汽车后横梁总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术，具体的，涉及一种汽车后横梁总成及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车后横梁总成是汽车悬架系统的关键部分，其主要用于平衡左右车轮的上下跳动，保持车辆平稳。后横梁总成一般由纵臂、横梁、弹簧托盘以及减振器安装支架等部件组成。
[0003]图1为现有技术中汽车后横梁总成的结构示意图，图2为现有技术中汽车后横梁总成的局部示意图；参见图1和2，该汽车后横梁总成包括交叉布置的纵臂11和横梁12，设置于纵臂11和横梁12交叉部位的弹簧托盘13，以及设置于纵臂11和弹簧托盘13连接部位的减振器安装支架14。其中，减振器安装支架14为为U形板，U形板的底板贴合于弹簧托盘13上，并以底板的相对两侧边与弹簧托盘13焊接，U形板的其中一个侧板与纵臂11焊接。
[0004]现有技术的不足之处在于，U形板上与纵臂11相对设置的侧板仅一边与底板连接，其余三边均悬空，结构稳定性差，受力易变形山形板的底板与弹簧托盘13的两条连接焊缝布置在一个平面内，焊缝过于集中，易于形成应力集中从而导致焊缝两端出现撕裂现象。综上所述，现有技术中减振器安装支架14的安装强度较低，容易损坏。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种汽车后横梁总成及汽车，以解决现有技术中减振器安装支架安装强度较低问题。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种汽车后横梁总成，包括横梁、纵臂、弹簧托盘和减振器安装支架，所述横梁和所述纵臂交叉布置，所述弹簧托盘设置于所述横梁和所述纵臂的交叉部位，所述减振器安装支架上开设有安装孔，所述减振器安装支架为U形件，所述U形件两个侧板的侧边与所述弹簧托盘对焊连接，且其中一个侧板的顶边与所述纵臂相焊接。
[0008]上述的汽车后横梁总成，所述U形件的底板上设有第一伸长部，所述第一伸长部与所述弹簧托盘搭焊连接。
[0009]上述的汽车后横梁总成，与所述纵臂相连的所述侧板上设有第二伸长部，所述第二伸长部与所述纵臂相焊接。
[0010]上述的汽车后横梁总成，所述安装孔开设于所述侧板上，所述侧板上凸焊有与所述安装孔相配合的内螺纹件。
[0011]一种汽车，包括后横梁总成，所述后横梁总成为上述的汽车后横梁总成。
[0012]在上述技术方案中，本实用新型提供的汽车后横梁总成，减振器安装支架为U形件，U形件的底板及两个侧板均至少有两个边与其它部件连接，而且没有任何一面具有集中焊缝，本实施新型提供的减振器安装支架相比现有技术其安装强度更高。
[0013]由于上述汽车后横梁总成具有上述技术效果，包含该汽车后横梁总成的汽车也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为现有技术中汽车后横梁总成的结构示意图；
[0016]图2为现有技术中汽车后横梁总成的局部示意图；
[0017]图3为本实用新型实施例提供的汽车后横梁总成的局部示意图；
[0018]图4为本实用新型实施例所述的减振器安装支架的结构示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]现有技术:
[0021]11、纵臂；12、横梁；13、弹簧托盘；14、减振器安装支架。
[0022]本实用新型:
[0023]21、纵臂；22、内螺纹件；23、弹簧托盘；24、减振器安装支架；241、第一伸长部；242、第二伸长部；243、安装孔。
【具体实施方式】
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0025]如图3-4所示，本实用新型实施例提供的一种汽车后横梁总成，包括横梁、纵臂21、弹簧托盘23和减振器安装支架，横梁和纵臂21交叉布置，弹簧托盘23设置于横梁和纵臂21的交叉部位，减振器安装支架上开设有安装孔243，减振器安装支架为U形件，U形件两个侧板的侧边与弹簧托盘23对焊连接，且其中一个侧板的顶边与纵臂21相焊接。
