一种汽车摆动臂的制作方法

文档序号:8742990阅读:321来源:国知局
一种汽车摆动臂的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部配件的技术领域,更具体地说,它涉及一种汽车摆动臂。
【背景技术】
[0002]目前的汽车摆动臂结构强度很低,特别是连接部在与汽车本体连接过程中受到压力或扭力时容易变形。在摆动臂当中的加强段受到刚性接触时,会出现断裂的状况。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单,结构强度大的汽车摆动臂。
[0004]为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:
[0005]一种汽车摆动臂,其特征是:包括控制壳体,控制壳体包括依次连接的弧臂段、加强段及直臂段,所述弧臂段的截面呈弧形状,该弧臂段的弧度为25° -30°,弧臂段包括相互连接的第一连接段及应力段,第一连接段与应力段通过过渡段连接,过渡段的外壁及应力段的外壁通过加强包边连接,过渡段上开设有第一散热孔,过渡段两侧外壁呈弧形状,该过渡段两侧外壁的弧度为37° -42°,所述第一连接段包括相互连接的外圆段及内圆段,外圆段与内圆段之间通过第一应弧段连接,第一应弧段的外壁包括与外圆段连接的凹弧及与内圆段连接的凸弧,第一应弧段的外壁截面呈S型,所述加强段包括依次连接的第一加强部、第二加强部及第三加强部,第一加强部及第二加强部之间通过第一轮廓边连接,第二加强部与第三加强部之间通过第二轮廓边连接,第一加强部上设有加强条,第二加强部包括相互连接的内连接段及外连接段,内连接段包括开设有安装孔的安装段及与直臂段连接的空白段,所述内连接段及外连接段之间通过衔接段连接,所述第二加强部与第三加强部的输出端上设有衬套;所述直臂段包括相互连接的第二连接段及直段,第二连接段上开设有第二连接孔,直段上设有稳定件,该稳定件上开设有第二散热孔。
[0006]进一步,所述第一轮廓边包括与弧臂段连接的第一基段、半弧段及与直臂段连接的第二基段,半弧段包括包边弧段及包边弧段两侧的第一压力段及第二压力段,第一基段与第一压力段通过加强弧段连接,该加强弧段的截面呈弧形状,加强弧段的弧度为Ji /6- JT /4。
[0007]进一步,所述第二轮廓边包括与直臂段连接的第三基段及与衬套连接的第四基段,第三基段与第四基段之间通过转弯弧段连接,该转弯弧段的截面呈弧形状,转弯弧段的弧度为 JT/5-31/3。
[0008]对比现有技术的不足,本实用新型的技术方案所带来的有益效果:
[0009]1.本申请的汽车摆动臂当中的控制壳体包括依次连接的弧臂段、加强段及直臂段,当弧臂段的弧度为25° -30°时,弧臂段的抗压及抗扭能力最佳,在摆动臂运行时,保证弧臂段受力不会变形,进而提高了摆动臂的使用寿命。弧臂段包括相互连接的第一连接段及应力段,第一连接段与应力段通过过渡段连接,当过渡段两侧外壁的弧度为37° -42°时,第一连接段与应力段的连接稳定性及过渡段的结构强度最佳,进而提高了弧臂段的结构强度及结构稳定性。而且过渡段的外壁及应力段的外壁通过加强包边连接,该加强包边能大大提高过渡段与应力段的结构强度及抗撞击能力,进而提高了弧臂段的结构稳定性及结构强度,在过渡段上的第一散热孔能促使弧臂段在工作时快速降温。
[0010]2.由于第一应弧段的外壁截面呈S型,该第一应力弧段在与外圆段连接及内圆段连接的过程中,才是的内力方向是相反,提高了第一应力弧段与外圆段及内圆段连接的稳定性及连接强度,进而提高了第一连接段的结构强度,保证了第一连接段在与汽车本体连接过程中受力不会变形。
[0011]3.加强段包括依次连接的第一加强部、第二加强部及第三加强部,第一加强部及第二加强部之间通过第一轮廓边连接,第二加强部与第三加强部之间通过第二轮廓边连接,第一轮廓边大大提高第一加强部与第二加强部连接强度及连接稳定性,第二轮廓大大提高了第二加强部与第三加强部连接强度及连接稳定性,在加强段受到刚性接触时,第一轮廓边及第二轮廓边会产生对应的内力来抵抗外力,当加强段受外力越大时,第一轮廓边及第二轮廓边产生产生的内力也就越大,杜绝了由于加强段受刚性接触而断裂,而且第一轮廓边及第二轮廓边进一步提高了弧臂段、直臂段及衬套的结构稳定性。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]图2为本实用新型弧臂段的结构示意图。
[0014]图3为本实用新型加强段的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]如图1-图2所示:
[0016]一种汽车摆动臂,包括控制壳体,控制壳体包括依次连接的弧臂段1、加强段2及直臂段3,所述弧臂段I的截面呈弧形状,该弧臂段I的弧度为25° -30°,弧臂段I包括相互连接的第一连接段11及应力段12,第一连接段11上开设有第一连接孔,第一连接段11与应力段12通过过渡段13连接,过渡段13的外壁及应力段12的外壁通过加强包边14连接,过渡段13上开设有第一散热孔130,过渡段13两侧外壁呈弧形状,该过渡段13两侧外壁131的弧度为37° -42°,所述第一连接段11包括相互连接的外圆段111及内圆段112,外圆段111与内圆段112之间通过第一应弧段14连接,第一应弧段14的外壁包括与外圆段111连接的凹弧140及与内圆段112连接的凸弧141,第一应弧段14的外壁截面呈S型。
