一种新型保险杠的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车体上的防护装置，特别是指一种新型保险杠。
【背景技术】
[0002]保险杠缓冲器在汽车中符合标准地安装在前端侧和尾部侧，以便吸收较小的碰撞过程的碰撞能量，从而尽可能地不损害汽车的本身的支承结构。保险杠缓冲器通常由横梁构成，其在装入碰撞吸能盒的情况下可横向于汽车框架的纵梁固定。横梁用于将由冲击引起的能量导入到碰撞吸能盒中，在那里将碰撞能量进行转变及吸收。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提出一种新型保险杠，解决了现有技术中汽车保险杠吸收缓和冲击力不足的技术问题。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种新型保险杠，包括依次设置的外板、缓冲板及横梁，所述缓冲板上开有一凹槽，所述凹槽的开口位于缓冲板背向横梁的一侧面上，所述凹槽纵向延伸至缓冲板面向横梁的一侧面外部，其形成一凸块；所述横梁上面向缓冲板的一侧面开有滑槽，所述滑槽内平行设有数个沿车体纵向延伸的连接柱，所述连接柱远离横梁的一端连接有吸能盒，该连接柱与吸能盒形成滑动配合，所述连接柱插入到吸能盒中的一端的端部，且其与吸能盒相对的盒壁面之间留有缓冲的间距，沿着连接柱的轴向布置有盲孔，所述盲孔与吸能盒之间设有支撑弹簧，其中支撑弹簧的一端插入到盲孔中，另一端与吸能盒的盒壁面连接。
[0005]其中，所述缓冲板与凹槽一体成型。
[0006]具体地，所述横梁与滑槽一体成型。
[0007]进一步地，所述外板的外侧设有磁铁层。
[0008]更进一步地，所述外板的两端向内弯曲，其横截面为U型或者C字形。
[0009]更进一步地，所述缓冲板为蜂窝状结构。
[0010]更进一步地，所述连接柱为三个，分别位于滑槽的两端部及中部，所述吸能盒的数量与连接柱的数量匹配。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:增加了汽车保险杠的抗撞强度，提高了汽车驾驶的安全性能。能够防止车身变形，降低了生产成本，减少安装流程；同时，横梁与缓冲板之间设置吸能盒使横梁与缓冲板之间形成一定的空隙，使得热量从空隙中流出，有利于配合散热器散热。
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]图2为图1中A-A的剖视图。
【具体实施方式】
[0015]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016]参见图1、图2，一种新型保险杠，包括依次设置的外板1、缓冲板2及横梁3，所述缓冲板2上开有一凹槽5，所述凹槽5的开口位于缓冲板2背向横梁3的一侧面上，所述凹槽5纵向延伸至缓冲板2面向横梁3的一侧面外部，其形成一凸块；所述横梁3上面向缓冲板2的一侧面开有滑槽4，所述滑槽4内平行设有数个沿车体纵向延伸的连接柱6，所述连接柱6远离横梁3的一端连接有吸能盒7，该连接柱6与吸能盒7形成滑动配合，所述连接柱6插入到吸能盒7中的一端的端部，且其与吸能盒7相对的盒壁面之间留有缓冲的间距，沿着连接柱6的轴向布置有盲孔，所述盲孔与吸能盒7之间设有支撑弹簧8，其中支撑弹簧8的一端插入到盲孔中，另一端与吸能盒7的盒壁面连接。
[0017]本实用新型增加了汽车保险杠的抗撞强度，提高了汽车驾驶的安全性能。能够防止车身变形，降低了生产成本，减少安装流程；同时，横梁3与缓冲板2之间设置吸能盒7使横梁3与缓冲板2之间形成一定的空隙，使得热量从空隙中流出，有利于配合散热器散热。凹槽5的设置当撞击时，撞击力通过缓冲板2及缓冲板2上的凹槽5进行缓解力度，再通过连接柱6或吸能盒7对冲击力进行二次缓解，当车体的正面或侧面受到冲击时，缓冲板2受力后传递到连接柱6，连接柱6传递给支撑弹簧8。如果冲击力小，则直接由支撑弹簧8所吸收并存储，不会对车体造成影响。如果冲击力过大，侧支撑弹簧8将大部分冲击力吸收存储起来，小部分的冲击力则由吸能盒7向车体上的纵梁传递，由于大部分的冲击力被支撑弹簧8所吸收，因此，小部分的冲击力对车体的纵梁不会产生大的影响。因此，通过连接柱
