一种新型带保险丝盒的车身控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车身控制器，尤其涉及一种带保险丝盒的车身控制器，属于汽车控制系统技术领域。
【背景技术】
[0002]车身控制器是车身系统必不可少的部分，它是国家对汽车行业发展具有战略地位。加速发展具有较强竞争能力的国产高性能、低成本、低功耗、集成度高的车身控制系统已成为我国汽车电器开发部门和生产厂家所面临的重要任务。而恰当选取控制芯片，合理的硬件设计，一体化的集成是高性能、低成本、集成度高的车身控制器的技术突破。
[0003]车身的电器控制器，高性能、低成本、低功耗、集成度高是新型产品开发的技术指标，衡量车身控制器主要参数有:稳定性指标:平均无故障运行时间；抗干扰性指标:车身电器控制器正常工作能忍受的浪涌电压、电磁干扰；低功耗指标:车身控制器在进入睡眠模式下消耗的静态电流；集成度指标:单位体积上实现的功能多少；平台化指标:功能实现要求尽可能的兼容通用已有稳定的产品；低成本指标:与同类型产品比较。
[0004]传统的车身控制器，车身控制数字模块与保险丝盒为独立的两个模块，二者之间采用多套线束相连，占用车身空间大；于是现有技术出现了带保险丝盒的车身控制器，如图1所示，这种车身控制器采用叠板形式，车身控制数字模块与PCB板平行设置，两者之间采用排针相连，这种结构的生产性和可维护性差，没法控制大功率负载对PCB板天线造成的影响，难以对PCB天线调到最优；而且这种结构的车身控制器PCB板长度较长，整体结构仍然较大。
[0005]参见图1，具体列出现有的带保险丝盒的车身控制器的缺陷:
[0006]①开关输入部分数字部分在平行单板上，在生产时候出现故障背面器件没法焊接维修。
[0007]②功率芯片驱动部分，主要在外部的保险丝盒上，通过排针连接方式进行控制，排针没有护套，焊接定位工艺不易实现。
[0008]③RKE模块在数字单板上，通过外部线束连接到外部天线，成本较高；
[0009]④外壳与数字板之间难以固定，在整车跑车情况下，没法满足振动试验。
[0010]⑤数字部分与功率单板平行，容易产生干扰，导致系统复位。
[0011]⑥在连接器选择上没法满足又是大电流又是小信号统一的单一排针，否则导致插针机台班效率降低。或者浪费。
【实用新型内容】
[0012]本实用新型需要解决的技术问题是:现有技术的车身控制器，集成程度不足，占用车身空间大；虽然也出现了带保险丝盒的车身控制器，但生产性和可维护性差，既有大电流又是小信号的单一排针难以实现，且对PCB板天线造成的影响。
[0013]本实用新型采取以下技术方案:
[0014]一种新型带保险丝盒的车身控制器，包括车身控制数字模块，保险丝盒基板；所述车身控制器包括一块保险丝盒基板与数字控制板，所述车身控制数字模块大电流部分通过其金手指垂直焊接固定在保险丝盒基板上，排针与与保险丝盒基板的小电流信号连接；所述车身控制数字模块上设有PCB天线。
[0015]进一步的，所述车身控制器的5V供电部分采用LDO线性电源。
[0016]进一步的，所述功率主板上安插有驱动汽车电器所需的功率管、不同负载的继电器以及和整车电器线束对接的端子。
[0017]进一步的，所述第一组排针的间距均为2.54mm，走小于200mA的电流信号。
[0018]更进一步的，所述车身控制数字模块大于IA的电流通过所述金手指与所述功率主板导通。
[0019]本实用新型的有益效果在于:
[0020]I)省去了大量的总线通讯和监测等的线束，成本大大降低。
[0021]2)汽车上控制元器件所占的体积大为减小，更有利于适应紧凑型汽车内部设计要求。
[0022]3)降低了故障排查的难度，提高了整车电器的安全可靠性。
[0023]4)将车身控制器与保险丝盒进行了资源整合，进一步降低了成本。
[0024]5)大大提高了车身控制器的集成程度，生产性和可维护性高。
[0025]6)数字部分与功率单板垂直，不易产生干扰，稳定性强。
[0026]7)PCB天线在垂直的车身控制数字模块之上，方向性好，而且不受干扰，信号更稳定。
【附图说明】
[0027]图1是现有技术中带保险丝盒的车身控制器的结构示意图。
[0028]图2是本实用新型带保险丝盒的车身控制器的结构示意图。
