防疲劳三级气囊座垫的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车内部配件，具体涉及一种防疲劳三级气囊座垫。
【背景技术】
[0002]汽车内部座椅由于清洗困难，颜色单一，为防止座椅脏污，保持车内的整洁性及美观性，通常需要配备匹配的座垫。而市场通用的座垫多存在以下缺点:平面型，功能非常单一，仅仅对汽车座椅起到保护作用，而一般驾驶者在驾驶过程中，身体会略微前倾，同时汽车行驶中带有颠簸，由于身体后部没有一个带有缓冲作用的支撑点，这会导致腰部脊椎受力较大，产生疲劳，长期驾驶者甚至出现腰脊劳损，而现有的腰靠无法根据每个人的需要量身调节，由此，现有的平面型汽车坐垫无法缓解驾驶者驾驶疲劳，腰部劳损等病症。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术中汽车坐垫在使用时存在的功能单一、无法缓解驾驶疲劳等技术问题，提供一种防疲劳三级气囊座垫，该座垫通过设计三级气囊，可有效缓解腰部劳损。
[0004]技术方案:一种防疲劳三级气囊座垫，包括靠垫和座垫，所述靠垫和座垫活动连接，所述靠垫上部为头靠下部为腰靠，所述腰靠设置成空腔结构，在腰靠空腔内由下及上固定安装有一梯形气囊袋，所述气囊袋上边沿窄于下边沿，所述气囊袋由下及上依次分为一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔，所述一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔容积比为5:3: 2，相邻气囊腔用密封线隔离，每个气囊腔的两侧相互间相通，形成气流通道，在所述气囊袋外侧安装有进气孔，所述进气孔处安装有进气端头，所述进气端头上密封安装有柔性气管，所述柔性气管穿过位于腰靠背部的气囊通孔后另一端连接有气囊，所述气囊外侧留有进气口，气管上安装有气囊阀。
[0005]基于上述技术方案，所述进气孔位于一级气囊腔侧边。
[0006]基于上述技术方案，所述相邻气囊腔的密封线为双根密封线，两根密封线间距为Icm0
[0007]基于上述技术方案，所述气囊袋外缘设置有宽度为I?1.5cm的密封边。
[0008]基于上述技术方案，所述靠垫为“T”型结构，头靠宽于腰靠，且头靠与腰靠两侧边弧形过度，在头靠端部设置成内陷的弧形边结构。
[0009]基于上述技术方案，所述座垫两侧设置成弧形边，且从座垫中部向座垫端部渐变加宽。
[0010]基于上述技术方案，所述靠垫与座垫相邻的一端分别设置有两个相互对称的连接孔，连接孔内穿有连接绳，所述连接绳活动连接靠垫与座垫。
[0011]基于上述技术方案，在腰靠正面及座垫中部位置均设置有防滑纹。
[0012]基于上述技术方案，所述靠垫和座垫背部均设置有防滑纹。
[0013]本实用新型的有益效果:本实用新型的防疲劳三级气囊座垫，根据人体工学原理，根据人体的脊椎结构特别设计囊袋比例为:5:3:2，由此，驾驶者腰部往上各部位均有支撑点，且支撑点对汽车行驶中产生的颠簸应力具有一定的缓冲作用，可有效缓解驾驶疲劳，防止腰脊劳损，防止交通事故发生。三级气囊可根据每位驾驶者高矮、胖瘦的不同，自行任意调节囊袋内空气多少，以满足不同人群舒适度需要。本实用新型的座垫结构简单，生产成本低，功能多样，在起到座椅基础防护作用的同时，又可以根据不同驾驶人群，作为一个量身打造的腰靠来用，适用所有驾驶人群，可满足所有驾驶者的舒适度需要。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型防疲劳三级气囊座垫正面结构示意图；
[0015]图2是本实用新型防疲劳三级气囊座垫背面结构示意图；
[0016]图3是本实用新型气囊袋结构示意图。
[0017]图中，标号，I为靠垫，2为座垫，3为柔性气管，4为气囊，5为气囊阀；6为进气口，7为头靠，8为腰靠，9为连接孔，10为连接绳；11为座垫防滑纹，12为座垫端部，13为气囊通孔；14为气囊袋，14-1为一级气囊腔，14-2为二级气囊腔，14-3为三级气囊腔，14-4为密封线，14-5为气流通道，14-6为气囊袋密封边，14-7为气囊袋进气孔。
【具体实施方式】
[0018]下面结合【具体实施方式】对本实用新型做进一步说明，以便更好的理解本申请技术方案。
[0019]实施例1: 一种防疲劳三级气囊座垫，参见图1及图2，包括靠垫I和座垫2，所述靠垫I与座垫2相邻的一端分别设置有两个相互对称的连接孔9，连接孔9内穿有连接绳10，所述连接绳10两端对接。所述靠垫I上部为头靠7下部为腰靠8，所述靠垫为“T”型结构，头靠7宽于腰靠8，且头靠7与腰靠8两侧边弧形过度，在头靠端部设置成内陷的弧形边结构。“T”型结构一是使靠垫结构更加别致、美观，二是，“T”型结构更符合座椅靠背形状，与座椅更加帖服，填充气囊袋后，鼓起的靠垫形状符合人体结构特征，使驾驶者舒适度更高。所述座垫2两侧设置成弧形边，且从座垫2中部向座垫端部12渐变加宽。加宽的坐垫端部使坐垫边缘更大面积的与座椅接触，坐垫放置更加稳固，不会因为驾驶者的扭动而脱落、错位。使为了防止驾驶者坐在座椅上不稳定，及腰靠与人体后部贴服不紧等问题，在腰靠8正面及座垫2中部位置均设置有防滑纹。
