一种大过盈量装配车轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型一种车轮，尤其指一种大过盈量装配车轮。
【背景技术】
[0002]车轮是汽车的重要部件，承受汽车的重力、制动力、驱动力、汽车转向时产生的侧向力及这些力产生的力矩，并且还要承受路面不平产生的冲击力，对汽车的行驶安全性、稳定性和牵引性有重要的作用。随着我国汽车工业整体水平的提高，以及汽车的行驶速度与载荷的大幅度提高，对车轮的质量要求也越来越高。对于钢制车轮来说，采用传统的轮辐和轮辋装配，仅为简单的配合在一起，然后通过焊接，将轮辐及轮辋焊装在一起，组成一个钢车轮，这种配合，主要受力部位为焊缝，并非钢轮整体，由于应力集中影响，导致车轮的径向疲劳耐久试验效果不佳，车轮整体的硬度不够。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有技术中钢制车轮径向疲劳耐久试验效果不佳、车轮整体的硬度不够的问题，提供一种结构简单、车轮的径向疲劳耐久性强、车轮整体硬度高的大过盈量装配车轮。
[0004]为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是:一种大过盈量装配车轮，包括轮辐和轮辋，所述轮辋的槽底与轮辐的直端面通过焊缝焊接在一起，其特征在于:所述轮辋的槽底与轮辐的直端面之间采用的为过盈配合，过盈量在2至3_。
[0005]本实用新型同现有技术相比具有以下有益效果:
[0006]本设计中轮辋的槽底与轮辐的直端面之间采用大过盈量的装配方式，这样焊缝仅仅用来连接轮辋和轮辐，主要受力部位为整个车轮，车轮的径向疲劳耐久性强、车轮整体硬度高。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构示意图；
[0008]图2是本实用新型中局部放大示意图。
[0009]图中:轮辐1，直端面11，轮辋2，槽底21，焊缝3。
【具体实施方式】
[0010]以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0011]参见图1和图2，一种大过盈量装配车轮，包括轮辐I和轮辋2，所述轮辋2的槽底21与轮辐I的直端面11通过焊缝3焊接在一起，所述轮辋2的槽底21与轮辐I的直端面11之间采用的为过盈配合，过盈量在2至3mm。
[0012]本设计中轮辋2的槽底21与轮辐I的直端面11之间采用大过盈量的装配方式，过盈量在2至3_，这样焊缝3仅仅用来连接轮辋2和轮辐I，主要受力部位为整个车轮，经试验，同以往产品类比，材料消耗降低20%以上，降低了材料成本。车轮径向疲劳试验寿命同比增长80%以上。本实用新型车轮的径向疲劳耐久性强、车轮整体硬度高。
【主权项】
1.一种大过盈量装配车轮，包括轮辐(I)和轮辋(2)，所述轮辋(2)的槽底(21)与轮辐Cl)的直端面(11)通过焊缝(3)焊接在一起，其特征在于:所述轮辋(2)的槽底(21)与轮辐(I)的直端面(11)之间采用的为过盈配合，过盈量在2至3mm。
【专利摘要】一种大过盈量装配车轮，包括轮辐和轮辋，所述轮辋的槽底与轮辐的直端面通过焊缝焊接在一起，所述轮辋的槽底与轮辐的直端面之间采用的为过盈配合，过盈量在2至3mm。本实用新型车轮的径向疲劳耐久性强、车轮整体硬度高。
【IPC分类】B60B21-06
【公开号】CN204451827
【申请号】CN201520014607
【发明人】王贤付, 龚明学, 叶金楼, 吴立竹, 徐海涛
【申请人】东风汽车车轮有限公司随州车轮厂
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月9日