一种车轮排水结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车轮技术领域，具体是指一种车轮排水结构。
【背景技术】
[0002]汽车铝制车轮用于连接轮胎及轮毂单元，起到承载及运动功能。铝车轮安装在制动盘、制动鼓表面，通过轮胎螺母或螺栓将其固定在轮毂单元上。
[0003]如图1所示，车轮安装面1，在车轮装配后与制动盘、鼓紧密贴合；车轮中心孔2与轮毂单元配合，起到定位车轮作用；车轮安装孔3与轮毂螺栓配合，用于紧固车轮；减重槽4凹槽为，用于减轻车轮重量。
[0004]车轮中心孔、减重槽、与安装面外部不连通，雨雪天气时积水通过安装面渗入，囤积在车轮中心孔、减重槽等部位，汽车运行过程中，积水无法随车轮旋转甩出。现车轮因无排水槽，阴雨天气时，深入车轮与制动盘安装面的雨水不易排出，导致制动盘、法兰盘锈蚀，车轮与制动盘不易拆卸。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是通过在车轮安装面上设置排水槽，避免制动盘与车轮安装面之间雨水堆积，造成制动盘、法兰盘锈蚀车轮、制动盘不易拆卸等问题。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0007]一种车轮排水结构，包括有车轮本体，在所述车轮本体的中心部设置有车轮安装面；在所述车轮安装面上设置有车轮中心孔；在所述车轮中心孔的四周设置有车轮安装孔和减重槽；
[0008]在所述车轮安装面上设置有第一连通槽；所述第一连通槽的一端与所述减重槽连通，另一端在所述车轮安装面的周边设置有开口 ；
[0009]在所述车轮中心孔的内壁径向设置有第二连通槽；所述第二连通槽的一端与所述减重槽连通。
[0010]所述第一连通槽的数量与所述减重槽的数量相等；所述第二连通槽的数量与所述减重槽的数量相等。
[0011]所述减重槽与所述车轮安装孔间隔设置。
[0012]所述减重槽为四个，分别为第一减重槽、第二减重槽、第三减重槽及第四减重槽；所述第一连通槽为四个，分别为第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽及第四凹槽；所述第二连通槽为四个，分别为第五凹槽、第六凹槽、第七凹槽及第八凹槽；
[0013]所述第一减重槽分别与所述第一凹槽和所述第五凹槽连通；所述第二减重槽分别与所述第二凹槽和所述第六凹槽连通；所述第三减重槽分别与所述第三凹槽和所述第七凹槽连通；所述第四减重槽分别与所述第四凹槽和所述第八凹槽连通。
[0014]所述第一连通槽与所述第二连通槽均为U型凹槽。
[0015]所述第一凹槽的中线与所述第三凹槽的中线重合；所述第二凹槽的中线与所述第四凹槽的中线重合；所述第一凹槽的中线垂直于所述第二凹槽的中线。
[0016]所述第五凹槽与所述第七凹槽以所述车轮中心孔为中心对称设置；所述第六凹槽与所述第八凹槽以所述车轮中心孔为中心对称设置；所述第五凹槽和所述第七凹槽所在的平面垂直于，所述第六凹槽与所述第八凹槽所在的平面。
[0017]本实用新型的有益效果:
[0018]本申请技术方案的车轮具有圆弧状的连通槽，相对两个连通槽对称布置，连线与另外两组垂直。
[0019]该连通槽使得车轮中心孔、减重槽均大气相通；该车轮可以避免车轮中心积水导致制动盘、法兰盘锈蚀，造成车轮、制动盘不易拆卸。
【附图说明】
[0020]图1为现技术车轮安装面结构示意图；
[0021]图2为本实用新型具有排水结构车轮的示意图；
[0022]图3为本实用新型连通槽结构示意图。
[0023]附图标记说明
[0024]I车轮安装面，2车轮中心孔，3车轮安装孔，4减重槽，11车轮安装面，12车轮中心孔，13车轮安装孔，14减重槽，15第一连通槽，16第二连通槽。
【具体实施方式】
[0025]以下通过具体实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0026]本实用新型提供一种车轮排水结构，如图2和图3所示，包括有车轮本体，在所述车轮本体的中心部设置有车轮安装面11 ;在本实施例中，车轮安装面11与车轮本体的中心有凸出，在车轮装配后，会与制动盘、制动鼓紧密贴合。
[0027]在所述车轮安装面11上设置有车轮中心孔12，与轮毂单元配合，起到定位车轮的作用；在所述车轮中心孔12的四周设置有车轮安装孔13和减重槽14 ;车轮安装孔13与轮毂螺栓配合，用于紧固车轮。减重槽14用于减轻车轮的重量。所述减重槽14与所述车轮安装孔13间隔设置。
[0028]在所述车轮安装面11上设置有第一连通槽15 ;所述第一连通槽15的一端与所述减重槽14连通，另一端在所述车轮安装面11的周边设置有开口 ；该开口将减重槽14与大气导通。
[0029]在所述车轮中心孔12的内壁径向设置有第二连通槽16 ;所述第二连通槽16的一端与所述减重槽14连通。通过第二连通槽16将车轮中心孔12与减重槽14导通，从而与大气导通。
