种汽车，包括:如上述所述的座椅。
[0028]本发明的上述技术方案的有益效果如下:
[0029]本发明的上述方案中，座椅头枕包括能够分离的第一头枕部和第二头枕部，座椅的靠背板通过第一导线与汽车电源连接，与靠背板间隔预设距离设置的背接板通过第二导线与位于座椅头枕的第一托板上的电磁线圈连接。在背接板承受压力与所述靠背板相连接，第一导线与第二导线连通，汽车电源与电磁线圈之间形成回路，汽车电源为电磁线圈供电，使座椅头枕的第一托板与第二托板之间产生斥力，通过座椅头枕的转动结构，座椅头枕的第二托板向远离第一托板的方向移动，第二头枕部与第一头枕部相分离，提高座椅头枕触发的灵敏性，以独特的头枕展开方式，有效降低在追尾碰撞时对汽车乘员头部及颈部的伤害。
【附图说明】
[0030]图1为本发明实施例的座椅的结构示意图；
[0031]图2为图1的局部结构放大示意图；
[0032]图3为本发明实施例中座椅的座椅头枕的结构示意图；
[0033]图4为图3的正视图；
[0034]图5为图3的俯视图；
[0035]图6为本发明实施例中座椅的座椅头枕的安装示意图。
[0036]附图标记说明:
[0037]1-座椅骨架;2-背接板;3-靠背板;4-第一导线；5-汽车电源;6_电磁线圈；7_第一托板;8-第二导线;9-第二托板；10-第一转轴；11-第二转轴；12-第一连接杆；13-第二连接杆；14-第一摆臂件；15-第二摆臂件；16-定位按钮；17-头枕杆；18-头枕杆导管;21-第一接线点;22-第二接线点;31-第三接线点;32-第四接线点。
【具体实施方式】
[0038]为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0039]如图1?6所不，本发明公开了一种座椅，应用于车辆，包括座椅骨架I，还包括:设置在座椅骨架I上的背接板2，背接板2上设置有第一接线点21和第二接线点22;
[0040]如图2所示，与背接板2间隔预设距离设置的靠背板3，且靠背板3上设置与第一接线点21对应的第三接线点31和与第二接线点22对应的第四接线点32，第三接线点31和第四接线点32通过第一导线4与汽车电源5连接；
[0041]座椅头枕，包括:能够相互分离的第一头枕部和第二头枕部，其中所述第一头枕部与座椅骨架I连接，且第一头枕部内安装有与电磁线圈6连接的第一托板7，第一接线点21和第二接线点22通过第二导线8与电磁线圈6连接;第二头枕部内安装有采用强磁材料制成的第二托板9，与第一托板7通过一转动结构相连接；
[0042]其中，背接板2与靠背板3相分离时，电磁线圈6不带电，第二托板9与第一托板7之间为第一距离，第二头枕部与第一头枕部相连接；
[0043]靠背板3承受压力与背接板2相连接时，第三接线点31与第一接线点21相连接，第四接线点32与第二接线点22相连接，汽车电源5为电磁线圈6供电，第一托板7与第二托板9之间产生相同磁极，通过转动结构，第二托板9远离第一托板7的方向移动，第二头枕部与第一头枕部相分离。
[0044]这里需要说明的是，汽车在正常行驶过程中时，背接板2与靠背板3相分离，第一接线点21和第二接线点22与对应的第三接线点31和第四接线点32未连接，也就是说，第一导线4与第二导线8不导通，这样，汽车电源5不能给电磁线圈6供电，也就是电磁线圈6不带电。此时座椅的第二头枕部与第一头枕部相连接。
[0045]汽车在追尾碰撞瞬间，车内乘员，尤其是驾驶者，因受到冲击向后撞击汽车座椅，使靠背板3承受压力，靠背板3向背接板2的方向移动。当靠背板3承受的压力足够大时，靠背板3与背接板2相连接，此时，第三接线点31与第一接线点21相连接，第四接线点32与第二接线点22相连接，也就是说，第一导线4与第二导线8导通，汽车电源5与电磁线圈6形成回路。
[0046]这样，汽车电源5为电磁线圈6供电，电磁线圈6在电流的作用下迅速产生磁极，且与第二托板9的磁极相同，使第一托板7和第二托板9之间产生相互排斥的力，在该力的作用下，通过转动结构，第二托板9向远离第一托板7的方向向前向上移动，所述第二头枕部与所述第一头枕部相分离，且此时靠近车内乘员头部的第二头枕部的高度要高于与第一头枕部相连接时的第二头枕部的高度，对车内乘员的头颈部起到了有效的支撑作用。
[0047]如图3?5所示，转动结构包括:与第一托板7的第一面固定连接的第一转轴10，其中电磁线圈6固定连接于与第一面相对的第一托板7的第二面；
[0048]与第二托板9的第三面固定连接的第二转轴11，第一托板7的第一面与第二托板9的第三面相对；
[0049]位于第一托板7和第二托板9之间，且分别与第一转轴10和第二转轴11连接的转动支架；
