一种汽车座椅空调系统的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及一种汽车座椅空调，特指一种通过压缩式制冷机组实现制冷的座椅空调系统。
【背景技术】
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[0002]汽车空调已经广泛的标配使用在现有汽车上，给人们提供了一个良好的移动空间。一些中高档车型已经提供了座椅加热功能，使人们在寒冷天气可快速感受到座椅的温暖。但在炎热夏日，人们上车时依然要面对灼热的座椅，因为，直到目前，对汽车座椅冷却还没有很好的办法。目前只有一些内置风扇通风一仅仅提供了通风，如中国专利CN201320074092-车辆用座椅空调装置；而如中国专利CN201020562108-热电半导体空调座，半导体制冷效率极低，且冷量很小，其特点已是广为人知，无法满足人们的要求。另一种类型是使用汽车空调系统，引风到座位下，如中国专利CN 203438902U等，这种用法必须是空调开启后进行，人们仍然需要在灼热的座椅上等待很久，且蒸发器风量有限，能通过引风管引入的冷气也是有限。
【实用新型内容】:
[0003]本实用新型的目的即克服现有技术的上述不足之处，提供一种通过压缩式制冷机组实现制冷的座椅空调系统。
[0004]本实用新型实现其目的采用的技术方案是:一种汽车座椅空调系统，该汽车座椅空调系统包括箱体、箱盖、内置在箱体内的制冷机组和磁力液体泵、以及与磁力液体泵连通液体盘管，制冷机组由微型直流压缩机、压缩机驱动器、冷凝器、冷凝风机、蒸发器和节流元件组成，所述蒸发器为套管式换热器，其内管的两端与制冷机组的制冷剂管道连通，其外管的两端与所述液体盘管及磁力液体泵连通；所述液体盘管还具有布置在汽车座椅内的换热盘管。
[0005]所述液体盘管、磁力液体泵以及套管式换热器的外管形成一条以乙二醇-水溶液为换热液体的换热回路。
[0006]所述制冷机组的微型直流压缩机的进出口管段中连接有四通换向阀。
[0007]所述微型直流压缩机为外径50mm左右的微型压缩机。
[0008]本实用新型汽车座椅空调系统使用制冷机组制冷，通过液体泵驱动的液体循环对布置在座椅上的盘管冷却，从而达到给座椅制冷目的，其完全具备汽车座椅空调所必须功耗低，制冷制热速度快等优点，而且整体体积小，可直接独立加装，无需改变原车线路，以车上原有的点烟器或者12DC电源接口供电，电力来源安全方便。
【附图说明】
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[0009]图1是本实用新型的内部布置图；
[0010]图2是本实用新型的整体示意图；
[0011]图3是本实用新型的实施实例I的系统原理图；
[0012]图4是本实用新型的实施实例2的系统原理图。
【具体实施方式】
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[0013]下面接合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。
[0014]实施实例1:
[0015]如图1-图3所示，本实用新型所述的是一种汽车座椅空调系统，该汽车座椅空调系统包括箱体1、箱盖11、内置在箱体I内的制冷机组2和磁力液体泵3、以及与磁力液体泵3连通液体盘管4，制冷机组2由微型直流压缩机21、压缩机驱动器22、冷凝器23、冷凝风机24、蒸发器25和毛细管26组成，所述蒸发器25为套管式换热器，其内管的两端与制冷机组2的制冷剂管道连通，其外管的两端与所述液体盘管4及磁力液体泵3连通；所述液体盘管4还具有布置在汽车座椅内的换热盘管41。
[0016]具体而言，本实施例中，在箱体11的一侧布置蒸发器25，另一侧布置冷凝器23及冷凝风机24，中间位置布置微型直流压缩机21，压缩机驱动器22布置在蒸发器25旁边，可利用蒸发器25的冷量来降低驱动器3的温度，以保护驱动器3。箱体1、箱盖11分别在冷凝器23及冷凝风机24进出风处开栅格口 12，用以冷凝器24散热所必须的空气流动。
[0017]套管式换热器的内管位于制冷机组的制冷剂回路中，而所述液体盘管4、磁力液体泵3以及套管式换热器的外管形成一条换热回路，该换热回路中以乙二醇-水溶液为换热液体；选用乙二醇-水溶液，可确保有较好的换热能力的同时，在低温下(如低于-15度)也不至于结冰。为达到更好的热交换，乙二醇-水溶液液体流向与制冷机组2的制冷剂流向设置为相反。
