一种电动汽车amt变速箱与电机的连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车传动结构领域，尤其涉及一种电动汽车AMT变速箱与电机的连接结构。
【背景技术】
[0002]在纯电动汽车的动力传动结构中，电机的电机轴与AMT变速箱的飞轮毂连接，飞轮毂再与飞轮连接，从而实现将电机的动力传递到AMT变速箱。一般纯电动汽车传动部分的电机和AMT变速箱的连接结构如图6、图7所示，飞轮毂与电机轴通过单平键3紧配来固定，再用轴端盖作压板4压紧飞轮毂，最后通过螺钉将电机轴与飞轮毂进行轴向固定。该结构的不足之处在于:飞轮毂与电机轴采用单平键紧配合设计，在离合过程中由于电机轴与飞轮毂会有较大的相对运动，由此产生的轴向冲击力会使得连接螺钉和压板松动，并将压板打坏，出现飞轮毂轴向窜动的情况，甚至导致车辆主传动断裂而发生故障。此外，飞轮毂与电机轴单平键紧配设计会加大装配时的难度，导致车辆生产效率低下。
【实用新型内容】
[0003]为了解决纯电动汽车在车辆运行时传动系统中飞轮毂容易轴向窜动以及飞轮毂与电机轴装配效率低下的技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车AMT变速箱与电机的连接结构，本实用新型能够有效避免车辆在运行过程中因换挡离合压力而导致飞轮毂轴向窜动的情况，并且装配较为简单，提高了车辆生产效率。
[0004]本实用新型的具体技术方案为:一种电动汽车AMT变速箱与电机的连接结构，包括电机上的电机轴、飞轮毂和飞轮，所述电机轴与飞轮毂的底面连接，所述飞轮的底面与飞轮毂的顶面连接，飞轮又与AMT变速箱连接，飞轮毂的外轮廓呈圆柱型，飞轮毂的顶面设有一个平底凹孔，飞轮毂的底面设有一个内凹圆孔，所述平底凹孔与内凹圆孔同轴，平底凹孔的底部设有若干方向与飞轮毂轴同向的通孔，所述通孔连通平底凹孔与内凹圆孔，飞轮毂顶面的边缘设有若干螺孔；电机轴的直径与内凹圆孔的直径适配，并且在电机轴的顶面对应飞轮毂通孔的位置设有与通孔直径相同的连接孔，电机轴插入飞轮毂底面的内凹圆孔内并通过螺钉与飞轮毂连接；飞轮与飞轮毂同轴装配，飞轮上对应飞轮毂顶面螺孔的位置设有与螺孔直径相同的连接孔，飞轮与飞轮毂通过螺钉连接。
[0005]在本实用新型中，通过在飞轮毂的平底凹孔上的通孔内设置螺钉，将飞轮毂直接固定在电机轴的顶面上，省去了压板的设计，能够有效避免车辆在运行过程中因换挡离合压力而导致飞轮毂轴向窜动的情况。同时取消了平键紧配的设计，使得装配更加简单，效率变高。
[0006]作为优选，所述的平底凹孔呈圆角五角星状，且所述通孔设于圆角五角星的五个圆角上。呈圆角五角星状的平底凹孔，每两个相邻的圆角之间均有一个向圆角五角星中心内凹的弯曲部，如此可以对通孔内的螺钉起到定位作用，使其不易滑脱。
[0007]作为优选，所述的飞轮的底面设有与飞轮同轴的环状凸缘，所述环状凸缘的内径与所述飞轮毂的外径适配，飞轮毂的顶面扣于环状凸缘内。
[0008]作为优选，所述飞轮毂顶面的边缘设有7个螺孔，且7个螺孔均匀分布于飞轮毂顶面的边缘。
[0009]作为优选，所述飞轮的中心设有安装孔，AMT变速箱的连接轴设于所述安装孔内实现与飞轮连接。
[0010]与现有技术对比，本实用新型的有益效果是:本实用新型增加了 AMT变速箱与电机的连接可靠性，能够有效避免车辆在运行过程中因换挡离合压力而导致飞轮毂轴向窜动的情况，保证车辆安全运行；同时取消了平键紧配的设计，解决了平键紧配安装困难的问题，使得装配更加简单，生产效率变高。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的一种结构示意图；
[0012]图2是图中I的局部结构放大图；
[0013]图3是本实用新型一种飞轮毂的俯视图；
[0014]图4是本实用新型一种飞轮毂的仰视图；
[0015]图5是图3和图4中A-A面的剖视图；
[0016]图6是一种现有技术中的电动汽车AMT变速箱与电机的连接结构示意图；
[0017]图7是图6的局部放大图。
[0018]附图标记为:电机1、AMT变速箱2、平键3、压板4、电机轴11、飞轮毂21、飞轮22、平底凹孔211、内凹圆孔212、通孔213、螺孔214、环状凸缘221。
【具体实施方式】
[0019]下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
