汽车座椅减速驱动总成传动块的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车座椅减速驱动总成传动块，尤其是一种汽车座椅减速驱动总成传动块。
【背景技术】
[0002]轿车的座椅是非常普遍的，基本每一辆轿车上都有座椅，而座椅都是可以通过调节机构调节的，目前，新型材料及轿车座椅滑道驱动技术的应用领域越来越广泛，保证汽车上使用的驱动器噪音指数更高，是一项急需解决的技术问题。
[0003]传统的汽车座椅驱动总成中的传动块，核心件均为一般碳素钢材质；开启运行时易产生异响、噪音；传动块的整体或分体式设计，有相互碰撞或越位等缺陷，这是由于传动块的运动的时候，会产生很多刚性的碰撞，从而导致传动块会产生细微的震动进而进行多次碰撞，而其结果，不仅会缩短传动块的使用寿命，同时会产生噪音，而且运行不稳定。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于，提供一种使用寿命长、噪音小、运行稳定的汽车座椅减速驱动总成传动块。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车座椅减速驱动总成传动块，包括传动块、传动螺母，还包括缓冲抗震结构，缓冲抗震结构包括塑性减震保持架、缓冲减震块，塑性减震保持架设置在传动块的底部，缓冲减震保持架设置在传动块与传动螺母之间，传动螺母通过缓冲减震保持架固定在传动块上。
[0006]此项设置在传动块的底部设置了塑性减震垫，利用塑性减震垫与座椅滑道连接，那么在移动的时候，塑性减震垫利用减震的效果，消除噪音与移动的震动，而缓冲减震保持架则是消除了传动块与传动螺母的震动，同时消除了噪音，不仅保护了整体延长了使用寿命，而且减小了噪音，运行的时候更加稳定。
[0007]本实用新型的进一步设置为:所述传动块上设有一个槽口，传动螺母固定在槽口中，传动螺母两侧分别与槽口的两侧内壁对应，缓冲减震保持架分别设置在传动螺母的两侦牝缓冲减震保持架的两面分别与传动螺母的侧壁、槽口的内壁挤压接触。
[0008]此项设置采用了分体的设置，缓冲减震保持架分别与传动螺母的侧壁、槽口的内壁挤压接触同时吸收消除两个部件的运动震动，更好的保护产品，减少噪音。
[0009]本实用新型的进一步设置为:所述的缓冲减震保持架还包括限位挡片，缓冲减震保持架的两端分别延伸出限位挡片，构成一个“工”形缓冲减震保持架，中间的部分插在传动螺母与槽口内壁之间，而两端的限位挡片同时覆盖传动块上槽口边沿部分、传动螺母的边沿部分，形成一个限位结构。
[0010]此项设置将缓冲减震保持架设置成“工”型，防止在运行过程中由于碰撞而使部件产生位移，而且这个限位的结构基本包围了传动螺母与传动块的连接部，这是最容易产品碰撞并发出噪音的关键部位，那么这限位结构基本全方位的消除的两个部件之间结合部的噪音和震动。
[0011]本实用新型的进一步设置为:所述的塑性减震垫、缓冲减震保持架由塑性的缓冲减震材料制作而成。
[0012]此项设置塑性减震垫、缓冲减震保持架由塑性的缓冲减震材料制作而成，利用缓冲减震材料进一步提高了消除震动与噪音的效果，使用寿命可以更长。
【附图说明】
[0013]图1为本实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]参考图1可知，本实用新型一种汽车座椅减速驱动总成传动块，包括传动块1、传动螺母2，还包括缓冲抗震结构，缓冲抗震结构包括塑性减震垫4、缓冲减震保持架3，塑性减震垫4设置在传动块I的底部，缓冲减震保持架3设置在传动块I与传动螺母2之间，传动螺母2通过缓冲减震保持架3固定在传动块I上，所述传动块I上设有一个槽口 11，传动螺母2卡在槽口 11中，传动螺母2两侧分别与槽口 11的两侧内壁对应，缓冲减震保持架3分别设置在传动螺母2的两侧，缓冲减震保持架3的两面分别与传动螺母2的侧壁、槽口11的内壁挤压接触，所述的缓冲减震保持架3还包括限位挡片31，缓冲减震保持架3的两端分别延伸出限位挡片31，构成一个“工”形缓冲减震保持架3，中间的部分插在传动螺母2与缺口 11内壁之间，而两端的限位挡片31同时覆盖传动块I上槽口边沿部分、传动螺母2的边沿部分，形成一个限位结构，所述的塑性减震垫4、缓冲减震保持架3由塑性的缓冲减震材料制作而成。
[0015]显然，上述实施例仅仅是为了清楚的说明所做的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车座椅减速驱动总成传动块，包括传动块、传动螺母，其特征在于:还包括缓冲抗震结构，缓冲抗震结构包括塑性减震垫、缓冲减震保持架，塑性减震垫设置在传动块的底部，缓冲减震保持架设置在传动块与传动螺母之间，传动螺母通过缓冲减震保持架固定包裹在传动块上。
2.按照权利要求1所述的汽车座椅减速驱动总成传动块，其特征在于:所述传动块上设有一个槽口，传动螺母定位在槽口中，传动螺母两侧分别与槽口的两侧内壁对应，缓冲减震块分别设置在传动螺母的两侧，缓冲减震块的两面分别与传动螺母的侧壁、槽口的内壁挤压接触。
3.按照权利要求2所述的汽车座椅减速驱动总成传动块，其特征在于:所述的缓冲减震保持架还包括限位挡片，缓冲减震保持架的两端分别延伸出限位挡片，构成一个“工”形缓冲减震块，中间的部分插在传动螺母与槽口内壁之间，而两端的限位挡片同时覆盖传动块上槽口边沿部分、传动螺母的边沿部分，形成一个限位结构。
4.按照权利要求1或2或3所述的汽车座椅减速驱动总成传动块，其特征在于:所述的塑性减震垫、缓冲减震保持架由塑性的缓冲减震材料制作而成。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车座椅减速驱动总成传动块，尤其是一种汽车座椅减速驱动总成传动块。包括传动块、传动螺母，还包括缓冲抗震结构，缓冲抗震结构包括塑性减震垫、缓冲减震保持架，塑性减震垫设置在传动块的底部，缓冲减震保持架设置在传动块与传动螺母之间，传动螺母通过缓冲减震块固定在传动块上。上述结构在传动块的底部设置了塑性减震垫，利用塑性减震垫与座椅滑道连接，那么在移动的时候，塑性减震垫利用减震的效果，消除噪音与移动的震动，而缓冲减震保持架则是消除了传动块与传动螺母的震动，同时消除了噪音，不仅保护了整体延长了使用寿命，而且减小了噪音，运行的时候更加稳定。
【IPC分类】B60N2-427
【公开号】CN204309634
【申请号】CN201420771362
【发明人】吴国敏
【申请人】温州万兆汽车零部件有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年11月28日