一种汽车车门的防撞梁的制作方法

文档序号:8699048阅读:431来源:国知局
一种汽车车门的防撞梁的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车车门技术领域,具体涉及一种汽车车门的防撞梁。
【背景技术】
[0002] 侧面碰撞在汽车交通事故中发生的频次较高,汽车在侧面碰撞时,会产生向驾驶 室内侧的严重变形,然而,由于乘员与车门之间没有足够的空间吸收碰撞能量,会对乘员造 成伤害,严重时威胁到乘员的生命安全。
[0003] 现有技术中,为了提高车辆侧面的防撞性能,通常在车门内板上增设防撞杆,以加 强车门内板的强度和刚度。防撞杆的结构和安装位置如图1所示,防撞杆1为柱状结构,连 接于车门内板2上。
[0004] 上述的防撞杆1,理想设计直径为50mm,然而由于受空间限制,直径最多为30mm, 其形状规则,结构单一,且仅在防撞杆1的两端与车门内板2连接,连接面积较小,因此,此 结构的防撞杆1对侧碰能量的吸收能力有限,防撞能力较差,同时,即使防撞杆1的直径为 30_,其占用的体积仍然较大,造成空间的浪费。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型提供了一种汽车车门的防撞梁,可减小体积,并提高防撞性能。
[0006] 为了实现上述目的,本实用新型做出了如下技术改进:
[0007] -种汽车车门的防撞梁,包括固接于车门内板并沿侧窗下边延伸的第一加强板, 连接于所述第一加强板并与其倾斜预设角度的第二加强板,所述第一加强板连接于所述第 二加强板远离车门外把手的一侧,第三加强板连接于所述第二加强板远离所述车门外把手 的一侧,所述第三加强板沿竖直方向向汽车底盘的一侧延伸,所述第二加强板和所述第三 加强板均与所述车门内板固接。
[0008] 优选地,还设有第一连接板,所述第一加强板和所述第二加强板通过所述第一连 接板相连接。
[0009] 优选地,还设有第二连接板,所述第二连接板连接于第一加强板和所述第二加强 板之间且靠近所述车门外把手的一侧。
[0010] 优选地,还包括固接于所述车门内板第三连接板和第四连接板,所述车门外把手 通过所述第三连接板连接紧固,且所述第三连接板连接于所述第二加强板靠近所述车门外 把手的一端;所述第四连接板分别与所述第二连接板和所述第三连接板相连接。
[0011] 优选地,所述第一加强板设有安装凸台,车门挡水条安装于所述安装凸台。
[0012] 优选地,所述第一加强板还设有通孔,电泳液进入所述通孔并涂装于所述防撞梁。
[0013] 优选地,所述第二加强板的横截面为M形截面。
[0014] 优选地,所述第一加强板、所述第二加强板、所述第三加强板、所述第一连接板、所 述第二连接板、所述第三连接板、所述第四连接板均设有冲压成型的凸包,所述凸包的空腔 内设有膨胀胶。
[0015] 本实用新型取得的有益效果在于:
[0016] 本实用新型提供了一种汽车车门的防撞梁,包括固接于车门内板并沿侧窗下边延 伸的第一加强板,连接于所述第一加强板并与其倾斜预设角度的第二加强板,所述第一加 强板连接于所述第二加强板远离车门外把手的一侧,第三加强板连接于所述第二加强板远 离所述车门外把手的一侧,所述第三加强板沿竖直方向向汽车底盘的一侧延伸,所述第二 加强板和所述第三加强板均与所述车门内板固接。采用此技术方案,通过三个依次连接的 加强板与车门内板的固接,实现了车门内板较大面积的结构上的加强,当汽车承受侧面撞 击时,分布于车门内板的各加强板在撞击力的作用下互相牵制,提高了车门内板整体结构 上的防撞能力,较现有技术中单一柱状结构的防撞杆相比,其防撞性能更加优良,且防撞梁 均为板状结构,因此体积减小,节省了空间。
【附图说明】
[0017] 图1为现有技术的防撞杆的连接示意图;
[0018] 图2为本实用新型的防撞梁的一个实施例的结构示意图;
[0019] 图3为本实用新型的第一加强板的一个实施例的轴测图;
[0020] 图4为本实用新型的第二加强板的一个实施例的轴测图;
[0021] 图5为本实用新型的第三加强板的一个实施例的轴测图;
[0022] 图6为本实用新型的第一连接板的一个实施例的轴测图;
[0023] 图7为本实用新型的第二连接板的一个实施例的轴测图;
[0024] 图8为本实用新型的第三连接板的一个实施例的轴测图;
[0025] 图9为本实用新型的第四连接板的一个实施例的轴测图;
[0026] 图10为本实用新型的防撞梁的一个实施例与车门内板的连接示意图;
[0027] 图11为现有技术的汽车车门的CAE分析简图;
[0028] 图12为本实用新型的汽车车门的CAE分析简图。
[0029] 附图标记说明:
[0030] 1-防撞杆;2-车门内板;100-防撞梁;10-第一加强板;20-第二加强板;11-通 孔;12-安装凸台;30-第三加强板;40-第一连接板;41-第一安装边缘;42-第二安装边 缘;43-第三安装边缘;44-孔;45-凸焊螺母;50-第二连接板;60-第三连接板;61-把手 孔;70-第四连接板;80-凸包;90-焊接定位孔。
【具体实施方式】
[0031] 为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对 本实用新型作详细介绍。
[0032] 结合图2-10所示,本实用新型提供了一种汽车车门的防撞梁100,包括固接于车 门内板并沿侧窗下边延伸的第一加强板10,连接于第一加强板10并与其倾斜预设角度的 第二加强板20,第一加强板10连接于第二加强板20的远离车门外把手的一侧,第三加强板 30连接于第二加强板20远离车门外把手的一侧,第三加强板30沿竖直方向向汽车底盘的 一侧延伸,第二加强板20和第三加强板20均与车门内板固接。采用此技术方案,通过三个 依次连接的加强板与车门内板的固接,实现了车门内板较大面积的结构上的加强,当汽车 承受侧面撞击时,分布于车门内板的各加强板在撞击力的作用下互相牵制,提高了车门内 板整体结构上的防撞能力,较现有技术中单一柱状结构的防撞杆相比,其防撞性能更加优 良,且体积和重量均减小。
[0033] 优选地,第二加强板20的横截面(横截面为垂直于第二加强板的延伸方向截得的 截面)为M形截面,第三加强板30的横截面为U形截面(横截面为垂直于第二加强板的延 伸方向截得的截面),根据材料力学的理论可知,杆件的截面形状对杆件的抗弯性能有重大 影响,而对于M形截面和U形截面的加强板来说,由于加强板的上表面和下表面距离中性面 距离的增大,增加了 M形截面和U形截面的截面惯性矩,使得其承受弯矩的能力得到加强, 较平板结构的加强板相比,抗弯刚度显著提高。
[0034] 第一加
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