一种仓储车踏板装置及仓储车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于工业车辆技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种仓储车踏板装置及仓储车。
【背景技术】
[0002]仓储车是搬运较重物品的较重工具，常用的为电动仓储车，踏板装置是仓储车不可缺少的部分。现有的一些可折叠式踏板不能自动弹起，或者踏板弹起的方式不合理，比如踏板在站驾位时向上翻转力较大，或是踏板自动回弹，使用不便，费时费力；踏板设计方案设计繁琐，零部件较多，各部件与整车分散连接，安装维护不便，且无法简便转换为站驾式及步行式方案；较多的踏板设计裸露在车身外侧，影响整车外观、整车长度增加，回转半径增大，导致整车通过性差。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种可整体安装与车身上的仓储车踏板装置，安装维护方便，踏板转动简便，美观且实用。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:所提供的这种仓储车踏板装置，包括踏板总成，所述踏板总成可转动的连接在安装板上，所述安装板通过固定螺钉连接于车身上，所述车身上设有与踏板总成形状相适配凹槽，所述踏板总成向上转动收起至所述凹槽内；该踏板装置还包括气弹簧，所述气弹簧的一端连接在所述踏板总成上，另一端连至所述安装板上。
[0005]一种仓储车，设有所述仓储车踏板装置。
[0006]本实用新型与现有技术相比较，具有以下优点:创造性的提出了可拆卸式整体踏板设计，可将整个踏板装置在外部组装完毕，通过安装板整体连接至车身上，便于组装拆卸，方便步行式与站驾式切换，且便于车辆内部操作及检修；车身上设有与踏板总成配合的凹槽，转动收缩后内嵌隐藏式设计，内部连接结构及踏板总成可完全隐藏于车身内，减少对车辆通过性的影响，美观实用；减振弹簧及调节螺母的运用，使踏板减振性能更好，可因操作者的不同人性化调整，保证最好的减振效果；踏板支撑梁前端的凸块转动后与安装板接触，调节设在其下方的限位销钉可控制踏板总成向上转动后与车身间形成的间隙角度；可通过调节螺钉控制气弹簧弹力及位置，从而使得踏板收起、放下自如，操作方便；该仓储车踏板装置通过安装板整体式安装于车身上，安装拆卸维护方便，踏板转动简便，外形美观，具有较强的实用性。
【附图说明】
[0007]下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0008]图1为本实用新型踏板装置结构示意图；
[0009]图2为本实用新型踏板装置爆炸图；
[0010]图3为本实用新型的踏板总成爆炸结构示意图；
[0011]图4为本实用新型的踏板总成位置变化示意图；
[0012]图5为本实用新型处于踏板总成收缩成步行位置时结构示意图。
[0013]图中标记为:1、踏板总成，111、下底板，112、气弹簧支座，113、踏板支撑梁，114、上面板，2、防滑踏板垫，3、安装板，4、气弹簧，5、气弹簧支架，6、减振支座，7、限位销钉，8、减振弹簧，9、固定螺钉，10、踏板连接销钉，11、转套，12、调节螺钉，13、调节螺母，14、车身，15、连接座。
【具体实施方式】
[0014]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0015]本实用新型仓储车踏板装置，如图1、图2所示，包括安装板3、踏板总成1，踏板总成I可转动的连接在安装板3上，可向上收起；安装板3通过固定螺钉9连接在车身14上，便于整体拆卸安装；车身14设有与踏板总成I形状相适配凹槽，踏板总成I向上转动收起至所述凹槽内，收起呈步行位置时，可完全隐藏于车身内，减少对车辆通过性的影响，美观且实用；该踏板装置还包括气弹簧4，气弹簧4的一端连接在踏板总成I上，另一端连至安装板3上，提供收起踏板总成的支撑力，收起放下操作省时省力。
[0016]如图3所示，踏板总成I包括下底板111及上面板114，踏板支撑梁113连接二者之间，下底板111上设有气弹簧支座112，各部件间均通过焊接连接。气弹簧4的一端通过调节螺钉12固定在气弹簧支座112上，上面板114上设有可便于调控调节螺钉12的观察孔，通过调控调节螺钉12可实现对气弹簧弹力及位置的控制，精调至合适的位置，使得踏板收起、放下自如，便于操作控制。另一端连接在气弹簧支架5上，气弹簧支架5为T形架，T形架的伸出端穿过安装板3并通过螺钉固定在安装板3上，生出端上设有安装孔，通过销轴将气弹簧4连接至设于T形架端部的安装孔内。
[0017]本实用新型的踏板总成是由上面板114、踏板支撑梁113、气弹簧支座112、下底板111四种共五件零件组成。其中气弹簧支座112焊接与下底板之上，结合调节螺钉12调节支撑气弹簧4的弹力，限定气弹簧4行程；其中踏板支撑梁113作为主要承重梁去承载驾驶者重量及减振系统的回弹力；另有特殊开模压制的下底板111造型，将整个踏板造型融于整车造型当中，美观实用，整个设计便于制作及安装，简单可靠。
[0018]踏板总成I的踏板支撑梁113可转动的连接至设于安装板3上的连接座15。踏板支撑梁113上设有连接孔，通过踏板连接销轴10穿过连接孔连接至连接座6上，连接孔与踏板连接销轴10之间设有转套11，以保证可靠的转动。本实用新型中，在踏板支撑梁113的连接端设有伸出安装板3的凸块，凸块上方设有减振弹簧8，减振弹簧8通过紧固螺杆连接至设于安装板3上的减振支座6上，起到缓冲减振的作用。在紧固螺杆的上方设有调节减振弹簧8的调节螺母13，可因操作者的不同进行人性化调整，已得到最好的减振效果。其中减振弹簧8可以为蝶形减振弹簧组，或是其他能起到减振效果的弹簧。调校出合适操作者的踏板回弹力、软硬程度，达到最佳的减振效果，能有效减少路面颠簸感、缓解驾驶疲劳。
[0019]本实用新型中，凸块的设计可限制踏板总成I的转动位置，在凸块下方设有限位销钉7，限制踏板总成I向上转动位置的限位销钉7。凸块转动达到与安装板3相接触的位置后即达到向上转动的上限，调节设在其下方的限位销钉7可控制踏板总成向上转动的位置，以控制其与车身间形成的间隙角度，保证踏板总成I与车身14之间有一定的间隙角度，避免贴合太紧造成车身表面的插损，留有间隙便于放下踏板。
[0020]本实用新型专利采用如下结构设计，主体结构是以两个销轴为中心连接安装板3与踏板总成1，其中气弹簧支架5、气弹簧支座112与气弹簧4提供收起踏板总成I的