电动汽车车载终端的电源接口电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及电动汽车的技术领域，特别涉及电动汽车车载终端的电源接口电路。
【背景技术】
[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于电动汽车使用车载电源进行供电，且使用过程中无废气排放，其前景被广泛看好。
[0003]但是，由于目前电动汽车尚处于发展阶段，其技术发展并不成熟，投产的电动汽车的故障较多。因此，在现有技术中，电动汽车内部一般均安装车载终端，以实时监测电动汽车的运行状态参数及位置信息，并上传至监控管理中心；而监控管理中心一旦发现电动汽车出现故障，立即对其进行救助，从而保证电动汽车的安全运行。
[0004]现有技术中，车载终端内部一般均配置电源接口电路，以实现利用电动汽车内部的车载电源和车载终端的内置电池对自身进行供电。但是，现有技术中的电源接口电路容易引起各种故障，比如容易引起车载终端负载电路的自燃以及车载终端内置电池的过放电等故障。因此，在现有技术中，亟需一种电动汽车车载终端的电源接口电路，以消除现有技术中的电源接口电路所引起的各种故障。
【实用新型内容】
[0005]本申请实施例中提供了一种电动汽车车载终端的电源接口电路，以消除现有技术中的电源接口电路所引起的各种故障。
[0006]为了解决上述技术问题，本申请实施例公开了如下技术方案:
[0007]一种电动汽车车载终端的电源接口电路，包括:车载电源连接器、第一储能电路、第一放电电路、第一切换电路和车载终端内置电池的过放保护电路；
[0008]所述车载电源连接器的输入端与电动汽车的车载电源相连，输出端与所述第一放电电路、第一储能电路和第一切换电路所构成的一公共输入端相连；
[0009]所述第一切换电路的另一输入端与所述过放保护电路的输出端相连，输出端与车载终端的负载电路的电源输入端相连；
[0010]所述过放保护电路的输入端与所述车载终端的内置电池相连。
[0011]优选的，所述第一放电电路包括第一 PMOS管、第一电阻、第二电阻、第三电阻和地；
[0012]所述第一 PMOS管的源极与所述第一电阻的一端相连，栅极通过所述第二电阻接地，漏极通过所述第三电阻接地；
[0013]所述第一电阻、第二电阻与所述第一 PMOS管的栅极所构成的公共端作为所述第一放电电路的输入端。
[0014]优选的，所述第一切换电路包括第二 PMOS管、二极管、第四电阻、第二储能电路和地；
[0015]所述第二 PMOS管的源极通过所述二极管与栅极相连，且所述二极管的阴极与所述源极相连，阳极与所述栅极相连；
[0016]所述第二 PMOS管的栅极与所述二极管的阳极所构成的公共端作为所述第一切换电路的输入端；
[0017]所述第二 PMOS管的漏极作为所述第一切换电路的另一输入端；
[0018]所述第二 PMOS管的源极、二极管的阴极与所述第二储能电路所构成的公共端作为所述第一切换电路的输出端。
[0019]优选的，所述过放保护电路包括:低压差线性稳压器LD0、第三PMOS管和第五电阻；
[0020]所述LDO的输入端通过所述第五电阻与所述第三PMOS管的源极相连，输出端与第三PMOS管的栅极相连；
[0021]所述第五电阻与所述第三PMOS管的源极所构成的公共端作为所述过放保护电路的输入端，第三PMOS管的漏极作为所述过放保护电路的输出端。
[0022]优选的，所述电路还包括:
[0023]车载电源的降压电路和内置电池的升压电路；
[0024]所述车载电源的降压电路的输入端与所述第一储能电路、第一放电电路和车载电源连接器所构成的公共端相连，输出端与所述第一切换电路的一输入端相连；
[0025]所述内置电池的升压电路的输入端与所述过放保护电路的输出端相连，输出端与所述第一切换电路的另一输入端相连。
[0026]优选的，所述电路还包括:
[0027]第一滤波电路；
[0028]所述第一滤波电路的一端与所述第一储能电路、第一放电电路、车载电源连接器和车载电源的降压电路所构成的公共端相连。
[0029]优选的，所述电路还包括:
[0030]第一过流保护电路；所述第一过流保护电路的输入端与所述车载电源连接器的输出端相连，输出端与所述第一放电电路、第一储能电路、第一滤波电路和降压电路所构成的公共端相连。
[0031]优选的，所述电路还包括:
[0032]充电接口电路；
[0033]所述充电接口电路包括第二过流保护电路、第二滤波电路、第二储能电路及第二放电电路；
[0034]所述第二过流保护电路、第二滤波电路、第二储能电路及第二放电电路的连接关系与所述第一过流保护电路、第一滤波电路、第一储能电路和第一放电电路的连接关系相同。
[0035]优选的，所述电路还包括:
[0036]第二切换电路；
[0037]所述第二切换电路的一输入端与所述第一过流保护电路、第一放电电路、第一滤波电路和第一储能电路所构成的公共端相连，另一输入端与所述第二过流保护电路、第二放电电路、第二滤波电路和第二储能电路所构成的公共端相连，输出端与所述降压电路的输入端相连。
[0038]优选的，所述第二切换电路包括第三PMOS管、第六电阻和第七电阻；
[0039]其中，所述第三PMOS管的源极与所述第六电阻的一端相连，所述第六电阻的另一端通过所述第七电阻接地；
[0040]所述第三PMOS管的栅极与漏极均与所述第六电阻和第七电阻所构成的公共端相连；
[0041]所述第三PMOS管的源极与第六电阻所构成的公共端作为所述第二切换电路的一输入端；所述第三PMOS管的漏极、栅极、第六电阻和第七电阻所构成的公共端作为所述第二切换电路的另一输入端；所述第三PMOS管的漏极、栅极、第六电阻和第七电阻所构成的公共端作为所述第二切换电路的输出端。
[0042]由以上技术方案可见，在本申请实施例中，第一放电电路，可在电动汽车的车载电源所输出的电压低于预设电压值时(即车载电源出现故障，不能正常供电时)，释放第一储能电路所存储的电荷，从而避免引起车载终端的负载电路自燃；过放保护电路可在车载终端的内置电池的电量过低时，使得内置电池停止放电，从而避免对内置电池的损坏；由上可见，采用本实用新型中的电源接口电路，可消除现有技术中电源接口电路所引起的各种故障。
【附图说明】
[0043]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0044]图1为本申请实施例所公开的电动汽车车载终端的电源接口电路的一结构示意图；
[0045]图2为本申请实施例所公开的电动汽车车载终端的电源接口电路的另一结构示意图；
[0046]图3为本申请实施例所公开的电动汽车车载终端的电源接口电路的又一结构示意图；
[0047]图4为本申请实施例所公开的电动汽车车载终端的电源接口电路的另一结构示意图；
[0048]图5为本申请实施例所公开的电动汽车车载终端的电源接口电路的又一结构示意图；
[0049]图6为本申请实施例所公开的电动汽车车载终端的电源接口电路的另一结构示意图；
[0050]图7为本申请实施例所公开的电动汽车车载终端的电源接口电路的又一结构示意图。
【具体实施方式】
[0051 ] 为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0052]本申请公开了一种电动汽车车载终端的电源接口电路，如图1所示，至少包括车载电源连接器11、第一放电电路12、第一储能电路13、第一切换电路14和车载终端内置电池的过放保护电路15 ；
[0053]其中，车载电源连接器11的输入端与电动汽车内的车载电源16相连，车载电源连接器11的输出端与第一放电电路12、第一储能电路13和第一切换电路14所构成的一公共输入端相连；
[0054]在本申