[0020]实施例1
[0021]一种电动汽车AMT变速箱与电机的连接结构，如图1所示:包括电机I上的电机轴11、飞轮毂21和飞轮22。如图2所示，所述电机轴11与飞轮毂21的底面连接，所述飞轮22的底面与飞轮毂21的顶面连接，飞轮22又与AMT变速箱连接2，飞轮毂21的外轮廓呈圆柱型，飞轮毂21的顶面设有一个呈圆角五角星状的平底凹孔211，飞轮毂21的底面设有一个内凹圆孔212，所述平底凹孔211与内凹圆孔212同轴，平底凹孔211的底部设有5个方向与飞轮毂21轴同向的通孔213，5个通孔213分别设于圆角五角星的五个圆角上并且连通平底凹孔211与内凹圆孔212，飞轮毂21顶面的边缘均匀分布有7个螺孔214 ;电机轴11的直径与内凹圆孔212的直径适配，并且在电机轴11的顶面对应飞轮毂通孔214的位置设有与通孔214直径相同的连接孔，电机轴11插入飞轮毂21底面的内凹圆孔212内并通过螺钉与飞轮毂21连接；飞轮22与飞轮毂21同轴装配，飞轮22的底面设有与飞轮22同轴的环状凸缘221，所述环状凸缘221的内径与所述飞轮毂21的外径适配，飞轮毂21的顶面扣于环状凸缘221内，飞轮22上对应飞轮毂21顶面螺214孔的位置设有与螺孔214直径相同的连接孔，飞轮22与飞轮毂21通过螺钉连接。飞轮22的中心还设有安装孔，AMT变速箱2的连接轴设于所述安装孔内实现与飞轮22连接。
[0022]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
【主权项】
1.一种电动汽车AMT变速箱与电机的连接结构，包括电机(I)上的电机轴(11 )、飞轮毂(21)和飞轮(22)，所述电机轴与飞轮毂的底面连接，所述飞轮的底面与飞轮毂的顶面连接，飞轮又与AMT变速箱(2)连接，其特征在于:飞轮毂的外轮廓呈圆柱型，飞轮毂的顶面设有一个平底凹孔(211)，飞轮毂的底面设有一个内凹圆孔(212)，所述平底凹孔与内凹圆孔同轴，平底凹孔的底部设有若干方向与飞轮毂轴同向的通孔(213)，所述通孔连通平底凹孔与内凹圆孔，飞轮毂顶面的边缘设有若干螺孔(214);电机轴的直径与内凹圆孔的直径适配，并且在电机轴的顶面对应飞轮毂通孔的位置设有与通孔直径相同的连接孔，电机轴插入飞轮毂底面的内凹圆孔内并通过螺钉与飞轮毂连接；飞轮与飞轮毂同轴装配，飞轮上对应飞轮毂顶面螺孔的位置设有与螺孔直径相同的连接孔，飞轮与飞轮毂通过螺钉连接。
2.如权利要求1所述的电动汽车AMT变速箱与电机的连接结构，其特征在于，所述的平底凹孔呈圆角五角星状，且所述通孔设于圆角五角星的五个圆角上。
3.如权利要求1或2所述的电动汽车AMT变速箱与电机的连接结构，其特征在于，所述的飞轮的底面设有与飞轮同轴的环状凸缘(221)，所述环状凸缘的内径与所述飞轮毂的外径适配，飞轮毂的顶面扣于环状凸缘内。
4.如权利要求3所述的电动汽车AMT变速箱与电机的连接结构，其特征在于，所述飞轮毂顶面的边缘设有7个螺孔，且7个螺孔均匀分布于飞轮毂顶面的边缘。
5.如权利要求4所述的电动汽车AMT变速箱与电机的连接结构，其特征在于，所述飞轮的中心设有安装孔，AMT变速箱的连接轴设于所述安装孔内实现与飞轮连接。
【专利摘要】本实用新型涉及电动汽车传动结构领域，公开了一种电动汽车AMT变速箱与电机的连接结构，包括电机（1）上的电机轴（11）、飞轮毂（21）和飞轮（22），电机轴与飞轮毂底面连接，飞轮底面与飞轮毂顶面连接，飞轮又与AMT变速箱（2）连接，飞轮毂顶面设有平底凹孔（211），飞轮毂底面设有内凹圆孔（212），平底凹孔底部设有通孔（213），通孔连通平底凹孔与内凹圆孔，飞轮毂顶面的边缘设有螺孔（214）；电机轴顶面对应飞轮毂通孔的位置设有连接孔，电机轴插入内凹圆孔内并通过螺钉与飞轮毂连接；飞轮上对应飞轮毂顶面螺孔的位置设有连接孔，飞轮与飞轮毂通过螺钉连接。本实用新型能够有效避免飞轮毂轴向的窜动，并且装配较为简单，使车辆生产效率提高。
【IPC分类】B60K17-28, H02K7-10
【公开号】CN204398870
【申请号】CN201420860751
【发明人】罗龙
【申请人】万向电动汽车有限公司, 万向集团公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月30日