[0020]所述腰靠8设置成空腔结构，在腰靠8空腔内由下及上固定安装有一梯形气囊袋14。如图3所示，所述气囊袋14上边沿窄于下边沿，并在气囊袋外缘设置有宽度为I?1.5cm的密封边14-6，较宽的密封边可以防止内部气流过大，造成密封边挤破、漏气等问题。所述气囊袋由下及上依次分为一级气囊腔14-1、二级气囊腔14-2及三级气囊腔14-3，所述一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔容积比为5:3:2，相邻气囊腔用密封线隔离，密封线为双根密封线，两根密封线间距为1cm。隔离部保留一定宽度，相对于一根线密封，较宽的密封区间对气流的挤压起到一定的缓冲作用，承受力更强，可有效防止密封线被挤破等问题。每个气囊腔的两侧相互间相通，形成气流通道14-5，在一级气囊腔14-1侧边安装有进气孔14-7，所述进气孔14-7处安装有进气端头，所述进气端头上密封安装有柔性气管3，所述柔性气管3穿过位于腰靠背部的气囊通孔13后另一端连接有气囊4，所述气囊外侧留有进气口 6，气管上安装有气囊阀5。所述气囊阀5为按压式气囊阀，气囊阀上部为一按钮，向下按压按钮，手抓气囊，松手后即可为气囊袋送气，向上拉起按钮后，气囊袋自动对外放气。本实施例中气囊袋容积5:3:2的比例设计，根据人体工学原理，根据人体的脊椎结构特别设计的，可以保证驾驶者腰部往上各部位均有支撑点，内部填充有气体，驾驶者开车时身体略微向前倾，恰好气囊袋鼓起的部分用来抵押支撑腰部，在汽车颠簸时，气囊袋还可对颠簸应力起到有效的缓冲作用。气囊袋气流的填充量可根据不同驾驶者的体型任意调节，相对于普通腰靠，适用性、舒适度更高。
[0021]最后需要说明的是:以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，故凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种防疲劳三级气囊座垫，包括靠垫和座垫，所述靠垫和座垫活动连接，所述靠垫上部为头靠下部为腰靠，其特征是:所述腰靠设置成空腔结构，在腰靠空腔内由下及上固定安装有一梯形气囊袋，所述气囊袋上边沿窄于下边沿，所述气囊袋由下及上依次分为一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔，所述一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔容积比为5:3: 2，相邻气囊腔用密封线隔离，每个气囊腔的两侧相互间相通，形成气流通道，在所述气囊袋外侧安装有进气孔，所述进气孔处安装有进气端头，所述进气端头上密封安装有柔性气管，所述柔性气管穿过位于腰靠背部的气囊通孔后另一端连接有气囊，所述气囊外侧留有进气口，气管上安装有气囊阀。
2.根据权利要求1所述的防疲劳三级气囊座垫，其特征是:所述进气孔位于一级气囊腔侧边。
3.根据权利要求1所述的防疲劳三级气囊座垫，其特征是:所述相邻气囊腔密封线为双根密封线，两根密封线间距为1cm。
4.根据权利要求1所述的防疲劳三级气囊座垫，其特征是:所述气囊袋外缘设置有宽度为I?1.5cm的密封边。
5.根据权利要求1所述的防疲劳三级气囊座垫，其特征是:所述靠垫为“T”型结构，头靠宽于腰靠，且头靠与腰靠两侧边弧形过度，在头靠端部设置成内陷的弧形边结构。
6.根据权利要求1所述的防疲劳三级气囊座垫，其特征是:所述座垫两侧设置成弧形边，且从座垫中部向座垫端部渐变加宽。
7.根据权利要求1所述的防疲劳三级气囊座垫，其特征是:所述靠垫与座垫相邻的一端分别设置有两个相互对称的连接孔，连接孔内穿有连接绳，所述连接绳活动连接靠垫与座垫。
8.根据权利要求1所述的防疲劳三级气囊座垫，其特征是:在腰靠正面及座垫中部位置均设置有防滑纹。
9.根据权利要求1-8任一项所述的防疲劳三级气囊座垫，其特征是:所述靠垫和座垫背部均设置有防滑纹。
【专利摘要】本实用新型公开的防疲劳三级气囊座垫，包括靠垫和座垫，所述腰靠设置成空腔结构，在腰靠空腔内由下及上固定安装有一梯形气囊袋，所述气囊袋上边沿窄于下边沿，所述气囊袋由下及上依次分为一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔，所述一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔容积比为5:3:2，相邻气囊腔用密封线隔离，每个气囊腔的两侧相互间相通，形成气流通道，在所述气囊袋外侧安装有进气孔，所述进气孔处安装有进气端头，进气端头上密封安装有柔性气管，所述柔性气管另一端连接有气囊。本实用新型使驾驶者腰部往上各部位均有支撑点，且支撑点对汽车行驶中产生的颠簸应力具有一定的缓冲作用，可有效缓解驾驶疲劳，防止腰脊劳损，防止交通事故发生。
【IPC分类】B60N2-66, B60N2-62
【公开号】CN204432456
【申请号】CN201520104562
【发明人】李韦均
【申请人】李韦均
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年2月13日