一种空气发动机的蓄能汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及有蓄能机构的汽车，即一种空气发动机的蓄能汽车。
【背景技术】
[0002]汽车下坡时，一般要踩刹车，靠轮毂中的制动器进行制动，对汽车高位上的势能不仅不能利用，而且还要消耗能源来控制汽车下坡时的速度；当汽车高速行驶、需要减速、刹车时，汽车的动能也是白白消耗了。
【发明内容】
[0003]为了利用汽车下坡时的高位势能和高速行驶需要刹车时的动能，本实用新型提出了一种空气发动机的蓄能汽车。
[0004]这种空气发动机的蓄能汽车，具有常规的刹车装置，还包括汽车驱动轴，其特征在于，驱动轴上安装有驱动轴齿轮，驱动轴齿轮可以和动力齿轮相啮合，动力齿轮安装在风动马达的输出轴上，动力齿轮上安装有拨叉，风动马达的进气管和低压气罐相连通，低压气罐的进气管和高压气罐相连通；在驱动轴齿轮旁的驱动轴上还安装有蓄能机构。
[0005]通过拨叉，动力在驱动轴齿轮和蓄能机构之间切换，实现传统驱动、刹车和蓄能机构的蓄能、放能之间的转换。
[0006]蓄能机构可有多种方式:
[0007]方案一:蓄能机构为蓄能齿轮，蓄能齿轮旁安装有压气齿轮，压气齿轮可以和蓄能齿轮相啮合，压气齿轮上也有拨叉，压气齿轮安装在转子压气机的动力轴上，转子压气机的排气管通过单向阀和低压气罐相连通，动力齿轮上的拨叉和压气齿轮上的拨叉是一体连动的，当动力齿轮和驱动轴齿轮啮合时，蓄能齿轮和压气齿轮分离；当动力齿轮和驱动轴齿轮分开时，压气齿轮和蓄能齿轮嗤合。
[0008]正常行驶时，动力齿轮和驱动轴齿轮啮合，蓄能齿轮和压气齿轮分离，由风动马达通过动力齿轮、驱动轴齿轮带动汽车驱动轴转动；当需要制动刹车时，拨动拨叉，使动力齿轮和驱动轴齿轮分开，压气齿轮和蓄能齿轮啮合，驱动轴通过蓄能齿轮、压气齿轮带动转子压气机工作，转子压气机将压缩空气通过单向阀输入低压罐，实现了减速和刹车的作用，当下坡或刹车完成后，拨动拨叉，使动力齿轮和驱动轴齿轮啮合，压气齿轮和蓄能齿轮分开，实现正常行驶。
[0009]方案二:蓄能机构包括圆盘状的强力弹簧，强力弹簧内端固定在驱动轴上，强力弹簧外端通过拉力传感器固定在汽车底架上，拉力传感器通过导线和控制器电连接，控制器和拨叉换位器相连，拨叉换位器和拨叉相连，拨叉换位器还设有手动挡。
[0010]拨叉换位器包括一个继电器，继电器和控制器相连，继电器还和磁性线圈相连，磁性线圈位于拨叉一侧，拨叉另一侧和小弹簧相连；当拉力传感器的信号到达控制器后，控制器使继电器动作，磁性线圈通电，产生吸引力将拨叉拉动，使动力齿轮和驱动轴齿轮分开，当磁性线圈断电时，受小弹簧的拉力，拨叉复位，使动力齿轮和驱动轴齿轮啮合。
[0011]正常行驶时，动力齿轮和驱动轴齿轮啮合，由风动马达通过动力齿轮、驱动轴齿轮带动汽车驱动轴转动；当需要制动刹车时，用手动档拨动拨叉换位器，使动力齿轮和驱动轴齿轮分开，强力弹簧被卷紧、压缩、储能，当强力弹簧被卷紧压缩到终点位置时，拉力传感器通过控制器启动拨叉换位器，使动力齿轮和驱动轴齿轮啮合，用传统的方法进行刹车或前进，当再一次遇到下坡或需要减速时，用手动档拨动拨叉换位器，使动力齿轮和驱动轴齿轮分开，强力弹簧被放松、伸开、放能，当强力弹簧被放松伸开到终点位置时，拉力传感器通过控制器启动拨叉换位器，使动力齿轮和驱动轴齿轮啮合，用传统的方法进行刹车或前进，如此循环工作。
[0012]本实用新型把汽车下坡时的位能和高速行驶、需要减速时的动能有效的利用起来，变成蓄能机构的压缩空气或弹簧的势能，通过拨叉，动力在驱动轴齿轮和蓄能机构之间相互切换，驱动汽车前进，达到节能的目的。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型方案一的结构示意图
[0014]图2是本实用新型方案二的结构示意图