[0050]这里，当电磁线圈6带电时，第一托板7与第二托板9之间产生斥力，转动支架绕第一转轴10沿逆时针方向转动，第二托板9通过第二转轴11相对于转动支架向远离第一托板7的方向转动。
[0051 ]优选的，转动支架包括在第一转轴10和第二转轴11的第一端连接该第一转轴10和该第二转轴11的第一连接杆12，在第一转轴10和第二转轴11的第二端连接该第一转轴10和第二转轴11的第二连接杆13，且该第一连接杆12和第二连接杆13分别能够绕第一转轴10和第二转轴11转动。
[0052]这里，转动支架还可以是矩形钢丝支架。其中，矩形钢丝的相对两条边分别绕设在第一转轴10和第二转轴11上，另外两条边与该相对两条边连接。
[0053]进一步的，本发明的座椅还包括:能够伸缩长度的第一摆臂件14，分别与所述第一托板7和所述第二托板9转动连接;能够伸缩长度的第二摆臂件15，平行于第一摆臂件14设置，且分别与第一托板7和所述第二托板9转动连接；
[0054]其中第二托板9向远离第一托板7的方向移动时，第一摆臂件14和第二摆臂件15分别相对于第一托板7和第二托板9转动，且伸缩长度变化。
[0055]需要说明的是，优选的，本发明的第一摆臂件14的个数为两个，对称设置在第一托板7和第二托板9的两侧端面。
[0056]第二摆臂件15的个数为两个，同样对称设置在第一托板7和第二托板9的两侧端面。
[0057]这里，第一摆臂件14与第二摆臂件15的结构相同，可对称设置两个摆臂件即可，但为了结构的稳定性，本发明优选设置有四个摆臂件。
[0058]进一步的，本发明的座椅还包括:当第一摆臂件14和第二摆臂件15呈预定长度时锁止的锁止结构，通过所述锁止结构，第二托板9与第一托板7之间的距离固定。
[0059]需要说明的是，汽车追尾碰撞时，第二托板9通过第二转轴11相对于转动支架向远离第一托板7的方向转动时，第二托板9与第一托板7之间的距离变化趋势为由小到大，并保持一定的相对位置。锁止结构的设置可有效防止第二托板9与第一托板7之间的距离由大到小变化，保护汽车乘员头部及颈部。
[0060]具体的，锁止结构包括定位按钮16和与定位按钮16配合的卡槽(图中未显示)，其中第一摆臂件14和第二摆臂件15的其中一位置上分别设置有一定位按钮16，第一摆臂件14和第二摆臂件15的其中另一位置上分别设置有一卡槽，当第一摆臂件14和第二摆臂件15呈预定长度时，定位按钮16与卡槽相卡合，第一摆臂件14和第二摆臂件15的拉伸长度固定。
[0061]这里，第二托板9向远离第一托板7的方向移动时，当第一摆臂件14和第二摆臂件15呈预定长度时，定位按钮16与卡槽相卡合，第一摆臂件14和第二摆臂件15的拉伸长度固定，也就是，第二托板9与第一托板7之间的距离固定。
[0062]定位按钮16可实现锁止开关的功能，也就是，当定位按钮16与卡槽相卡合，第一摆臂件14和第二摆臂件15的拉伸长度固定后，且靠背板3承受的压力消失时，若按下该定位按钮16，在第二托板9的磁力的作用下，通过转动支架，第一摆臂件14与第二摆臂件15之间可会恢复之前相对运动的状态，整个第一摆臂件14与第二摆臂件15都会变短，也就是，第二托板9带动第二头枕部向第一头枕部方向移动，最后使得第一头枕部和第二头枕部相连接，也就是，座椅头枕完成复位。
[0063]这里，定位按钮16的设置可使得座椅头枕复位操作简单，且可重复利用，节省资源。
[0064]具体的，第一头枕部设置有与第一托板7连接的头枕杆17，第一头枕部通过头枕杆17与座椅骨架I连接。
[0065]更具体的，如图1所示，头枕杆17套设有头枕杆导管18，座椅骨架I通过头枕杆导管18与头枕杆17连接。
[0066]需要说明的是，头枕杆17为内部中空的杆体。如图6所示，第一导线4穿过头枕杆17的内部与电磁线圈6连接。
[0067]本发明还提供一种汽车，包括如上述所述的座椅。
[0068]以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种座椅，应用于车辆，所述座椅包括座椅骨架(I)，其特征在于，所述座椅还包括: 设置在所述座椅骨架(I)上的背接板(2)，所述背接板(2)上设置有第一接线点(21)和第二接线点(22); 与所述背接板(2)间隔预设距离设置的靠背板(3)，且所述靠背板(3)上设置与第一接线点(21)对应的第三接线点(31)和与第二接线点(22)对应的第四接线点(32)，所述第三接线点(31)和所述第四接线点(32)通过第一导线(4)与汽车电源(5)连接； 座椅头枕，包括:能够相互分离的第一头枕部和第二头枕部，其中所述第一头枕部与所述座椅骨架(I)连接，且所述第一头枕部内安装有与电磁线圈(6)连接的第一托板(7)，所述第一接线点(21)和所述第二接线点(22)通过第二导线(8)与所述电磁线圈(6)连接;所述第二头枕部内安装有采用强磁材料制成的第二托板(9)，与所述第一托板(7)通过一转动结构相连接； 