安全行车系统的制作方法

文档序号:8601840
安全行车系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及安防技术,具体而言,涉及一种安全行车系统。
【背景技术】
[0002]随着车辆的普及,如何确保行车安全已成为当今社会的重要问题,现有技术中,交通事故的发生大都是因为车辆与周围物体相撞。
[0003]设计人在研宄中发现,发生撞击事件主要是因为驾驶员未能准确把握车辆与周围人、车、物的距离,使得意外频发。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此,本实用新型实施例的目的在于提供一种安全行车系统,以改善现有技术中由于驾驶员疏忽,未能准确把握车辆与周围人、车、物的距离,使得意外频发的问题。
[0005]为了实现上述目的,本实用新型实施例采用的技术方案如下:
[0006]第一方面,本实用新型实施例提供了一种安全行车系统,应用于车辆,所述系统包括中央控制器,均与所述中央控制器相连的测距装置、测速装置和制动装置;
[0007]所述测距装置包括安装于所述车辆的车头处、用于测量所述车辆的车头与前方物体的距离的第一测距装置;所述测速装置安装于所述车辆上,用于测量所述车辆的行车速度。
[0008]上述系统中,第一测距装置会对车辆的车头与前方物体的距离进行测量,测速装置会对车辆的行车速度进行测量,在实施时,基于该硬件系统,本领域技术人员只需对中央控制器进行简单的功能扩展,便可显著提高行车的安全性,例如:设定不同速度时车辆和前方物体的安全距离阈值,中央控制器根据获得的车头与前方物体的距离、行车速度,判断当前距离是否达到安全距离阈值(该安全距离阈值大于紧急刹车安全距离阈值),通过制动装置将车辆与周围物体的距离控制在该速度下的安全距离阈值内;又例如:设定不同速度时车辆和前方物体的紧急刹车安全距离阈值,中央控制器根据获取的车头与前方物体的距离、行车速度,在车辆与前方物体的距离即将超过紧急刹车安全距离阈值时进行报警,提醒驾驶员进行制动操作等,如果驾驶员疏忽失误,未进行制动操作,那么,在达到紧急安全距离阈值时中央控制器控制制动代替驾驶员完成刹车作业,如此,能大大提高行车时安全管控的准确性和智能性,降低人工操作的误差,将行车安全事故扼杀在发生前,显著提高行车的安全性。
[0009]在上述基础上,为了充分确保行车安全,在实施时,可设置两个安全距离阈值,一个作为报警距离阈值,一个作为紧急刹车安全距离阈值,报警距离阈值大于紧急刹车安全距离阈值,在达到报警距离阈值时进行报警,在达到紧急刹车安全距离阈值时中央控制器自动完成刹车作业。
[0010]结合第一方面,本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式,其中,所述测距装置还包括分别安装于所述车辆的车身两侧的第二测距装置和第三测距装置,所述第二测距装置和第三测距装置分别用于测量所述车辆与车身两侧物体的距离,所述中央控制器连接有方向盘锁止装置。
[0011]在车身两侧分别安装第二测距装置和第三测距装置,对车辆与两侧物体的距离进行监测,在实施时,本领域技术人员只需对中央控制器进行简单的功能扩展,便可显著提高行车的安全性,例如:设定车辆两侧的锁止距离阈值,在车辆与任一侧物体的距离达到锁止距离阈值时,中央控制器即可控制方向盘锁止装置对该侧方向进行锁止,使得驾驶员无法再向该侧操作方向盘,使得车辆无法再向该侧偏移,从而有效确保了车辆与两侧物体均保持安全距离,大大减小了刮蹭、撞击等事故发生的几率。
[0012]结合第一方面的第一种可能的实施方式,本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式,其中,还包括显示装置,所述显示装置和所述中央控制器相连,所述显示装置安装于所述车辆的驾驶室中。
[0013]显示装置的设置,使得驾驶员能够实时获得车辆和周围物体的“真实”距离,避免了因凭“感觉”驾驶所造成的事故发生,从而达到有效提高车辆行驶安全性的目的。
[0014]结合第一方面的第二种可能的实施方式,本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式,其中,所述中央控制器还连接有坡度检测装置和重量测量装置,所述坡度检测装置安装于所述车辆的底盘上,所述重量测量装置安装于所述车辆的车胎或悬臂上。
[0015]在上述基础上,本实用新型实施例还对车辆的载重和路面路况(坡度)信息进行监测,使得中央控制器、驾驶员能够更为全面地获得当前车辆状况及行驶状况,对安全距离进行更为准确地判断,进一步提高了驾驶的安全性。
[0016]结合第一方面的第三种可能的实施方式,本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式,其中,所述第一测距装置、第二测距装置和第三测距装置为超声波测距仪、激光测距仪或红外线测距仪。
[0017]结合第一方面,本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式,其中,还包括与所述中央控制器相连的伸缩装置,所述伸缩装置一端固定在所述车辆的底盘上,另一端连接有摩擦板。
[0018]设置有摩擦板,在需紧急刹车的状况下,中央控制器只需控制伸缩装置伸展,使摩擦板与地面接触,便可大大提高制动效率,使得车辆更快地停止下来,从而大大提高行车的安全性。
[0019]结合第一方面的第五种可能的实施方式,本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式,其中,所述车辆的底盘上安装有前桥和后桥,所述伸缩装置为两个,分别固定在所述前桥、后桥上,所述摩擦板连接在两个所述伸缩装置远离所述前桥、后桥的一端。
[0020]设置两个伸缩装置,将摩擦板连接在两个伸缩装置上,使得摩擦板的连接架构更为稳定,由于车辆的四个车轮分别安装在前桥、后桥上,将摩擦板连接在前桥、后桥之间,使得摩擦力直接作用于车辆上,更能提高制动效率。
[0021]结合第一方面的第五种可能的实施方式,本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式,其中,所述车辆的底盘上安装有前桥和后桥,所述伸缩装置为三个,其中一个伸缩装置固定在所述前桥上,另外两个伸缩装置固定在所述后桥上,所述摩擦板为三角形结构,所述摩擦板的三个顶点分别固定在三个所述伸缩装置远离所述前桥、后桥的一端。
[0022]本实用新型实施例中,将伸缩装置设置为三个,前桥上一个、后桥上两个,摩擦板为三角形,三个顶点分别安装在三个伸缩装置上,这种结构的摩擦板结构更为稳定,且经研宄发现,该种结构所提供的摩擦力更大,能显著提高制动效率。
[0023]结合第一方面的第七种可能的实施方式,本实用新型实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式,其中,所述摩擦板为等腰三角形结构,所述摩擦板的顶角固定在所述前桥的伸缩装置上、两个底角分别固定在所述后桥的两个伸缩装置上。
[0024]本实用新型实施例中,将摩擦板设为等腰三角形结构,更能确保结构的稳定性,不会对车辆的稳定性能造成不利影响,能确保行车的安全性。
[0025]结合第一方面的第五种、第六种、第七种或第八种可能的实施方式,本实用新型实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式,其中,所述摩擦板相对于所述车辆的车轴线对称。
[0026]上述中,车轴线是指车辆前轴中心到后轴中心的连线,摩擦板相对车辆的车轴线对称,可以有效确保车辆的稳定性,不会造成车辆中心偏移,能充分确保行车的安全性。
[0027]本实用新型实施例中,第一测距装置会对车辆的车头与前方物体的距离进行测量,测速装置会对车辆的行车速度进行测量,在实施时,本领域技术人员只需依据本系统硬件架构,对中央控制器
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