包括侧气囊的车辆座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆座椅，更详细地，涉及包含当发生车辆的侧面碰撞时用于保护乘车人员的侧气囊的车辆座椅。
【背景技术】
[0002]通常情况下，汽车具有在发生碰撞、翻倒等事故时用于保护乘车人员的安全装置，而作为这种安全装置的代表性的装置，具有直接保护就坐于车辆的驾驶座及副驾驶座的乘车人员的气囊装置。
[0003]当车辆碰撞时，气囊装置因外部冲击而向气囊的内部瞬间注入压缩气体，使气囊迅速在乘车人员的前面膨胀，由此从碰撞物中保护乘车人员，而作为展开这种气囊的方式，具有电式和机械式，上述电方式为当碰撞时，由传感器以电方式感应，从而对打气筒进行通电或点火，上述机械式为上述感应装置检测碰撞，并由撞针使点火剂起火。
[0004]最近，随着对轿车的安全基准的强化和对乘车人员的保护逐渐加强的国际趋势，应对上述前方碰撞的前气囊装置、及用于应对车辆侧面部碰撞的侧气囊装置得到普及。
[0005]图1为根据现有技术具有侧气囊模块4的车辆座椅10的立体图，图2为图1所示的车辆座椅10的A-A方向剖视图。
[0006]参照图1及图2，现有技术公开了在车辆座椅10的侧靠背2、3内置作为侧气囊装置的侧气囊模块4的结构。
[0007]详细地，在座椅靠背框架5中，侧气囊模块4借助螺栓或除此之外的支撑单元固定于与侧靠背2、3的任一侧2的内部相应的位置,并且,在由前方表皮材料6a和侧面表皮材料6b构成的表皮材料6的内侧空间中，侧气囊模块4被前方表皮材料6a和侧面表皮材料6b包围。
[0008]在这种情况下，前方表皮材料6a和侧面表皮材料6b为了引导侧气囊模块4的气囊4a的展开，各个端部一同得到缝制处理，从而形成断裂展开部6c，而当气囊4a展开时，断裂展开部6c受到破坏，从而使气囊4a向座椅的外部展开。
[0009]并且，在侧气囊模块4和表皮材料6之间填充背垫7，上述背垫7由冲击吸收部件构成，并由前方垫7a和侧面垫7b构成，并且，在配置背垫7、尤其是配置侧气囊模块4的侧面垫7b和表皮材料6之间具有加强材料8，更详细地，具有前方加强材料8a和侧面加强材料8b，上述加强材料其伸长率低于表皮材料6的伸长率，从而作为用于引导气囊4a的展开方向的单元，使得气囊4a不在除上述断裂展开部6c之外的部分展开。
[0010]这些前方加强材料8a和侧面加强材料Sb由具有呈规定的薄片(sheet)形状的被织制的织物结构的加强布或具有纱网结构的纱网布构成，而为了引导上述气囊4a的展开方向，这些前方加强材料8a和侧面加强材料8b的一端部以与表皮材料6 —同缝制于上述断裂展开部6c的方式构成。
[0011]但是，所示的现有车辆座椅10以前方加强材料8a和侧面加强材料8b利用粘结剂等分别附着于前方表皮材料6a的内侧面和侧面表皮材料6b的内侧面的方式构成。
[0012]因此，由于当制造车辆时，需要追加实施用于将前方加强材料8a和侧面加强材料8b分别附着于前方表皮材料6a和侧面表皮材料6b的工序，因此存在制造工序变得复杂，且制造成本上升的问题。
[0013]并且，由于在具有相对高的伸长率的表皮材料6粘结具有相对低的伸长率的加强材料8，因而产生由伸长率的差异引起的皱纹的可能性高，并由此在车辆座椅10的外观产生不良的可能性闻。
【实用新型内容】
[0014]本实用新型为了解决如上所述的问题而提出，本实用新型的目的在于，提供当成型背垫时，将加强材料与背垫一同制造，从而能够简化制造工序，节约制造成本的车辆座椅。
[0015]并且，本实用新型的目的在于，提供包括侧气囊模块的车辆座椅，能够排除或最小化加强材料和表皮材料之间的附着部位来防止表皮材料产生皱纹之类的外观不良现象。
[0016]为了解决上述问题，本实用新型的车辆座椅的特征在于，包括:座椅靠背框架，固定侧气囊模块，背垫，被上述座椅靠背框架支撑，内部具有用于收容上述侧气囊模块的收容空间，表皮材料，覆盖上述背垫的前面及侧面，以及至少一个加强材料，以包围上述侧气囊模块的方式附着于形成上述收容空间的上述背垫的内侧面，具有低于上述表皮材料的伸长率；上述背垫以借助模具的发泡成型方式制造，在上述背垫成型之前，上述至少一个加强材料被固定于上述模具的内部，并与上述背垫一同制造。
[0017]并且，上述至少一个加强材料包括:前方加强材料，配置于上述侧气囊模块的前方，以及侧面加强材料，配置于上述侧气囊模块的侧面；在上述背垫的成型之前，上述前方加强材料和上述侧面加强材料以相互分离的状态分别固定于上述模具的内部。
[0018]并且，在上述前方加强材料和上述侧面加强材料设有多个冲孔。
[0019]并且，上述前方加强材料和上述侧面加强材料以整体附着方式附着于上述背垫。
[0020]并且，上述前方加强材料和上述侧面加强材料以部分附着方式附着于上述背垫。
[0021]并且，上述前方加强材料和上述侧面加强材料分别被划分为，附着于上述背垫的第一区域及从上述背垫分离的第二区域。
