一种一键启动系统电源控制电路的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于乘用车的一键启动系统领域，特别是涉及一键启动系统电源控制 电路。
【背景技术】
[0002] 一键启动系统（Passive Entry Passive Start，PEPS)已经广泛应用于燃油车中， 其作为替代传统点火钥匙和点火锁的新选择，驾驶员只需按下启动按钮或开关，即可完成 发动机启动。其操作方便、安全、时尚，已经开始广泛的应用于国内外中高级轿车中。
[0003] 电源控制输出作为一键启动系统的一个重要功能，在行车过程中，需要提供稳定 的电源控制。如果提供不了稳定的电源控制，则在行车的过程中会出现很大的安全隐患。
[0004] 在目前一键启动系统中，很多是采用单一微处理器(MCU)进行电源控制，在这种情 形下，如果该微处理器MCU出现故障，则PEPS的电源就会输出错误的控制指令。例如，当在 行车过程，此时PEPS的电源状态应该是处于ON状态，发动机处于启动状态；如果此时微处 理器MCU出现故障，输出错误的指示，使PEPS的电源状态退到了 OFF状态，则会使汽车的电 源动力消失，则刹车或转向会出现助力不足，带来了行车的危险。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种一键启动系统电源控制电路，可 以提供安全的电源控制，降低行车过程中由于PEPS某个微处理器出现故障带来的行来危 险。
[0006] 为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种一键启动系统电源控制电路， 包括：
[0007] 启动开关；
[0008] 第一控制器，与所述启动开关连接，用于确定当前电源状态，并输出相应的第一电 源开启指示信号和第一电源关闭指示信号；
[0009] 第二控制器，与所述启动开关连接，用于确定当前电源状态，并输出相应的第二电 源开启指示信号和第二电源关闭指示信号；
[0010] 第一与门，分别与所述第一控制器和第二控制器相连，接收所述第一电源开启指 示、第二电源开启指示信号，进行与计算，获得电源开启指示信号；
[0011] 第二与门，分别与所述第一控制器和第二控制器相连，接收所述第一电源关闭指 示、第二电源关闭指示信号，进行与计算，获得电源关闭指示信号；
[0012] 状态锁存电路，与所述第一与门和第二与门相连，接收所述电源开启指示信号、电 源关闭指示信号，获得所述一键启动系统电源的状态电平，并锁存；
[0013] 驱动电路，与所述状态锁存电路相连并连接启动继电器，根据所述锁存器输出的 一键启动系统电源的状态电平，控制所述启动继电器的关闭。
[0014] 优选地，所述当前电源状态包括：重启状态、ON状态、OFF状态以及切换状态，所述 状态电平包括高电平和低电平；所述启动继电器包括：IGNl继电器、IGN2继电器、ACC继电 器、STARTER继电器。
[0015] 优选地，在所述第二与门与状态锁存电路之间进一步设置有一个或门，所述第二 与门的输出端连接所述或门的第一输入端，所述或门的第二输入端连接一紧急关停信号， 所述或门的输出端连接所述状态锁存电路的输入端。
[0016] 优选地，所述驱动电路的输出端通过诊断线缆与所述第一控制器和第二控制器相 连接，用于将所述一键启动系统电源的状态电平传送至所述第一控制器和第二控制器，并 存储。
[0017] 优选地，所述第一控制器输出的第一电源开启指示信号为第一ACC开启指示信 号，所述第一电源关闭指示信号为第一ACC关闭指示信号，所述第二控制器输出的第二电 源开启指示信号为第二ACC开启指示信号，所述第二电源关闭指示信号为第二ACC关闭指 示信号；或
[0018] 所述第一控制器输出的第一电源开启指示信号为第一IGNl开启指示信号，所述 第一电源关闭指示信号为第一IGNl关闭指示信号，所述第二控制器输出的第二电源开启 指示信号为第二IGNl开启指示信号，所述第二电源关闭指示信号为第二IGNl关闭指示信 号；
[0019] 所述第一控制器输出的第一电源开启指示信号为第一IGN2开启指示信号，所述 第一电源关闭指示信号为第一IGN2关闭指示信号，所述第二控制器输出的第二电源开启 指示信号为第二IGN2开启指示信号，所述第二电源关闭指示信号为第二IGN2关闭指示信 号；
