一种汽车座椅升降结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车座椅升降结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车在生活中的普及，对汽车舒适性提出了更高的要求，作为汽车舒适性最直接的体现，汽车座椅的结构和功能设计至关重要，汽车座椅通常包括头枕、靠背、坐垫、扶手等，其中头枕、坐垫以及靠背之间均能够相对调节，如坐垫除了能够实现前后调节外，还能够进行高度调节，以使不同高度的乘员都具有同样的乘坐舒适性。
[0003]如中国发明专利申请(申请号:201220188846.9)公开了一种汽车座椅升降机构，包括置于在滑道上的座椅骨架，座椅骨架通过支撑件和升降装置与滑道相连接，支撑件为固连在滑道上的前、后铰座以及固连在椅座骨架上与前、后铰座相铰接的前、后连杆；升降装置为设置在前、后铰座之间带有滑槽的铰链座，在前、后连杆之间的座椅骨架上同轴设置有摇臂和扇形齿板，摇臂的另一端与设置在铰链座滑槽中的销轴相连接，扇形齿板的齿面与设置在座椅骨架内侧的调整齿轮相啮合，调整齿轮的转轴延伸出座椅骨架外与调整手柄传动连接。该升降机构能够调节座椅高度，但是在调节过程中座椅骨架会出现倾斜，即难以做到座椅骨架的水平升降，同时由于调节时乘员是坐在座椅上的，乘员的自身重力使得在调高座椅时需要较大的操作力，而调低座椅时操作力较小，因此操作手感较差。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车座椅升降结构，本汽车座椅升降结构能够在手动调节座椅高度时避免出现倾斜，同时操作手感较好。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车座椅升降结构，包括左支架、右支架、座盆左边板以及座盆右边板，其特征在于，所述左支架和右支架均呈条状且平行设置，在左支架和右支架的前端均铰接有前升降支架，所述左支架的后端铰接有升降齿板，所述右支架的后端铰接有后升降支架，所述座盆左边板与座盆右边板相平行，且座盆左边板的前端铰接在一个前升降支架上，座盆右边板的前端铰接在另一个前升降支架上，所述升降齿板与后升降支架之间固连有后驱动管，该后驱动管的两端分别与座盆左边板及座盆右边板的后端转动连接，所述后驱动管上固连有升降扭簧，该升降扭簧的一端作用在座盆左边板上，在升降扭簧的作用下，座盆左边板具有上升的趋势，所述座盆左边板与升降齿板之间设有能够驱动升降齿板摆动的驱动件。
[0006]在车体底面上会设置滑轨，左支架和右支架滑动连接在滑轨上，座盆左边板与座盆右边板的前端固连有座盆，后端通过后驱动管相固连，同时座椅靠背也连接在座盆左边板与座盆右边板上，实现座盆与靠背的同时升降，该座椅升降调节为手动操作，通过驱动件使得升降齿板摆动，升降齿板的摆动能够传递给前升降支架和后升降支架，从而实现座盆左边板和座盆右边板的同时升降，且升降高度一致，避免出现倾斜，而升降扭簧始终作用在后驱动管与座盆左边板上，且对座盆左边板具有向上的作用力，因此在调高座椅时，升降扭簧的扭力能够抵消部分身体重力，而调低座椅时，则需要克服扭力，因此使得在调节座椅高低时的操作力趋向一致，提高操作手感。
[0007]在上述的汽车座椅升降结构中，所述升降扭簧呈笔直状，该升降扭簧的一端伸入后驱动管，且伸入端固连在后驱动管内侧壁上，另一端伸出后驱动管，且伸出端向上弯折并抵压在座盆左边板上。升降扭簧的扭力通过自身的扭转力提供，在座盆左边板上具有限位螺栓，升降扭簧伸出端抵靠在限位螺栓上，伸入端弯折后固连在后驱动管上。
[0008]在上述的汽车座椅升降结构中，所述升降扭簧的长度大于后驱动管长度的1/2。升降扭簧的长度决定了扭力的大小，当升降扭簧的长度大于后驱动管长度的1/2后能够使升降调节具有较好的操作手感。
[0009]在上述的汽车座椅升降结构中，所述驱动件包括固连在座盆左边板上的调高泵，所述升降齿板上具有一弧形边沿，该边沿上均布有啮合齿，所述调高泵的齿轮与啮合齿相啮合。调高泵是一种具有较大扭矩的驱动部件，且具有自锁功能，应用较为广泛，调高泵驱动齿轮转动，齿轮通过啮合齿驱动升降齿板摆动，当然在实际加工过程中，也可以在升降齿板上焊接从动齿轮，而调高泵的齿轮与从动齿轮啮合，降低加工成本。
[0010]在上述的汽车座椅升降结构中，还包括一条形连接板，所述升降齿板上开设有一弧形的导向槽，该导向槽与后驱动管同轴心，所述连接板的一端固连在座盆左边板上，另一端固连有连接螺栓，该连接螺栓穿过导向槽并连接在座盆左边板上，所述调高泵的齿轮转动连接在连接板上。连接板与座盆左边板相固连，齿轮端面上具有连接柱，该连接柱转动连接在连接板上，对齿轮起到稳定作用，而在升降齿板摆动过程中，连接螺栓能够在导向槽内移动，避免整体结构卡死。
[0011]在上述的汽车座椅升降结构中，所述调高泵上设有用于连接旋柄的外连接套。旋柄用于手动抓握，且能够与外连接套可拆卸连接。
[0012]在上述的汽车座椅升降结构中，所述两前升降支架之间固连有前驱动管。前驱动管加强两前升降支架之间的连接强度，进而提高同步性。
[0013]与现有技术相比，本汽车座椅升降结构具有以下优点:
[0014]1、由于升降扭簧始终作用在后驱动管与座盆左边板上，且对座盆左边板具有向上的作用力，因此在调高座椅时，升降扭簧的扭力能够抵消部分身体重力，而调低座椅时，则需要克服扭力，因此使得在调节座椅高低时的操作力趋向一致，提高操作手感。
[0015]2、由于通过调高泵使得升降齿板摆动，升降齿板的摆动能够传递给前升降支架和后升降支架，从而实现座盆左边板和座盆右边板的同时升降，且升降高度一致，避免出现倾斜。
【附图说明】
[0016]图1是本汽车座椅的立体结构示意图。
[0017]图2是汽车座椅另一个视角的立体结构示意图。
[0018]图3是未安装连接板时的局部结构放大图。
[0019]图4是未安装座盆时的立体结构示意图。
[0020]图中，1、左支架；2、右支架；3、座盆左边板；31、升降齿板；311、导向槽；32、连接板；33、连接螺栓；4、座盆右边板；41、后升降支架；5、前升降支架；6、前驱动管；7、后驱动管；8、升降扭簧；9、调高泵；91、齿轮；92、外连接套。
【具体实施方式】
[0021]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0022]如图1所示，一种汽车座椅升降结构，包括左支架1、右支架2、座盆左边板3以及座盆右边板4，左支架I和右支架2均呈条状且平行设置，在车体底面上会设置滑轨，左支架I和右支架2滑动连接在滑轨上，座盆左边板3与座盆右边板4的前端固连有座盆，后端通过后驱动管7相固连，两前升降支架5之间固连有前驱动管6，前驱动管6加强两前升降支架5之间的连接强