[0029]图中，1.车身控制数字模块，2.保险丝盒的功率基板，2a.保险丝插接部分，2b.功率管与功率继电器部分。
【具体实施方式】
[0030]下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。
[0031]参见图2，一种新型带保险丝盒的车身控制器，包括车身控制数字模块I ;所述保车身控制包括一块保险丝盒基板2，所述保险丝盒基板具有保险插接部分2a功率管与功率继电器2b，所述车身控制数字模块大电流部分通过其金手指垂直焊接固定在所述保险丝盒基板上，并同时通过一组小电流排针与所述保险丝盒基板连接；所述车身控制数字模块上设有PCB天线。
[0032]所述车身控制器的5V供电部分采用LDO线性电源。
[0033]所述保险丝盒基板上安插有驱动汽车电器所需的功率管、不同负载的继电器以及和整车电器线束对接的端子。
[0034]所述排针的间距均为2.54mm，走小于200mA的电流信号。
[0035]所述车身控制数字模块大于IA的电流通过所述金手指与所述保险丝盒基板导通。
[0036]本实用新型的特点在于:
[0037]①采用直插形式，所有器件都可以焊接得到，方便维护和生产人员调试维修。
[0038]②由于现有工艺水平和成本要求，现在的印板走线制版是通过腐蚀，线与线之间安全间距为0.254mm，引脚间距也为0.254mm才能做到覆铜厚度达70um以上。而本实用新型集成度高，引脚密，没法和功率板制成一块单板，既高密度又走几十安培的大电流。所以才有了本系统数字模块和功率模块的安装结构。
[0039]③采用标准的2.54间距的排针，走小于200mA的电流信号，便于采购、便于焊接定位。大于IA的部分与保险丝盒的连接主要靠邮票封装形式来完成，可以省去大电流连接器和焊接成本，同时也能减小单板面积。由于是一个方向焊接，不会出现安装焊接工艺问题。
[0040]④外壳结构件包络车身控制数字模块，同时内部设有卡槽，保证单板能够耐振动。
[0041]⑤数字部分与保险丝部分垂直，抗干扰能力强，系统可靠稳定。
[0042]⑥天线可在数字板上预留一块干净地方，由于数字板垂直，天线方向性好，只要在整车安装位置合适，可以满足RKE所有特性。节省了外置天线成本。
【主权项】
1.一种新型带保险丝盒的车身控制器，其特征在于: 包括车身控制数字模块，保险丝基板； 所述车身控制器包括一块大电流保险丝基板与数字控制板，所述车身控制数字模块通过其金手指将大电流信号与保险丝基板相连，并同时通过小电流排针与保险丝盒基板连接； 所述车身控制数字模块上设有印板天线。
2.如权利要求1所述的车身控制器，其特征在于:所述车身控制器的5V供电部分采用LDO线性电源。
3.如权利要求1所述的车身控制器，其特征在于:所述保险丝基板上安插有驱动汽车电器所需的功率管、不同负载的继电器以及和整车电器线束对接的端子。
4.如权利要求1所述的车身控制器，其特征在于:所述排针为标准间距2.54mm,走小于200mA的电流信号。
5.如权利要求4所述的车身控制器，其特征在于:所述车身控制数字模块大于IA的电流通过所述金手指与所述保险丝基板导通。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型带保险丝盒的车身控制器，包括车身控制数字模块，大电流保险丝模块；车身控制器包括一块大电流保险丝基板，车身数字控制模块，车身控制数字模块大电流部分通过金手指垂直焊接连接到保险丝盒基板，并同时通过小电流排针与所述保险丝盒基板连接；车身控制数字模块上设有印板天线。本实用新型使得汽车上控制元器件所占的体积大为减小；降低了故障维护的难度，提高了整车电器的安全可靠性；大大提高了车身控制器的集成程度，生产性和可维护性高；数字部分与功率单板垂直，不易产生干扰，稳定性强；天线固定在垂直的车身控制数字模块之上，方向性好，而且不受干扰，信号更稳定。
【IPC分类】B60R16-02
【公开号】CN204452301
【申请号】CN201520091884
【发明人】方政, 屠佳乐, 秦嘉诚
【申请人】上海沪工汽车电器有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年2月9日