[0022]并且，上述多个冲孔设置在上述第一区域，而在上述第二区域省略上述多个冲孔。
[0023]通过本实用新型的车辆座椅，当成型背垫时，将加强材料与背垫一同制造，从而能够简化制造工序，节约制造成本。
[0024]并且，通过本实用新型的车辆座椅，能够排除或最小化加强材料和表皮材料之间的附着部位来防止表皮材料产生皱纹之类的外观不良现象。
【附图说明】
[0025]图1为根据现有技术具有侧气囊模块4的车辆座椅的立体图。
[0026]图2为图1所示的车辆座椅的A-A方向剖视图。
[0027]图3为用于说明本实用新型的车辆座椅的结构及制造过程的分解立体图。
[0028]图4为图3所示的背垫的立体图。
[0029]图5为用于说明本实用新型一实施例的加强材料的结构的简图。
[0030]图6为附着有图5的加强材料的背垫的剖视图。
[0031]图7为用于说明本实用新型另一实施例的加强材料的结构的简图。
[0032]图8为附着有图7的加强材料的背垫的剖视图。
【具体实施方式】
[0033]以下，参照附图对本实用新型的车辆座椅的高度连杆保护装置进行详细说明。
[0034]本实用新型可实施多种变更，并能具有多种实施例，因此，将特定实施例例示于附图中，并在详细的说明中进行具体说明。这应解释为并非将本实用新型限定于特定实施形态，而是包括本实用新型的思想及技术范围所包括的所有变更、等同技术方案至代替技术方案。
[0035]在说明本实用新型的过程中，第一、第二等术语虽然能够使用于对多种结构要素的说明，但上述结构要素可能并不会因上述术语而受到限制。上述术语的目的仅为将一个结构要素与另一个结构要素区别。例如，在不脱离本实用新型的实用新型要求保护范围的情况下，第一结构要素可命名为第二结构要素，相似地，第二结构要素可命名为第一结构要素。
[0036]术语“和/或”可包括多个相关的记载项目的组合或多个相关的记载项目中的某一项目。
[0037]在某一结构要素与另一结构要素“连接”或“接合”的情况下，虽然可以与上述另一结构要素直接相连接或接合，但也可以理解为中间还存在其他结构要素。相反，当某一结构要素与其他结构要素“直接连接”或“直接接合”时，可以理解为中间不存在其他结构要素。
[0038]在本申请中使用的术语仅仅为了说明特定实施例而使用，并非用于限定本实用新型。单数的表达只要没有在文脉上标出不同的意思，就能包括复数的表达。
[0039]在本申请中，“包括”或“具有”等术语用于指定说明书上所记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在，因此，可以理解为并未预先排除一个或一个以上的其他特征或数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在或附加功能。
[0040]只要没有不同的定义，以包括技术性或科学性术语的方式在这里所使用的所有术语可具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常所理解的意义相同的意义。通常所使用的与词典上所定义的术语相同的术语可以解释为具有与相关技术在文脉上所具有的意义一致的意义，只要在本申请没有明确定义，就不会解释为异常或过度形式性的意义。
[0041]并且，以下实施例为了向所属领域的普通技术人员更完整地说明而提供，附图中的要素的形状及大小等可以为了更明确的说明而被夸张。
[0042]图3为用于说明本实用新型的车辆座椅的结构及制造过程的分解立体图，图4为附着本实用新型的加强材料的背垫的立体图。
[0043]参照图3，本实用新型的车辆座椅包括:座椅靠背框架50，固定侧气囊模块，背垫10，被上述座椅靠背框架50支撑，内部具有用于收容上述侧气囊模块的收容空间，表皮材料40，覆盖上述背垫10的前面及侧面，以及至少一个加强材料20，以包围上述侧气囊模块的方式附着于上述背垫10的内侧面，具有低于上述表皮材料40的伸长率。
[0044]座椅靠背框架50构成相当于乘车人员的背靠部的座椅靠背的骨架的部分,并且，作为固定侧气囊模块的部分，以能够转动的方式与未图示的座椅垫框架相连接。
[0045]对这种侧面框架及侧气囊模块的结构能够以多种形态无限制地适用已公知的任意形态的结构，而对此的具体说明将省略。
[0046]另一方面，背垫10为了提高乘车人员的乘车感，由规定的冲击吸收部件构成,并以包围座椅靠背框架50的至少前面及两侧面的方式构成。
[0047]配置于座椅靠背框架50的前面的部分，靠垫10的部分，作为背靠部可分为构成靠背的前方垫11，及配置于座椅靠背框架50的两侧面的部分的侧面垫12。
[0048]在侧面垫12的内部形成规定的收容空间，并且，包括上述气囊及打气筒的侧气囊模块(未图示)设在侧面垫12的收容空间。
[0049]这种背垫10只要是具有冲击吸收能力的材质，就能不受限制地适用，优选地，能够由利用模