一种装载机上的液压混合动力节能系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于装载机领域，特别涉及一种装载机上的液压混合动力节能系统。
【背景技术】
[0002]装载机虽然具有操作灵活方便、作业效率高的优点，但由于传统的装载机配备大功率的发动机，整机质量大，因此装载机也存在能耗高、排放差、污染大等问题，其节能问题已经受到业界的广泛关注。本实用新型提供一种装载机上的液压混合动力节能系统，能够实现装载机的节能减排。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供一种装载机上的液压混合动力节能系统，能够实现装载机的节能减排，实用有效，目的在于解决装载机能耗高、排放差、污染大等问题。
[0004]一种装载机上的液压混合动力节能系统，包括发动机(1)、变速器输出轴(2)、扭矩耦合器(3)、驱动桥(4)、离合器(5)、液压油箱(6)、泵马达(7)、两位换向阀(8)、溢流阀
(9)、高压蓄能器(10)、控制单元(11)、制动踏板(12)、油门传感器(13)等，所述发动机(I)与变速器输出轴(2)相连，变速器输出轴(2)与驱动桥(4)通过驱动轴相连，在变速器输出轴(2)与驱动桥(4)相连的驱动轴上串联有扭矩耦合器(3)，扭矩耦合器(3)通过离合器(5)与泵马达(7)相连，泵马达(7)通过油管与液压油箱(6)相连，泵马达(7)与高压蓄能器(10)通过两位换向阀(8)相连，控制单元(11)与离合器(5)、泵马达(7)、两位换向阀(8)、制动踏板(12)以及油门传感器(13)相连。
[0005]本实用新型的优点:
[0006]1、本实用新型能够实现装载机制动能量的回收，并将回收的能量转化为液压能储存于高压蓄能器中；
[0007]2、高压蓄能器中的液压能还可以转化为机械能为装载机提供提供辅助牵引功率，实现余能的再次利用，并避免发动机掉转现象，使其处于最佳燃油经济区。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型所述的一种装载机上的液压混合动力节能系统的布置示意图。
【具体实施方式】
[0009]1、发动机；2、变速器输出轴；3、扭矩親合器；4、驱动桥；5、离合器；6、液压油箱；7、泵马达；8、两位换向阀；9、溢流阀；10、高压蓄能器；11、控制单元；12、制动踏板；13、油门传感器。
[0010]下面结合实施附图作进一步说明。
[0011]如图1所示，一种装载机上的液压混合动力节能系统包括:发动机1、变速器输出轴2、扭矩耦合器3、驱动桥4、离合器5、液压油箱6、泵马达7、两位换向阀8、溢流阀9、高压蓄能器10、控制单元11、制动踏板12、油门传感器13等。
[0012]下面介绍当一种装载机上的液压混合动力节能系统工作时，各部分的工作情况:
[0013]发动机I发出的动力通过变速器输出轴2、扭矩耦合器3到达驱动桥4，从而驱动装载机运动。扭矩耦合器3串联在变速器输出轴2与驱动桥4之间，扭矩耦合器3的另一端与泵马达7通过离合器5连接，当驾驶员踩下制动踏板，装载机进行减速行驶时，控制单元11接收到来自制动踏板12的信号，在控制单元11的控制下，离合器5处于接合状态，两位换向阀8处于右侧位状态，泵马达7处于泵工况，此时动力经驱动桥4、扭矩耦合器3、离合器5到达泵马达7，由于泵马达7在控制单元11的控制下属于泵工况，因此泵马达7将液压油箱6中的液压油通过油管经两位换向阀8泵送到高压蓄能器10中，从而实现制动能量的回收并转化为液压能储存起来。
[0014]当装载机起动或者铲掘时，控制单元11接收到来自油门传感器13的信号，在控制单元11的控制下，离合器5处于接合状态，两位换向阀8处于右侧位状态，泵马达7处于马达工况，高压蓄能器10中的液压油经两位换向阀8到达泵马达7，由于泵马达7在控制单元11的控制下处于马达工况，因此液压油经泵马达7后液压能转化为机械能，并经离合器5、扭矩耦合器3到达驱动桥4，提供辅助牵引功率，实现余能的再次利用，并避免发动机掉转现象，使其处于最佳燃油经济区。
【主权项】
1.一种装载机上的液压混合动力节能系统包括:发动机(I)、变速器输出轴(2)、扭矩耦合器(3)、驱动桥(4)、离合器(5)、液压油箱(6)、泵马达(7)、两位换向阀(8)、溢流阀(9 )、高压蓄能器(10 )、控制单元(11)、制动踏板(12 )、油门传感器(13 );其特征在于:发动机(I)与变速器输出轴(2)相连，变速器输出轴(2)与驱动桥(4)通过驱动轴相连，在变速器输出轴(2)与驱动桥(4)相连的驱动轴上串联有扭矩耦合器(3)，扭矩耦合器(3)通过离合器(5)与泵马达(7)相连，泵马达(7)通过油管与液压油箱(6)相连，泵马达(7)与高压蓄能器(10)通过两位换向阀(8)相连，控制单元(11)与离合器(5)、泵马达(7)、两位换向阀(8)、制动踏板(12)以及油门传感器(13)相连。
【专利摘要】一种装载机上的液压混合动力节能系统，属于装载机领域，包括发动机，变速器输出轴，扭矩耦合器，驱动桥，离合器，液压油箱，泵马达，两位换向阀，溢流阀，高压蓄能器，控制单元，制动踏板，油门传感器，其特征在于：控制单元控制泵马达处于泵工况，实现制动能量的回收并转化为液压能储存起来，控制单元控制泵马达处于马达工况，提供辅助牵引功率，实现余能的再次利用，并避免发动机掉转现象，使其处于最佳燃油经济区。
【IPC分类】B60K6-12
【公开号】CN204488470
【申请号】CN201520024170
【发明人】曹丙伟, 赵泽明
【申请人】山东理工大学
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年1月14日