其中，所述背接板(2)与所述靠背板(3)相分离时，所述电磁线圈(6)不带电，所述第二托板(9)与所述第一托板(7)之间为第一距离，所述第二头枕部与所述第一头枕部相连接；所述靠背板(3)承受压力与所述背接板(2)相连接时，所述第三接线点(31)与所述第一接线点(21)相连接，所述第四接线点(32)与所述第二接线点(22)相连接，所述汽车电源(5)为所述电磁线圈(6)供电，所述第一托板(7)与所述第二托板(9)之间产生相同磁极，通过所述转动结构，所述第二托板(9)向远离所述第一托板(7)的方向移动，所述第二头枕部与所述第一头枕部相分离。2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述转动结构包括: 与所述第一托板(7)的第一面固定连接的第一转轴(10)，其中所述电磁线圈(6)固定连接于与所述第一面相对的所述第一托板(7)的第二面； 与所述第二托板(9)的第三面固定连接的第二转轴(11)，所述第一面与所述第三面相对； 位于所述第一托板(7)和所述第二托板(9)之间，且分别与所述第一转轴(10)和所述第二转轴(11)连接的转动支架； 所述电磁线圈(6)带电时，所述第一托板(7)与所述第二托板(9)之间产生斥力，所述转动支架绕所述第一转轴(10)沿逆时针方向转动，所述第二托板(9)通过所述第二转轴(11)相对于所述转动支架向远离所述第一托板(7)的方向转动。3.根据权利要求2所述的座椅，其特征在于，所述转动支架包括在第一转轴(10)和第二转轴(11)的第一端连接所述第一转轴(10)和所述第二转轴(11)的第一连接杆(12)，在第一转轴(10)和第二转轴(11)的第二端连接所述第一转轴(10)和所述第二转轴(11)的第二连接杆(13)，且所述第一连接杆(12)和所述第二连接杆(13)分别能够绕所述第一转轴(10)和所述第二转轴(I I)转动。4.根据权利要求3所述的座椅，其特征在于，所述座椅还包括: 能够伸缩长度的第一摆臂件(14)，分别与所述第一托板(7)和所述第二托板(9)转动连接； 能够伸缩长度的第二摆臂件(15)，平行于所述第一摆臂件(14)设置，且分别与所述第一托板(7)和所述第二托板(9)转动连接； 其中所述第二托板(9)向远离所述第一托板(7)的方向移动时，所述第一摆臂件(14)和所述第二摆臂件(15)分别相对于所述第一托板(7)和所述第二托板(9)转动，且伸缩长度变化。5.根据权利要求4所述的座椅，其特征在于，所述座椅还包括:当所述第一摆臂件(14)和所述第二摆臂件(15)呈预定长度时锁止的锁止结构，通过所述锁止结构，所述第二托板(9)与所述第一托板(7)之间的距离固定。6.根据权利要求5所述的座椅，其特征在于，所述锁止结构包括定位按钮(16)和与定位按钮(16)配合的卡槽，其中所述第一摆臂件(14)和所述第二摆臂件(15)的其中一位置上分别设置有一定位按钮(16)，所述第一摆臂件(14)和所述第二摆臂件(15)的其中另一位置上分别设置有一卡槽，当所述第一摆臂件(14)和所述第二摆臂件(15)呈预定长度时，所述定位按钮(16)与所述卡槽相卡合，所述第一摆臂件(14)和所述第二摆臂件(15)的拉伸长度固定。7.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述第一头枕部设置有与所述第一托板(7)连接的头枕杆(17)，所述第一头枕部通过所述头枕杆(17)与所述座椅骨架(I)连接。8.根据权利要求7所述的座椅，其特征在于，所述头枕杆(17)套设有头枕杆导管(18)，所述座椅骨架(I)通过所述头枕杆导管(18)与所述头枕杆(17)连接。9.根据权利要求7所述的座椅，其特征在于，所述第一导线(4)穿过所述头枕杆(17)的内部与所述电磁线圈(6)连接。10.一种汽车，其特征在于，包括:如权利要求1?9任一项所述的座椅。
【文档编号】B60N2/48GK106080317SQ201610653579
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月10日 公开号201610653579.0, CN 106080317 A, CN 106080317A, CN 201610653579, CN-A-106080317, CN106080317 A, CN106080317A, CN201610653579, CN201610653579.0
【发明人】马洪波, 陈海彬, 马博
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司