设有次刹车机构的电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种设有次刹车机构的电动汽车。
【背景技术】
[0002]电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。其工作原理为:蓄电池电流电力调节器电动机动力传动系统--驱动汽车行驶。
[0003]对于电动汽车来说，每次充电可有效行驶的距离，是横梁汽车性能的一个重要指标，也是困扰人们的一个难题。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种设有次刹车机构的电动汽车，以延长电动汽车每次充电的有效行驶距离。
[0005]为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种设有次刹车机构的电动汽车，包括:前壳，所述前壳下部连接有风力机组，所述前壳包括多块升降板，所述风力机组包括多个旋转叶片组，任一所述升降板下方均连接有一个旋转叶片组，所述旋转叶片组包括旋转杆、叶片以及固定架，所述升降板的一端通过所述固定架与所述旋转杆连接，所述固定架与所述旋转杆滑动连接，所述叶片均匀分布于所述旋转杆的圆周面上，多个所述旋转杆的一端通过传动带传动连接，某一所述旋转的一端连接有步进电机，所述步进电机与PLC控制器控制连接，任一所述旋转叶片组均通过电缆连接有电能转换控制器，所述电能转换控制器与蓄电池相连接；任一所述升降板的前端均设置有密封块，相配合使用地，与所述升降板前端相连接的旋转杆或者前壳设置有密封槽。
[0006]本实用新型，与现有技术相比，提供了一种设有次刹车机构的电动汽车，在刹车的时候，司机可控制开启所述次刹车机构，使得旋转杆转动，从而带动升降板前端翘起，利用风的阻力，进行助力刹车，节省了蓄电池电量；同时，旋转叶片组旋转产生的电力，通过电能转换控制器传输到蓄电池，从而使得蓄电池的电量增加，有效地增加了车辆行驶的距离。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构示意图；
[0008]图2是本实用新型提供的风力机组结构示意图；
[0009]图3是本实用新型提供的A的结构放大示意图；
[0010]图中，1-风力机组，11-密封块，12-升降板，13-旋转叶片组，Al-旋转杆，A2-密封槽，A3-导水槽，A4-传动带，2-电能转换控制器，3-蓄电池。
【具体实施方式】
[0011]为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解为此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的保护范围。
[0012]如图1、图2、图3所示，本实用新型提供了一种设有次刹车机构的电动汽车，包括:前壳，所述前壳下部连接有风力机组，所述前壳包括多块升降板，所述风力机组包括多个旋转叶片组，任一所述升降板下方均连接有一个旋转叶片组，所述旋转叶片组包括旋转杆、叶片以及固定架，所述升降板的一端通过所述固定架与所述旋转杆连接，所述固定架与所述旋转杆滑动连接，所述叶片均匀分布于所述旋转杆的圆周面上，多个所述旋转杆的一端通过传动带传动连接，某一所述旋转的一端连接有步进电机，所述步进电机与PLC控制器控制连接，任一所述旋转叶片组均通过电缆连接有电能转换控制器，所述电能转换控制器与蓄电池相连接；任一所述升降板的前端均设置有密封块，相配合使用地，与所述升降板前端相连接的旋转杆或者前壳设置有密封槽。
[0013]与现有技术相比，本实用新型中提供的前壳包括了多个升降板，为了保证升降板结构的密封性，在优选实施例中，任一所述升降板的前端均设置有密封块，相配合使用地，与所述升降板前端相连接的旋转杆或者前壳设置有密封槽；在次刹车机构非使用状态时，多个升降板之间以及升降板与前壳之间均密封连接。
[0014]为了进一步提高其密封性，尤其防止前壳漏水，在所述旋转杆的后端固定连接有导水槽，当有水从升降板连接处漏进来时，通过所述导水槽将水导出。
[0015]在优选实施例中，所述密封块为橡胶块。
[0016]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种设有次刹车机构的电动汽车，其特征在于，包括:前壳，所述前壳下部连接有风力机组，所述前壳包括多块升降板，所述风力机组包括多个旋转叶片组，任一所述升降板下方均连接有一个旋转叶片组，所述旋转叶片组包括旋转杆、叶片以及固定架，所述升降板的一端通过所述固定架与所述旋转杆连接，所述固定架与所述旋转杆滑动连接，所述叶片均匀分布于所述旋转杆的圆周面上，多个所述旋转杆的一端通过传动带传动连接，某一所述旋转的一端连接有步进电机，所述步进电机与PLC控制器控制连接，任一所述旋转叶片组均通过电缆连接有电能转换控制器，所述电能转换控制器与蓄电池相连接；任一所述升降板的前端均设置有密封块，相配合使用地，与所述升降板前端相连接的旋转杆或者前壳设置有密封槽。
2.根据权利要求1所述的设有次刹车机构的电动汽车，其特征在于，所述旋转杆的后端固定连接有导水槽。
3.根据权利要求1所述的设有次刹车机构的电动汽车，其特征在于，所述密封块为橡胶块。
【专利摘要】本实用新型公开了一种设有次刹车机构的电动汽车，包括：前壳，所述前壳下部连接有风力机组，所述前壳包括多块升降板，所述风力机组包括多个旋转叶片组，某一所述旋转的一端连接有步进电机，所述步进电机与PLC控制器控制连接，任一所述旋转叶片组均通过电缆连接有电能转换控制器，所述电能转换控制器与蓄电池相连接。本实用新型，提供了一种设有次刹车机构的电动汽车，在刹车的时候，司机可控制开启所述次刹车机构，使得旋转杆转动，从而带动升降板前端翘起，利用风的阻力，进行助力刹车，节省了蓄电池电量；同时，旋转叶片组旋转产生的电力，通过电能转换控制器传输到蓄电池，从而使得蓄电池的电量增加，有效地增加了车辆行驶的距离。
【IPC分类】B60T1-16
【公开号】CN204368124
【申请号】CN201420815229
【发明人】李东科
【申请人】天津康能车业有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月19日