[0018]制冷机组2制冷时，被压缩的制冷剂经过冷凝、节流后在套管式的蒸发器26的内管中吸热、蒸发，与外管中的换热液体进行热交换，换热液体放热，温度降低，在磁力液体泵3的作用下流向位于汽车座椅内的换热盘管41中，与座椅及其内的空气进行热交换，使座椅及周边空气温度降低，再流回外管构成循环换热，从而达到使汽车座椅温度降低，乘坐感觉更为舒适、凉爽。
[0019]本实用新型中，所述微型直流压缩机为外径50mm左右的微型压缩机。因车上可利用空间小，制冷机组必须足够小巧。采用套管式换热器作为蒸发器25，蒸发器25的体积可以做得比较小，且因液冷式蒸发器换热效率高。即蒸发器25的接口分液体接口和制冷剂接口，制冷剂接口与制冷机组的微型直流压缩机21、毛细管26连接；液体接口一处安装磁力式液体泵3，后与另一处一样穿出箱体I。穿出箱体I外的液体接口密封的与自座椅下布置的液体盘管4连接，液体部分的循环得以实现。
[0020]为提高液体盘管4的传热能力，液体盘管4的材质优选的，使用聚乙烯管。本实用新型中，电力的来源来自汽车电瓶，可直连电瓶，也可通过点烟器连接，非常方便。
[0021]实施例2:
[0022]如图4所示，本实施例中，所述制冷机组2的微型直流压缩机21的进出口管段中连接有四通换向阀27，通过转换四通换向阀27，可以改变制冷机组2的工作模式，分为制冷模式和制热模式，相应地，对汽车座椅产生制冷或制热效果，使汽车座椅空调系统可以实现冷暖两用。在制冷机组进行制热时，可适当调高液体泵的流量，以确保热交换的效果。
[0023]本实用新型汽车座椅空调系统完全具备汽车座椅空调所必须功耗低，制冷制热速度快等优点，而且整体体积小，可直接独立加装，无需改变原车线路，以车上原有的点烟器或者12DC电源接口供电，电力来源安全方便。
[0024]上述实施例和附图中所示是本实用新型的简单实施例，熟悉本领域的人员可以在不脱离本实用新型思想的情况下，对上述实施例作出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应是权利要求书上提到的创新性特征的最大范围。
【主权项】
1.一种汽车座椅空调系统，其特征在于:该汽车座椅空调系统包括箱体、箱盖、内置在箱体内的制冷机组和磁力液体泵、以及与磁力液体泵连通液体盘管，制冷机组由微型直流压缩机、压缩机驱动器、冷凝器、冷凝风机、蒸发器和毛细管组成，所述蒸发器为套管式换热器，其内管的两端与制冷机组的制冷剂管道连通，其外管的两端与所述液体盘管及磁力液体泵连通；所述液体盘管还具有布置在汽车座椅内的换热盘管。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅空调系统，其特征在于:所述液体盘管、磁力液体泵以及套管式换热器的外管形成一条以乙二醇-水溶液为换热液体的换热回路。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅空调系统，其特征在于:所述制冷机组的微型直流压缩机的进出口管段中连接有四通换向阀。
4.根据权利要求1或3所述的汽车座椅空调系统，其特征在于:所述微型直流压缩机为外径50mm的微型压缩机。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车座椅空调系统，该汽车座椅空调系统包括箱体、箱盖、内置在箱体内的制冷机组和磁力液体泵、以及与磁力液体泵连通液体盘管，制冷机组由微型直流压缩机、压缩机驱动器、冷凝器、冷凝风机、蒸发器和节流元件组成，蒸发器为套管式换热器，其内管的两端与制冷机组的制冷剂管道连通，其外管的两端与所述液体盘管及磁力液体泵连通；液体盘管还具有布置在汽车座椅内的换热盘管。本实用新型汽车座椅空调系统使用制冷机组制冷，通过液体泵驱动的液体循环对布置在座椅上的盘管冷却，从而达到给座椅制冷目的，其完全具备汽车座椅空调所必须功耗低，制冷制热速度快等优点，而且整体体积小，可直接独立加装。
【IPC分类】B60N2-56
【公开号】CN204367944
【申请号】CN201420721716
【发明人】陈冬长, 曾名勃
【申请人】广东鼎立汽车空调有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年11月25日