[0020] 所述第一控制器输出的第一电源开启指示信号为第一STARTER开启指示信号，所 述第一电源关闭指示信号为第一STARTER关闭指示信号，所述第二控制器输出的第二电源 开启指示信号为第二STARTER开启指示信号，所述第二电源关闭指示信号为第二STARTER 关闭指示信号。
[0021] 优选地，所述启动按键、驱动电路均具有主备冗余结构，所述第一控制器和所述第 二控制器通过通信线缆连接。
[0022] 优选地，进一步包括电源电路，其包括：
[0023] 第一熔断器，其第一端连接蓄电池电源，第二端连接第一二极管正极，所述第一二 极管负极和地之间连接第一滤波电容，并向电子负载供电；
[0024] 第二熔断器，其第一端连接蓄电池电源，第二端连接第二二极管正极，所述第二二 极管负极和地之间连接第二滤波电容，所述第二二极管负极连接一变压器，所述变压器输 出端与地之间连接第三滤波电容，并向第一控制器和第二控制器供电；
[0025] 第三二极管，其正极连接所述第一二极管正极，其负极连接所述第二二极管的负 极；
[0026] 第四二极管，其正极连接所述第二二极管的正极，其负极连接所述第一二极管的 负极；
[0027] 其中，所述第一二极管、第二二极管的导通电压小于所述第三二极管、第四二极管 的导通电压，所述第一熔断器的第二端连接电子转向柱。
[0028] 实施本实用新型，具有如下的有益效果：
[0029] 首先，在本实用新型的实施例中，在一键启动系统的电源控制电路中，设置两个控 制器，且每一控制器输出的是双通道信号(开启指示信号与关闭指示信号)，并采用两个与 门以及锁存电路，可以保证在其中一个控制器的输出出现故障或重启时，锁存电路最终的 输出也是正确的，非常安全可靠；
[0030] 而且，启动开关、驱动电路均采用冗余设计，并且采用两路独立的电源电路进行供 电，可以进一步提高该一键启动系统电源控制电路的安全性，从而保障行车过程的安全性。
【附图说明】
[0031] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前 提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032] 图1是本实用新型提供的一键启动系统电源控制电路的电路原理图；
[0033] 图2是图1中局部电路的电路原理图；
[0034] 图3是图1中的电源电路的电路原理图；
[0035] 图4是本实用新型提供的一键启动系统电源控制电路相应的实现过程的主流程 图。
【具体实施方式】
[0036] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0037] 如图1至图3所示，示出了本实用新型提供的一键启动系统电源控制电路的电路 原理图。在该实施例中，该一键启动系统电源控制电路包括：
[0038] 启动开关，图中的启动开关采用冗余设计，包括有两路信号：L_SSB SWl和L_SSB SW2,如果其中一路信号出现故障时，另外一路信号即可以传递该开关是否被按压的信息；
[0039] 第一控制器，见图中的uCl，其通过逻辑输入器（Logic input)与所述启动开关连 接，用于确定当前电源状态，并输出相应的第一电源开启指示信号和第一电源关闭指示信 号，其中该逻辑输入器判断所述启动开关是否被按压，并生成相应的逻辑信号，并输入给第 一控制器。例如，当启动开关被按压时，则该逻辑输入器接收来自L_SSB SWl或/&L_SSB SW2的信息，生成一个" 1"信号给第一控制器，当启动开关没有被按压，则该逻辑输入器生 成的为"〇"信号；该第一控制器会根据所述来自启动开关的信号、以及来自诸如车身稳定 系统的反馈信号，确定当前电源状态，该当前电源状态包括：重启状态、ON状态、OFF状态以 及切换状态，可以理解的是，当前电源状态为重启状态时，其相应的第一电源开启指示信号 为"〇"和第一电源关闭指示信号为"〇" ；当前状态为0N状态时，其相应的第一电源开启指 示信号为"1"和第一电源关闭指示信号为当前状态为OFF状态时，其相应的第一电源 开启指示信号为"〇"和第一电源关闭指示信号为"1";当前状态为切换状态时，则其相应的 第一电源开启指示信号为和第一电源关闭指示信号会进行变化；
[0040] 第二控制器，见图中的uC2,其通过另一逻辑输入器与所述启动开关连接，用于确 定当前电源状态，并输出相应的第二电源开启指示信号和第二电源关闭指示信号，其中，当 前电源状态与相应的第二电源开启指示信号和第二电源关闭指示信号的对应关系与第一 控制器中相类似，不再详述；其中，所述第一控制器和所述第二控制器通过通信线缆（Co_