真空助力系统及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术，具体的，涉及一种真空助力系统。
【背景技术】
[0002]汽车尤其是载货类汽车，在制动或离合时需要的制动力较大，为降低驾驶员踩压制动踏板、离合踏板所需的压力，现有技术中增加一套真空制动系统，该系统通过管路连接汽车的发动机与制动助力泵和离合助力泵，利用发动机运转过程中产生的真空去驱动制动助力泵和离合助力泵，以此降低驾驶员的踩压力。
[0003]图1为现有技术中真空助力系统的结构示意图，如图1所示，该真空助力系统包括制动助力泵11、离合助力泵12和真空筒13，制动踏板15与制动助力泵11相连，离合踏板16与离合助力泵12相连，真空筒13的一端与汽车的发动机14相连，真空筒13的另一端分别与制动助力泵11和离合助力泵12相连。发动机14运转过程中产生真空，该真空通过管路被真空筒13储存，驾驶员踩下制动踏板15或离合踏板16时，制动踏板15或离合踏板16启动相应的助力泵，助力泵通过管路由真空筒13中获取储存的真空以输出制动力，由此，驾驶员仅需输出开启助力泵的踩压力，而最终的制动力由助力泵借力发动机以辅助输出，如此大大降低了驾驶员的踩压力。
[0004]现有技术中，制动助力泵11和离合助力泵12共用同一真空筒13，当真空筒13及其附属管路任一处出现破损时，都会影响制动助力泵11的制动，而制动系统与汽车的安全密切相关，制动失效将会引起严重的安全事故，由此，现有技术中的真空助力系统存在较大的安全隐患。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供真空助力系统，以解决现有技术中真空助力系统安全隐患较大的问题。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种真空助力系统，包括制动助力泵、离合助力泵和真空筒，所述真空筒通过第三管路与发动机连通，还包括第一管路和第二管路，所述真空筒包括第一真空腔和第二真空腔，所述第一真空腔通过第一管路连接所述制动助力泵，所述第二真空腔通过所述第二管路连接所述离合助力泵。
[0008]上述的真空助力系统，所述第三管路上连接有第一单向阀，所述第一单向阀的导通方向为所述真空筒朝向发动机的方向。
[0009]上述的真空助力系统，所述第二管路与所述第三管路连通，两者的连通点位于所述单向阀和所述真空筒之间。
[0010]上述的真空助力系统，所述第一管路与所述第三管路连通，两者的连通点位于所述单向阀和所述真空筒之间。
[0011]上述的真空助力系统，还包括第四管路，所述第一管路依次通过所述第四管路和所述第二管路与所述第三管路连通。
[0012]上述的真空助力系统，所述第四管路上设置有第二单向阀，所述第二单向阀的导通方向为所述第一管路朝向所述第二管路的方向。
[0013]上述的真空助力系统，所述第一真空腔的真空储存体积和所述第二真空腔的真空储存体积比为1/8?1/4。
[0014]一种汽车，包括上述的真空助力系统。
[0015]在上述技术方案中，本实用新型提供的真空助力系统，真空筒具有两个真空腔，各真空腔分别与一个助力泵相连，如此，当离合部分的助力泵、真空腔及管路出现破损时，制动部分的真空助力系统可以继续正常工作，实现安全停车，由此降低了离合部分的破损对汽车安全造成的威胁，提升了真空助力系统的安全系数。
[0016]由于上述真空助力系统具有上述技术效果，包含该真空助力系统的汽车也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为现有技术中真空助力系统的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型实施例提供的真空助力系统的结构示意图。
[0020]附图标记说明:
[0021]现有技术:
[0022]11、制动助力泵；12、离合助力泵；13、真空筒；14、发动机；15、制动踏板；16、离合踏板。
[0023]本实用新型:
[0024]21、制动助力泵；22、离合助力泵；23、真空筒；24、发动机；25、制动踏板；26、离合踏板；27、第一管路；28、第二管路；29、第三管路；210、第四管路；211、第一单向阀；212、第二单向阀。
【具体实施方式】
[0025]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0026]如图2所示，本实用新型实施例提供的一种真空助力系统，包括制动助力泵21、离合助力泵22和真空筒23，真空筒23通过第三管路29与发动机24连通，还包括第一管路27和第二管路28，真空筒23包括第一真空腔和第二真空腔，第一真空腔通过第一管路27连接制动助力泵21，第二真空腔通过第二管路28连接离合助力泵22。
[0027]具体的，真空筒23具有两个相互独立的真空储存腔:第一真空腔和第二真空腔，结构上，可以是真空筒23内具有两个独立的、物理隔离的空腔，各真空腔分别通过管路接受汽车发动机24的真空输入；同时，也可以是真空筒23具有两个独立的空腔，两个空腔之间通过单向连通结构(如单向阀)相连，如第一真空腔通过单向阀与第二真空腔连通，由于单向阀的作用，当第二真空腔出现破损，空气也无法从第二真空腔进入第一真空腔，不影响第一真空腔及制动系统的工作。在外形结构上，两个真空腔可以共用一个外壳，也可以分别设置外壳。
[0028]本实施例中，改进集中于真空助力系统本身，真空助力系统与制动踏板25、离合踏板26及发动机24的连接，以及制动助力泵21和离合助力泵22