[0026]具体的，横梁、纵臂21及弹簧托盘23的结构及其连接方式可参见相关现有技术，本实施例不赘述。本实施例提供的减振器安装支架24为U形件，U形件包括底板和设置于底板上相对侧边上的两个侧板，两个侧板上相对设置有安装孔243，安装孔243用于固定减振器。U形件的减振器安装支架24固定于弹簧托盘23和纵臂21的连接部位，为便于叙述，U形件的两个侧板分别命名为第一侧板和第二侧板，其中，第一侧板与纵臂21相贴合并焊接，且第一侧板的一边与弹簧托盘23对焊连接，即第一侧板的两条相邻边分别焊接于纵臂21和弹簧托盘23上。此时，与第一侧板相对设置的第二侧板的一个边也与弹簧托盘23对焊连接。如此在组成U形件的三个板材中，底板的两个侧边分别与两个侧板连接，第一侧板的三个边分别与底板、纵臂21和弹簧托盘23相连，第二侧板的两个边分别与底板和弹簧托盘23连接。而且在上述连接中，没有任何一面具有集中焊缝，综上，本实施例提供的减振器安装支架相比现有技术其安装强度更高。
[0027]本实施例中，进一步的，U形件的底板上设有第一伸长部241，第一伸长部241与弹簧托盘23搭焊连接。第一伸长部241优选为板材，与U形件为一体式结构，通过第一伸长部241，底板的一个侧边实现了弹簧托盘23的连接，如此底板四个边中的三个均与其它部件实现了连接，其稳固性进一步提升。
[0028]本实施例中，进一步的，与纵臂21相连的侧板上设有第二伸长部242，第二伸长部242与纵臂21相焊接。即第一侧板上设置有第二伸长部242，优选的，第二伸长部242与U形件为一体式结构。通过第二伸长部242，第一侧板一方面增加了与弹簧托盘23的焊接面积，另一方面增大了第一侧板与纵臂21的贴合面积，从两方面提升了第一侧板的连接稳固度。
[0029]本实施例中，进一步的，安装孔243开设于侧板上，侧板上凸焊有与安装孔243相配合的内螺纹件22。凸焊内螺纹件22，如螺母，提前为减振器安装提供固定结构，便于减振器的后续安装。
[0030]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括后横梁总成，后横梁总成为上述的汽车后横梁总成。
[0031]由于上述汽车后横梁总成具有上述技术效果，包含该汽车后横梁总成的汽车也应具有相应的技术效果。
[0032]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种汽车后横梁总成，包括横梁、纵臂、弹簧托盘和减振器安装支架，所述横梁和所述纵臂交叉布置，所述弹簧托盘设置于所述横梁和所述纵臂的交叉部位，所述减振器安装支架上开设有安装孔，其特征在于，所述减振器安装支架为U形件，所述U形件两个侧板的侧边与所述弹簧托盘对焊连接，且其中一个侧板的顶边与所述纵臂相焊接。
2.根据权利要求1所述的汽车后横梁总成，其特征在于，所述U形件的底板上设有第一伸长部，所述第一伸长部与所述弹簧托盘搭焊连接。
3.根据权利要求1所述的汽车后横梁总成，其特征在于，与所述纵臂相连的所述侧板上设有第二伸长部，所述第二伸长部与所述纵臂相焊接。
4.根据权利要求1所述的汽车后横梁总成，其特征在于，所述安装孔开设于所述侧板上，所述侧板上凸焊有与所述安装孔相配合的内螺纹件。
5.一种汽车，包括后横梁总成，其特征在于，所述后横梁总成为权利要求1-4任一项所述的汽车后横梁总成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车后横梁总成及汽车，该汽车后横梁总成包括横梁、纵臂、弹簧托盘和减振器安装支架，横梁和纵臂交叉布置，弹簧托盘设置于横梁和纵臂的交叉部位，减振器安装支架上开设有安装孔，减振器安装支架为U形件，U形件两个侧板的侧边与弹簧托盘对焊连接，且其中一个侧板的顶边与纵臂相焊接。本实用新型提供的汽车后横梁总成，减振器安装支架为U形件，U形件的底板及两个侧板均至少有两个边与其它部件连接，而且没有任何一面具有集中焊缝，本实施新型提供的减振器安装支架相比现有技术其安装强度更高。
【IPC分类】B60G21-05
【公开号】CN204488419
【申请号】CN201520165955
【发明人】张林林, 葛松, 刘强, 高广伟, 何新华, 孔晓春, 潘正东
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月23日