[0017]加强段2包括依次连接的第一加强部21、第二加强部22及第三加强部23,第一加强部21及第二加强部22之间通过第一轮廓边5连接,第二加强部22与第三加强部23之间通过第二轮廓边6连接,第一加强部21上设有加强条210,该第一加强条210能大大提高第一加强部21的抗撞击及抗压能力,进而提高加强段2的结构强度及结构稳定性。第二加强部22包括相互连接的内连接段221及外连接段222,内连接段221包括开设有安装孔的安装段2212及与直臂段3连接的空白段2211,所述内连接段221及外连接段222之间通过衔接段223连接,所述第二加强部22与第三加强部23的输出端上设有衬套4 ;所述直臂段3包括相互连接的第二连接段32及直段,第二连接段32上开设有第二连接孔320,直段上设有稳定件30,该稳定件30上开设有第二散热孔300。
[0018]第一轮廓边5包括与弧臂段I连接的第一基段51、半弧段52及与直臂段3连接的第二基段53,半弧段52包括包边弧段521及包边弧段521两侧的第一压力段522及第二压力段,第一基段51与第一压力段522通过加强弧段512连接,该加强弧段512的截面呈弧形状,加强弧段512的弧度为/6-/4:
[0019]若加强弧段512的弧度大于/6-/4时:加强弧段512的加工难度提升,降低了生产效率,不符合市场需求。若加强弧段512的弧度小于/6-/4时,第一基段51与第一压力段522的连接强度大大降低,影响了第一轮廓边5的结构稳定性及结构强度,导致加强段2受到刚性接触时,会产生裂纹。
[0020]第二轮廓边6包括与直臂段3连接的第三基段62及与衬套4连接的第四基段61,第三基段62与第四基段61之间通过转弯弧段63连接,该转弯弧段63的截面呈弧形状,转弯弧段63的弧度为/5- Ji /3:若转弯弧段63的弧度大于π /5- π /3时:转弯弧段63的加工难度提升,降低了生产效率,不符合市场需求。若转弯弧段63的弧度小于/5-/3时:第三基段62与第四基段61的连接强度降低,影响第二轮廓边6的结构稳定性及结构强度,导致加强段2受到刚性接触时,会产生裂纹,而且降低了衬套4的结构稳定性。
[0021]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车摆动臂,其特征是:包括控制壳体,控制壳体包括依次连接的弧臂段、加强段及直臂段,所述弧臂段的截面呈弧形状,该弧臂段的弧度为25° -30°,弧臂段包括相互连接的第一连接段及应力段,第一连接段与应力段通过过渡段连接,过渡段的外壁及应力段的外壁通过加强包边连接,过渡段上开设有第一散热孔,过渡段两侧外壁呈弧形状,该过渡段两侧外壁的弧度为37° -42°,所述第一连接段包括相互连接的外圆段及内圆段,夕卜圆段与内圆段之间通过第一应弧段连接,第一应弧段的外壁包括与外圆段连接的凹弧及与内圆段连接的凸弧,第一应弧段的外壁截面呈S型,所述加强段包括依次连接的第一加强部、第二加强部及第三加强部,第一加强部及第二加强部之间通过第一轮廓边连接,第二加强部与第三加强部之间通过第二轮廓边连接,第一加强部上设有加强条,第二加强部包括相互连接的内连接段及外连接段,内连接段包括开设有安装孔的安装段及与直臂段连接的空白段,所述内连接段及外连接段之间通过衔接段连接,所述第二加强部与第三加强部的输出端上设有衬套;所述直臂段包括相互连接的第二连接段及直段,第二连接段上开设有第二连接孔,直段上设有稳定件,该稳定件上开设有第二散热孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车摆动臂,其特征是:所述第一轮廓边包括与弧臂段连接的第一基段、半弧段及与直臂段连接的第二基段,半弧段包括包边弧段及包边弧段两侧的第一压力段及第二压力段,第一基段与第一压力段通过加强弧段连接,该加强弧段的截面呈弧形状,加强弧段的弧度为31/6-31/4。
3.根据权利要求1所述的一种汽车摆动臂,其特征是:所述第二轮廓边包括与直臂段连接的第三基段及与衬套连接的第四基段,第三基段与第四基段之间通过转弯弧段连接,该转弯弧段的截面呈弧形状,转弯弧段的弧度为π /5- 31 /3。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车零部配件的技术领域,更具体地说,它涉及一种汽车摆动臂,包括控制壳体,控制壳体包括依次连接的弧臂段、加强段及直臂段,所述弧臂段的截面呈弧形状,该弧臂段的弧度为25°-30°,弧臂段包括相互连接的第一连接段及应力段,第一连接段与应力段通过过渡段连接,过渡段的外壁及应力段的外壁通过加强包边连接,所述加强段包括依次连接的第一加强部、第二加强部及第三加强部,第一加强部及第二加强部之间通过第一轮廓边连接,第二加强部与第三加强部之间通过第二轮廓边连接。本实用新型结构合理简单,结构强度大。
【IPC分类】B60G7-00
【公开号】CN204451887
【申请号】CN201520084270
【发明人】童服仁
【申请人】浙江童氏汽车部件有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年2月4日
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