一种能够提高能源循环利用效率的系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及新能源汽车领域，具体地，涉及一种能够提高能源循环利用效率的系统。
【背景技术】
[0002]汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。我国是人口大国，能源资源消耗量大，石油、天然气一半以上靠进口，高档汽车每年进口量达到两千亿人民币，而能源给我国发展带来巨大的压力。现在生产出来电动汽车虽然是节能减排，还不能适应人们的消耗，因为，它还是依赖于外来供给能量，充一次电要四个小时，耽误时间长，行驶速度不能提高，行驶里程短，沿途公路没有充电装置，人们是认为老年人用来游览、观光、玩耍还可以，如果是外出办事跑长途是无法适用的。而且这种结构的汽车，其对能源不能进行有效的循环利用，都是单向的消耗，不能进行转化，使用成本高，而且造成能源的浪费。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够提高能源循环利用效率的系统，该系统通过对电能和机械能的转换，能够提高能够循环利用的效率，在一些不便于补充能源的区域为人们提供应急，并且能量的转换可以减少对不可再生能源的消耗，降低行驶成本。
[0004]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是:一种能够提高能源循环利用效率的系统，包括增补系统和动力系统，所述增补系统主要由发电机、发电车轮构成，发电机设置在发电车轮的正上方，发电车轮的中心处设置有轴承，轴承中设置有轮轴，轴承和轮轴穿过发电车轮，发电车轮的外部设置有发电车轮皮带轮，轴承和轮轴均穿过发电车轮皮带轮，发电车轮皮带轮上设置有皮带，发电车轮皮带轮与皮带的内壁接触，且皮带与发电机连接，发电车轮上设置有呈U型结构的轮钗，发电车轮设置在轮钗中，轮钗的开口端与轮轴固定，轮钗的上方设置有钢架，钢架的底端与轮钗的顶端固定，钢架的顶端与发电机的底端固定；所述动力系统主要由电动机、补偿电容器、蓄电池、充电器以及变压器构成，电动机、补偿电容器、蓄电池、充电器以及变压器依次连接，变压器和开关均与发电机连接。在本技术方案中，是将本系统安装在汽车中进行使用，发电车轮的底面与汽车车轮的底面设置在同一平面中，电动机作为汽车运动的动能，利用汽车行驶使得发电车轮转动，从而对发电机提供初始动力，发电机转动发电，将机械能转化为电能，发出的电能通过变压器升压后进行存储到蓄电池中，供应给汽车上一些部件使用，并且该电能也可以输入到电动机中推动电动机运动，为汽车的运动提供动力，实现消耗能够的增补，这样就减少了对不能再生能源的消耗，提高了能源循环利用的效率，在一些不便于补充能源的区域为人们提供应急使用。
[0005]所述发电机上设置有发电机轴，发电机轴一端与发电机内部连接，发电机轴的外壁套合有发电机皮带轮，发电机皮带轮设置在发电车轮皮带轮的正上方，且皮带的内壁同时与发电机皮带轮和发电车轮皮带轮接触；所述增补系统为两组或两组以上。汽车车轮通常都是四个，分为两组，为了增加系统对机械能的获取，将增补系统设置为两组或两组以上，利用车轮轴进行间隔设置。
[0006]所述变压器包括相互连接的第一变压器和第二变压器，且第一变压器和充电器连接，第二变压器连接有控制开关，控制开关与发电机连接，第一变压器和第二变压器上均设置有多用表，多用表分别与对应的第一变压器和第二变压器连接。变压器是现有结构，变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，在本技术方案中，利用变压器来对发电机产生的电压进行升高，使得其达到使用要求。
[0007]发电机和电动机之间设置有三角皮带，且三角皮带同时与发电机和电动机连接。三角皮带也称为V型皮带，是断面为梯形的环形传动带的统称，本技术方案在发电机和电动机之间采用三角皮带进行传动，具有安装容易、占地面积小、传动效率高和噪音小等优点。
[0008]综上，本实用新型的有益效果是:该系统通过对电能和机械能的转换，能够提高能够循环利用的效率，在一些不便于补充能源的区域为人们提供应急，并且能量的转换可以减少对不可再生能源的消耗，降低行驶成本。
【附图说明】
[0009]图1是动力系统示意图；
[0010]图2是增补系统示意图；
[0011]图3是本实用新型的工作原理图；
[0012]图4是本实用新型的使用状态图。
[0013]附图中标记及相应的零部件名称:1 一电动机；2—补偿电容器；3—蓄电池；4一充电器；5—第一多用表；6—第一变压器；7—第二多用表；8—第二变压器；9一控制开关；10一发电机；11一二角皮带；12—发电机皮带轮；13—皮带；14一轮釵；15—轮轴；16—发电车轮皮带轮；17—发电车轮；18—钢架；19一轴承。
【具体实施方式】
[0014]下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0015]实施例1:
[0016]如图1、图2、图3、图4所不，一种能够提尚能源循环利用效率的系统，包括增补系统和动力系统，所述增补系统主要由发电机10、发电车轮17构成，发电机10设置在发电车轮17的正上方，发电车轮17的中心处设置有轴承19，轴承19中设置有轮轴15，轴承19和轮轴15穿过发电车轮17，发电车轮17的外部设置有发电车轮皮带轮16，轴承19和轮轴15均穿过发电车轮皮带轮16，发电车轮皮带轮16上设置有皮带13，发电车轮皮带轮16与皮带13的内壁接触，且皮带13与发电机10连接，发电车轮17上设置有呈U型结构的轮钗14，发电车轮17设置在轮钗14中，轮钗14的开口端与轮轴15固定，轮钗14的上方设置有钢架18，钢架18的底端与轮钗14的顶端固定，钢架18的顶端与发电机10的底端固定；所述动力系统主要由电动机1、补偿电容器2、蓄电池3、充电器4以及变压器构成，电动机1、补偿电容器2、蓄电池3、充电器4以及变压器依次连接，变压器和电动机I均与发电机10连接。在本实施例中，蓄电池3是作为能量储存的装置，电动机I是将电能转化为机械能，使得汽车进行运动，补偿电容器给电动机I补偿电压，使得电动机I能够在额定的电压下进行工作，为汽车的运动提供足额的动力，发电机10是将机械能转化为电能，汽车本身具有重量，在行驶过程中有惯性，汽车在路面行驶时车轮与路面有摩擦力，汽车出行有返空的剩余运动空间，利用公路下坡的有利时机，这些都是行驶过程中