[0030]所述第一连通槽15的数量与所述减重槽14的数量相等；所述第二连通槽16的数量与所述减重槽14的数量相等。
[0031]所述减重槽14为四个，分别为第一减重槽、第二减重槽、第三减重槽及第四减重槽；所述第一连通槽15为四个，分别为第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽及第四凹槽；所述第二连通槽16为四个，分别为第五凹槽、第六凹槽、第七凹槽及第八凹槽；
[0032]所述第一减重槽分别与所述第一凹槽和所述第五凹槽连通；所述第二减重槽分别与所述第二凹槽和所述第六凹槽连通；所述第三减重槽分别与所述第三凹槽和所述第七凹槽连通；所述第四减重槽分别与所述第四凹槽和所述第八凹槽连通。
[0033]所述第一连通槽与所述第二连通槽均为U型凹槽。
[0034]所述第一凹槽的中线与所述第三凹槽的中线重合；所述第二凹槽的中线与所述第四凹槽的中线重合；所述第一凹槽的中线垂直于所述第二凹槽的中线。
[0035]所述第五凹槽与所述第七凹槽以所述车轮中心孔为中心对称设置；所述第六凹槽与所述第八凹槽以所述车轮中心孔为中心对称设置；所述第五凹槽和所述第七凹槽所在的平面垂直于，所述第六凹槽与所述第八凹槽所在的平面。
[0036]由于车轮安装面上第一连通槽和第二连通槽存在，车轮中心孔、减重槽均可与外部大气连通。因为第一连通槽和第二连通槽是通过两组对称分布，即使雨雪天气时积水通过安装面渗入、流入减重槽及车轮中心孔时，也会在重力作用下，沿通道流出。
[0037]即使少量积水无法流出时，在汽车运行过程中，积水会在车轮转动离心力作用下通过第一连通槽和第二连通槽形成的通道全部甩出，避免积水囤积。
[0038]尽管已经详细的描述了汽车用电动转向管柱的技术方案，但是本领域技术人员均清楚，通过对汽车用电动转向管柱的部分结构进行改进、变形或其它的设计，依然能够实现本申请的目的，而这些改进应当属于本申请的保护范围。
【主权项】
1.一种车轮排水结构，包括有车轮本体，在所述车轮本体的中心部设置有车轮安装面；在所述车轮安装面上设置有车轮中心孔；在所述车轮中心孔的四周设置有车轮安装孔和减重槽；其特征在于: 在所述车轮安装面上设置有第一连通槽；所述第一连通槽的一端与所述减重槽连通，另一端在所述车轮安装面的周边设置有开口； 在所述车轮中心孔的内壁径向设置有第二连通槽；所述第二连通槽的一端与所述减重槽连通。
2.根据权利要求1所述的车轮排水结构，其特征在于:所述第一连通槽的数量与所述减重槽的数量相等；所述第二连通槽的数量与所述减重槽的数量相等。
3.根据权利要求1所述的车轮排水结构，其特征在于:所述减重槽与所述车轮安装孔间隔设置。
4.根据权利要求1所述的车轮排水结构，其特征在于:所述减重槽为四个，分别为第一减重槽、第二减重槽、第三减重槽及第四减重槽；所述第一连通槽为四个，分别为第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽及第四凹槽；所述第二连通槽为四个，分别为第五凹槽、第六凹槽、第七凹槽及第八凹槽； 所述第一减重槽分别与所述第一凹槽和所述第五凹槽连通；所述第二减重槽分别与所述第二凹槽和所述第六凹槽连通；所述第三减重槽分别与所述第三凹槽和所述第七凹槽连通；所述第四减重槽分别与所述第四凹槽和所述第八凹槽连通。
5.根据权利要求1或4所述的车轮排水结构，其特征在于:所述第一连通槽与所述第二连通槽均为U型凹槽。
6.根据权利要求4所述的车轮排水结构，其特征在于:所述第一凹槽的中线与所述第三凹槽的中线重合；所述第二凹槽的中线与所述第四凹槽的中线重合；所述第一凹槽的中线垂直于所述第二凹槽的中线。
7.根据权利要求4所述的车轮排水结构，其特征在于:所述第五凹槽与所述第七凹槽以所述车轮中心孔为中心对称设置；所述第六凹槽与所述第八凹槽以所述车轮中心孔为中心对称设置；所述第五凹槽和所述第七凹槽所在的平面垂直于，所述第六凹槽与所述第八凹槽所在的平面。
【专利摘要】本实用新型涉及一种车轮排水结构，包括有车轮本体，在车轮本体的中心部设置有车轮安装面；在车轮安装面上设置有车轮中心孔；在车轮中心孔的四周设置有车轮安装孔和减重槽；在车轮安装面上设置有第一连通槽；第一连通槽的一端与减重槽连通，另一端在车轮安装面的周边设置有开口；在车轮中心孔的内壁径向设置有第二连通槽；第二连通槽的一端与减重槽连通。本技术方案的车轮具有圆弧状的连通槽，相对两个连通槽对称布置，连线与另外两组垂直。该连通槽使得车轮中心孔、减重槽均大气相通；该车轮可以避免车轮中心积水导致制动盘、法兰盘锈蚀，造成车轮、制动盘不易拆卸。
【IPC分类】B60B21-00
【公开号】CN204526626
【申请号】CN201520212443
【发明人】吴桂宝, 董良, 张岩, 胡磊, 应卓凡, 储军, 高波, 刘万喜, 窦翠晓, 朱砂
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月9日