一种车用制动踏板的踏板面结构、车用制动踏板及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域的制动踏板的踏板面结构，特别是涉及一种车用制动踏板的踏板面结构、车用制动踏板及车辆。
【背景技术】
[0002]车辆上的制动踏板主要用来实现车辆减速和停车制动，它对车辆的安全行驶起着不可忽略的作用。在制动时，脚踩下制动踏板后产生的力量经踏板面传递到踏板臂，最终传递到做动机构，从而实现车辆制动。踏板面一般为金属结构，表面比较光滑，因此经常出现脚踩打滑的现象，严重时会导致车辆事故，危及到车辆的安全行驶；尤其是下雨天，驾驶员脚上沾水后，踩踏时更易产生滑脚，隐患很大。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种车用制动踏板的踏板面结构、车用制动踏板及车辆，通过在踏板面上开设多个减重孔，并在减重孔中安装防滑垫以减轻踏板重量、防止脚踩打滑，从而有效保证车辆的安全行驶。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种车用制动踏板的踏板面结构，包括:踏板面，所述踏板面上设有减重孔，减重孔中配合安装有防滑垫；所述减重孔为通孔，截面呈“ 口 ”字型；所述防滑垫为“T”字结构，其下半部分用于和所述减重孔配合安装。
[0005]其中，所述防滑垫下半部分的直径大于所述减重孔的直径。
[0006]其中，所述减重孔和防滑垫之间为过盈配合。
[0007]其中，所述减重孔的数量为2个以上。
[0008]其中，所述防滑垫由橡胶材料制成。
[0009]本实用新型的实施例还提供一种车用制动踏板，包括踏板底座、踏板支架、回位弹簧、踏板臂，还包括如上所述的车用制动踏板的踏板面结构，所述踏板面结构与所述踏板臂连接，所述踏板臂与所述踏板支架连接，所述踏板支架上设置有所述踏板底座，所述踏板底座的内部设置有回位弹簧。
[0010]本实用新型的实施例还提供一种车辆，包括如上所述的车用制动踏板的踏板面结构。
[0011]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0012]本实用新型车用制动踏板的踏板面结构及车辆与现有技术相比，通过在踏板面上开设特殊结构的减重孔并在减重孔中安装防滑垫，从而实现踏板减重及脚踩防滑功能，并可使防滑垫紧固其中、不脱落，从而有效保证车辆的安全行驶。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型车用制动踏板的踏板面结构的后视图；
[0014]图2为本实用新型车用制动踏板的踏板面结构的A-A剖面图；
[0015]图3为本实用新型车用制动踏板的踏板面结构的正视图；
[0016]图4为本实用新型车用制动踏板的踏板面结构的B-B剖面图；
[0017]图5为本实用新型车用制动踏板的踏板面结构的C处的放大图。
【具体实施方式】
[0018]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0019]如图1 一图5所示，本实施例提供一种车用制动踏板的踏板面结构，该踏板面I上开设有I个或多个减重孔2，每个减重孔2中配合安装有防滑垫7(如图3所示)。
[0020]如图4和图5所示，减重孔2为通孔，截面呈“ 口 ”字型；防滑垫7为“T”字结构，其下半部分用于和所述减重孔配合安装，防滑垫7的“T”字型结构下半部分横截面较小，用于和减重孔配合安装，上半部分横截面较大，用于和驾驶员脚接触，确保脚踩在制动踏板上没有磕脚的感觉；防滑垫7下半部分的直径大于减重孔2的直径；优选地，防滑垫7下半部分的直径为7.5mm,减重孔2的直径为7_，防滑垫7和减重孔2为过盈配合安装，从而确保装配后防滑垫7不会脱落；装配时，直接把防滑垫7压入减重孔2中即可。
[0021]优选地，防滑垫7由橡胶材料制成，从而更好地保证其防滑效果，在踏板面上产生凹凸不平，增大踏板面摩擦，起到防滑的作用，下雨天驾驶员鞋上沾有水踩制动踏板时，不会出现滑脚。
[0022]如图1至图3所示，本实施例还提供一种车用制动踏板，包括踏板臂3、踏板支架4、踏板底座5、回位弹簧6以及踏板面结构，其中，踏板面结构为上述车用制动踏板的踏板面结构，所述踏板面结构与所述踏板臂3连接，所述踏板臂3与所述踏板支架4连接，所述踏板支架4上设置有所述踏板底座5，所述踏板底座5的内部设置有回位跳弹簧6。
[0023]本实施例还提供一种车辆，包括如上所述的车用制动踏板的踏板面结构。
[0024]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车用制动踏板的踏板面结构，其特征在于，包括:踏板面，所述踏板面上设有减重孔，减重孔中配合安装有防滑垫；所述减重孔为通孔，截面呈“口”字型；所述防滑垫为“ T ”字结构，其下半部分用于和所述减重孔配合安装。
2.根据权利要求1所述的车用制动踏板的踏板面结构，其特征在于，所述防滑垫下半部分的直径大于所述减重孔的直径。
3.根据权利要求1所述的车用制动踏板的踏板面结构，其特征在于，所述减重孔和防滑垫之间为过盈配合。
4.根据权利要求1所述的车用制动踏板的踏板面结构，其特征在于，所述减重孔的数量为2个以上。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车用制动踏板的踏板面结构，其特征在于，所述防滑垫由橡胶材料制成。
6.—种车用制动踏板，包括踏板底座、踏板支架、回位弹簧、踏板臂，其特征在于，还包括权利要求1-5任一项所述的车用制动踏板的踏板面结构，所述踏板面结构与所述踏板臂连接，所述踏板臂与所述踏板支架连接，所述踏板支架上设置有所述踏板底座，所述踏板底座的内部设置有回位弹簧。
7.—种车辆，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的车用制动踏板的踏板面结构。
【专利摘要】本实用新型提供一种车用制动踏板的踏板面结构、车用制动踏板及车辆，所述踏板面上设有减重孔，减重孔中配合安装有防滑垫；所述减重孔为通孔，截面呈“口”字型；所述防滑垫为“T”字结构，其下半部分用于和所述减重孔配合安装；所述防滑垫下半部分的直径大于所述减重孔的直径；所述减重孔的数量为2个以上；所述防滑垫由橡胶材料制成。本实用新型的方案，通过在踏板面上开设特殊结构的减重孔并在减重孔中安装防滑垫，从而实现踏板减重及脚踩防滑功能，并可使防滑垫紧固其中、不脱落，从而有效保证车辆的安全行驶。
【IPC分类】B60T7-06
【公开号】CN204472776
【申请号】CN201420858321
【发明人】骆振兴, 姜军平, 刘涛, 高岩, 徐达, 江燕华
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2014年12月30日