一种凹型前板自卸车前置油箱支架的制作方法
【技术领域】
[0001]一种凹型前板自卸车前置油箱支架，属于自卸车设备技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，自卸车上装设计时会尽量采用前置液压油箱的布局，液压油箱一般都焊接安装在于副车架内侧的油缸支座上。一种自卸车底盘有时根据公告可以做好几个上装尺寸，但自卸车底盘的大梁可利用长度为定尺寸长度，自卸车的副车架长度和液压油缸的位置都是死的，不可调节。为使整车的轴荷分配、重心位置更加合理，必需将车箱尽量前移，这时就造成了自卸车的前板必须向内凹进一定的距离，前置液压油箱的位置就向前移，此时的油箱支架会向前突出。液压油箱支架的悬臂支撑状态造成了其整体刚性太差。如果自卸车长时间的在工况恶劣环境下运行时，会造成液压油箱支架的弯曲变形，甚至是液压油箱支架根部与油缸支座连接处会发生断裂。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、刚性良好的凹型前板自卸车前置液压油箱支架。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案:一种凹型前板自卸车前置油箱支架，包括第一支撑架、第二支撑架、连接角钢、加强筋和矩形管，所述第一支撑架、第二支撑架对称连接在液压油箱下方且结构相同，第一支撑架、第二支撑架之间通过连接角钢连接，所述第一支撑架与焊接在油缸支座端部的矩形管连接，所述第二支撑架与油缸支座的筋板连接，在第一支撑架与油缸支座连接处、第二支撑架与油缸支座连接处分别焊接有加强筋。
[0005]所述第一支撑架顶部两端、第二支撑架顶部两端均分别设置有一个在液压油箱和第一支撑架、第二支撑架之间起到缓冲作用的橡胶垫。
[0006]所述橡胶垫位于液压油箱底部且橡胶垫中部开有通孔，液压油箱通过穿过橡胶垫通孔的螺栓、螺母、平垫、弹垫固定在第一支撑架、第二支撑架顶部。
[0007]所述第一支撑架、第二支撑架结构均为三角形折弯件，并且第一支撑架、第二支撑架顶部均折边成“L”形，第一支撑架、第二支撑架均为靠近油缸支座一端大远离油缸支座一端小，在靠近油缸支座一端开有矩形缺口，第二支撑架的矩形缺口与油缸支座的筋板焊接，第一支撑架的矩形缺口与矩形管焊接。
[0008]所述第一支撑架、第二支撑架顶部距矩形缺口尺寸均为小于60mm。
[0009]所述加强筋为折弯槽钢，焊接在第一支撑架、第二支撑架与油缸支座连接处，其中与第一支撑架、第二支撑架连接的一端角度变化范围为20°?45°、与油缸支座连接的一端角度变化范围为45°?69°。
[0010]优选的，所述加强筋两端分为20°和69°斜角。
[0011 ] 本实用新型和现有技术相比具有以下有益效果。
[0012]一、本实用新型通过在液压油箱底部和油缸支座之间连接第一支撑架和第二支撑架，通过连接角钢连接第一支撑架和第二支撑架，并且在第一支撑架和第二支撑架和油缸支座的连接处焊接加强筋，使得第一支撑架和第二支撑架对液压油箱起到固定支撑作用，加强筋对第一支撑架和第二支撑架的整体刚性起到了加强的作用，加强筋设计为折弯槽钢，对于支撑架起到很好的加强作用；如此本实用新型通过简单的结构就实现了刚性强度高的凹型前板自卸车前置液压油箱支架，本实用新型成本低廉、便于安装拆卸、经久耐用。
[0013]二、本实用新型通过在支撑架两端分别放置一个橡胶缓冲垫，再通过螺栓、螺母、平垫、弹垫将液压油箱固定在液压油箱支架上。由于自卸车液压油箱始终处于悬臂状态，自卸车不管在停车还是行驶状态时，本实用新型对液压油箱都有着良好的支撑性能，当自卸车行使在条件恶劣的路况时，液压油箱会随自卸车的油箱支撑架上下震动，橡胶垫在液压油箱和支架之间起到缓冲的作用，本实用新型不但增强了液压油箱支架的整体刚度，同时还减少了液压油箱和油箱支架之间相互冲击。
[0014]三、本实用新型通过设计加强筋与支撑架连接的一端角度变化范围为20°?45°、与油缸支座连接的一端角度变化范围为45°?69°，总之让两端角度和保持在90°，使得加强筋对支撑架的固定支撑效果更好。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的主视示意图。
[0016]图2为本实用新型的左视示意图。
[0017]图3为本实用新型去液压油箱的俯视示意图。
[0018]图4为本实用新型支撑架的主视示意图。
[0019]图5为本实用新型支撑架的左视示意图。
[0020]图6为本实用新型加强筋的主视示意图。
[0021]图7为本实用新型加强筋的左视不意图。
[0022]图中，I为液压油箱，2为第一支撑架，3为加强筋，4为矩形管，5为油缸支座，6为筋板，7为连接角钢，8为橡胶垫，9为螺栓，10为螺母，11为平垫，12为弹垫，13为第二支撑架。
【具体实施方式】
[0023]实施例一
[0024]如图1-图7所示，一种凹型前板自卸车前置油箱支架，包括第一支撑架2、第二支撑架13、连接角钢7、加强筋3和矩形管4，所述第一支撑架2、第二支撑架13对称连接在液压油箱I下方且结构相同，第一支撑架2、第二支撑架13之间通过连接角钢7连接，所述第一支撑架2与焊接在油缸支座5端部的矩形管4连接，所述第二支撑架13与油缸支座5的筋板6连接，在第一支撑架2与油缸支座5连接处、第二支撑架13与油缸支座5连接处分别焊接有加强筋3。
[0025]所述第一支撑架2、第二支撑架13结构均为三角形折弯件，并且第一支撑架2、第二支撑架13顶部均折边成“L”形，第一支撑架2、第二支撑架13均为靠近油缸支座5 —端大远离油缸支座5 —端小，在靠近油缸支座5 —端开有矩形缺口，第二支撑架13的矩形缺口与油缸支座5的筋板6焊接，第一支撑架2的矩形缺口与矩形管4焊接。
[0026]所述第一支撑架2、第二支撑架13顶部距矩形缺口尺寸均为小于60_。
[0027]所述加强筋3为折弯槽钢，其中与第