6、支撑弹簧8以及吸能盒7的作用，均可以降低冲击力对车或者人造成的伤害。滑槽4的设置，便于调整连接柱6的位置和数量。
[0018]所述缓冲板2与凹槽5 —体成型，所述横梁3与滑槽4 一体成型。一体成型结构的设置，加工工艺简单，流程短，劳动强度降低。
[0019]所述外板I的外侧设有磁铁层。所述磁铁层均为相同磁极，这样当两辆汽车要相撞或追尾，由于两辆汽车的保险杠本体前端的磁铁层具有相同的磁极，根据同性相斥的原理，就使得在两车相接触之前就提前抵消掉部分冲击力。
[0020]所述外板I的两端向内弯曲，其横截面为U型或者C字形，便于安装，卡在汽车上后固定即可。
[0021]所述缓冲板2为蜂窝状结构。减轻了保险杠的重量，降低了汽车的能耗。
[0022]所述连接柱6为三个，分别位于滑槽4的两端部及中部，所述吸能盒7的数量与连接柱6的数量匹配。吸能盒7的布置，当横梁3正面受到碰撞作用力时，碰撞作用力集中在横梁3的中部，可通过横梁3中部的吸能盒7吸能能量，可减轻横梁3的撞击力，避免横梁3受到破坏。
[0023]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型保险杠，其特征在于:包括依次设置的外板、缓冲板及横梁，所述缓冲板上开有一凹槽，所述凹槽的开口位于缓冲板背向横梁的一侧面上，所述凹槽纵向延伸至缓冲板面向横梁的一侧面外部，其形成一凸块；所述横梁上面向缓冲板的一侧面开有滑槽，所述滑槽内平行设有数个沿车体纵向延伸的连接柱，所述连接柱远离横梁的一端连接有吸能盒，该连接柱与吸能盒形成滑动配合，所述连接柱插入到吸能盒中的一端的端部，且其与吸能盒相对的盒壁面之间留有缓冲的间距，沿着连接柱的轴向布置有盲孔，所述盲孔与吸能盒之间设有支撑弹簧，其中支撑弹簧的一端插入到盲孔中，另一端与吸能盒的盒壁面连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型保险杠，其特征在于:所述缓冲板与凹槽一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种新型保险杠，其特征在于:所述横梁与滑槽一体成型。
4.根据权利要求1所述的一种新型保险杠，其特征在于:所述外板的外侧设有磁铁层。
5.根据权利要求1所述的一种新型保险杠，其特征在于:所述外板的两端向内弯曲，其横截面为U型或者C字形。
6.根据权利要求1所述的一种新型保险杠，其特征在于:所述缓冲板为蜂窝状结构。
7.根据权利要求1所述的一种新型保险杠，其特征在于:所述连接柱为三个，分别位于滑槽的两端部及中部，所述吸能盒的数量与连接柱的数量匹配。
【专利摘要】本实用新型提出了一种新型保险杠，包括依次设置的外板、缓冲板及横梁，所述缓冲板上开有一凹槽，所述凹槽的开口位于缓冲板背向横梁的一侧面上，所述凹槽纵向延伸至缓冲板面向横梁的一侧面外部，其形成一凸块；所述横梁上面向缓冲板的一侧面开有滑槽，所述滑槽内平行设有数个沿车体纵向延伸的连接柱，所述连接柱远离横梁的一端连接有吸能盒，该连接柱与吸能盒形成滑动配合，所述连接柱插入到吸能盒中的一端的端部，且其与吸能盒相对的盒壁面之间留有缓冲的间距，沿着连接柱的轴向布置有盲孔，所述盲孔与吸能盒之间设有支撑弹簧，其中支撑弹簧的一端插入到盲孔中，另一端与吸能盒的盒壁面连接。
【IPC分类】B60R19-26
【公开号】CN204415309
【申请号】CN201520073436
【发明人】王继永, 汪金土
【申请人】重庆市迪凯汽车配件有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年2月2日