[0015]图中:1、驱动轴，2、驱动轴齿轮，3、动力齿轮，4、风动马达，5、拨叉，6、低压气罐，7、高压气罐，8、蓄能齿轮，9、压气齿轮，10、转子压气机，11、单向阀，12、强力弹簧，13、拉力传感器，14、汽车底架，15、控制器，16、手动挡，17、继电器，18、磁性线圈，19、小弹簧，20、导线。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型详细说明如下:
[0017]在图1中，这种空气发动机的蓄能汽车，具有常规的刹车装置，还包括汽车驱动轴1，驱动轴I上安装有驱动轴齿轮2，驱动轴齿轮2和动力齿轮3相啮合，动力齿轮3安装在风动马达4的输出轴上，动力齿轮3上安装有拨叉5，风动马达4的进气管和低压气罐6相连通，低压气罐6的进气管和高压气罐7相连通；在驱动轴齿轮2旁的主轴I上还安装有蓄能齿轮8，蓄能齿轮8和驱动轴I 一起转动，蓄能齿轮8旁安装有压气齿轮9，压气齿轮9上也有拨叉，压气齿轮9安装在转子压气机10的动力轴上，转子压气机10的排气管通过单向阀11和低压气罐6相连通，动力齿轮3上的拨叉和压气齿轮9上的拨叉是一体连动的。
[0018]在图2中，方案二:蓄能机构包括强力弹簧12，强力弹簧12内端固定在驱动轴I上，强力弹簧12外端通过拉力传感器13固定在汽车底板14上，拉力传感器13通过导线20和控制器15电连接，控制器15和拨叉换位器相连，拨叉换位器和拨叉5相连，拨叉换位器还设有手动挡16。
[0019]拨叉换位器包括一个继电器17，继电器17和控制器15相连，继电器17还和磁性线圈18相连，磁性线圈18位于拨叉5 —侧，拨叉5另一侧和小弹簧19相连。
【主权项】
1.一种空气发动机的蓄能汽车，具有常规的刹车装置，还包括汽车驱动轴，其特征在于，驱动轴上安装有驱动轴齿轮，驱动轴齿轮可以和动力齿轮相啮合，动力齿轮安装在风动马达的输出轴上，动力齿轮上安装有拨叉，风动马达的进气管和低压气罐相连通，低压气罐的进气管和高压气罐相连通；在驱动轴齿轮旁的驱动轴上还安装有蓄能机构。
2.根据权利要求1所述的一种空气发动机的蓄能汽车，其特征在于，蓄能机构为蓄能齿轮，蓄能齿轮旁安装有压气齿轮，压气齿轮可以和蓄能齿轮相啮合，压气齿轮上也有拨叉，压气齿轮安装在转子压气机的动力轴上，转子压气机的排气管通过单向阀和低压气罐相连通，动力齿轮上的拨叉和压气齿轮上的拨叉是一体连动的，当动力齿轮和驱动轴齿轮啮合时，蓄能齿轮和压气齿轮分离；当动力齿轮和驱动轴齿轮分开时，压气齿轮和蓄能齿轮啮合。
3.根据权利要求1所述的一种空气发动机的蓄能汽车，其特征在于，蓄能机构包括圆盘状的强力弹簧，强力弹簧内端固定在驱动轴上，强力弹簧外端通过拉力传感器固定在汽车底架上，拉力传感器通过导线和控制器电连接，控制器和拨叉换位器相连，拨叉换位器和拨叉相连，拨叉换位器还设有手动挡。
4.根据权利要求3所述的一种空气发动机的蓄能汽车，其特征在于，拨叉换位器包括一个继电器，继电器和控制器相连，继电器还和磁性线圈相连，磁性线圈位于拨叉一侧，拨叉另一侧和小弹簧相连；当拉力传感器的信号到达控制器后，控制器使继电器动作，磁性线圈通电，产生吸引力将拨叉拉动，使动力齿轮和驱动轴齿轮分开，当磁性线圈断电时，受小弹簧的拉力，拨叉复位，使动力齿轮和驱动轴齿轮啮合。
【专利摘要】一种空气发动机的蓄能汽车，具有常规的刹车装置，还包括汽车驱动轴，驱动轴上安装有驱动轴齿轮，驱动轴齿轮可以和动力齿轮相啮合，动力齿轮安装在风动马达的输出轴上，动力齿轮上安装有拨叉，风动马达的进气管和低压气罐相连通，低压气罐的进气管和高压气罐相连通；在驱动轴齿轮旁的驱动轴上还安装有蓄能机构。本实用新型把汽车下坡时的位能和高速行驶、需要减速时的动能有效的利用起来，变成蓄能机构的压缩空气或弹簧的势能，通过拨叉，动力在驱动轴齿轮和蓄能机构之间相互切换，驱动汽车前进，达到节能的目的。
【IPC分类】B60K25-00, B60K17-04
【公开号】CN204279060
【申请号】CN201420778456
【发明人】肖光烈
【申请人】汪涤南
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月12日