汽车前桥驻车制动装置、汽车驻车制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车前桥驻车制动装置、汽车驻车制动系统。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的飞速发展，汽车安全越来越受到人们的重视，而汽车的制动性能直接关系到人身安全和财产安全。汽车的制动性能由制动系统来决定，目前，汽车的制动系统分为行车制动系统和驻车制动系统，其中汽车驻车制动通常是由后桥储能弹簧制动气室与手控阀来实现的，即俗称的后桥断气刹驻车制动，在汽车驻车制动时，它利用气室内储能弹簧的弹簧力使后桥处于刹车状态，而此时前桥制动处于解除状态，对于普通汽车，当其轻载或停在平坦路面上时，驻车制动能够有效工作在制动状态，但对于中、重型汽车在坡道上驻车时，仅靠后桥驻车制动会显得有些不足，特别是当汽车满载时，极易引发汽车安全事故。为了解决此问题，最有效而直接的方法就是前桥和后桥一样，通过使用储能弹簧制动气室使前桥气室也起到驻车制动作用，这样整车的驻车制动性能将会大大提升。但是一般汽车的前桥连接有转向系统，因此没有足够的空间来安装类似后桥一样的制动装置，所以目前大多数汽车的前桥只装有行车制动气室，没有驻车制动功能模块，导致整车驻车制动性能的提高受到了极大的限制。
[0003]为了提高整车的驻车制动性能，一种快捷的方法就是使汽车前桥也起到驻车制动作用。但是目前的汽车后桥驻车制动是在断开通气的情况下实现的，而前桥制动气室需要在通气的状态下才能起到制动作用，要实现前后桥同步进行驻车制动，急需一种不改变现有前桥制动气室及驾驶操纵习惯的驻车制动系统。另外，若汽车前桥在不改变原有行车状态、行车制动状态的基础上实现了充气驻车制动，无疑会提高汽车的驻车制动性能，但如果汽车长时间停放，因制动系统零部件本身制造缺陷和使用磨损等原因会导致前桥制动气室漏气，这是充气驻车制动的最大弱点，存在严重的安全隐患，故需要一种可行的解决方法。
【实用新型内容】
[0004]【要解决的技术问题】
[0005]本实用新型的目的是提供一种汽车前桥驻车制动装置、汽车驻车制动系统，以至少解决上述技术问题之一。
[0006]【技术方案】
[0007]本实用新型是通过以下技术方案实现的。
[0008]本实用新型涉及一种汽车前桥驻车制动装置，其包括供气模块、手制动阀、二位三通气控阀、双路阀、气制动总阀、前桥制动气室，
[0009]所述供气模块用于提供压缩空气；
[0010]所述手制动阀的进气口与供气模块的出气口连接，其出气口与后桥驻车制动快放阀的进气口、二位三通气控阀的控制口连接；
[0011]所述双路阀的第一进气口与气制动总阀的前桥制动腔出气口连接，其出气口与前桥制动气室连接；
[0012]所述二位三通气控阀的出气口与双路阀的第二进气口连接，其进气口与供气模块的出气口连接。
[0013]作为一种优选的实施方式，还包括与手制动阀的出气口连接的气控驻车锁止模块，所述气控驻车锁止模块包括气推工作气缸、气缸推杆、止回杆，所述前桥制动气室设置有推杆卡套，
[0014]所述气推工作气缸的进气口与手制动阀的出气口连接，所述气缸推杆的一端与气推工作气缸连接，所述气缸推杆的另一端与止回杆连接，所述前桥制动气室的推杆卡套与止回杆连接。
[0015]作为另一种优选的实施方式，所述二位三通气控阀的进气口与供气模块的出气口之间设置有单向阀，
[0016]所述单向阀的进气口与供气模块的出气口连接，其出气口与二位三通气控阀的进气口连接。
[0017]作为另一种优选的实施方式，还包括设置在双路阀的出气口与制动气室之间的前桥制动快放阀，所述前桥制动快放阀的进气口与双路阀的出气口连接，其出气口与制动气室连接。
[0018]作为另一种优选的实施方式，所述二位三通气控阀的内部设置有回位弹簧和与回位弹簧连接的活塞。
[0019]作为另一种优选的实施方式，所述活塞靠近二位三通气控阀的控制口的一端的截面积大于所述活塞靠近二位三通气控阀的进气口的一端的截面积。
[0020]作为另一种优选的实施方式，所述供气模块包括空气压缩机、空气干燥器、四回路保护阀、储气筒，所述空气压缩机与空气干燥器的一端连接，所述空气干燥器的另一端与四回路保护阀的一端连接，所述四回路保护阀的另一端与储气筒的进气口连接，所述储气筒的出气口为供气模块的出气口。
[0021]本实用新型还涉及一种汽车驻车制动系统，其包括后桥制动装置，所述后桥制动装置包括后桥驻车制动快放阀，其还包括上述技术方案中任一所述的汽车前桥驻车制动装置。
[0022]【有益效果】
[0023]本实用新型提出的技术方案具有以下有益效果:
[0024](I)本实用新型通过设置二位三通气控阀和气控驻车锁止结构，解决了目前的前桥单腔制动气室无法实现驻车制动的问题，提高了整车制动性能。
[0025](2)本实用新型基于现有的驻车制动系统而实现，不会改变原车制动系统，因此具有较强的通用性，而且成本较低。
【附图说明】
[0026]图1为本实用新型的实施例一提供的汽车驻车制动系统的结构示意图；
[0027]图2为本实用新型的实施例一提供的汽车驻车制动系统中的二位三通气控阀处于行车状态时的状态图。
[0028]图3为本实用新型的实施例一提供的汽车驻车制动系统中的二位三通气控阀处于驻车状态时的状态图。
[0029]图4为本实用新型的实施例一提供的汽车驻车制动系统中的气控驻车锁止模块的结构示意图。
[0030]附图中:1-空气压缩机，2-空气干燥器，3-四回路保护阀，4-储气筒，5-手制动阀，5.1-手制动阀的进气口，5.2-手制动阀的出气口，6- 二位三通气控阀，6.1-二位三通气控阀的进气口，6.2- 二位三通气控阀的出气口，6.3- 二位三通气控阀的排气口，6.4- 二位三通气控阀的控制口，7-双路阀，7.1-双路阀的进气口，7.2-双路阀的进气口，7.3-双路阀的出气口，8-气控驻车锁止模块，8.1-气推工作气缸的进气口，8.2-气缸推杆，8.3-止回杆，8.4气推工作气缸，9-气制动总阀，9.1-前桥制动腔进气口，9.2-前桥制动腔出气口，10-单向阀，11-前桥制动快放阀，12-前桥制动气室，12.1-推杆卡套，13-继动阀，14-储能弹費制动气室，15-后桥制动快放阀。
【具体实施方式】
[0031]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，也不是对本实用新型的限制。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在不付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
[0032]图1为本实用新型实施例一提供的汽车驻车制动系统的结构示意图。如图1所示，该系统包括汽车前桥驻车制动装置、汽车后桥驻车制动装置，其中汽车后桥驻车制动装置为现有技术中使用的驻车制动装置。汽车前桥驻车制动装置包括供气模块、手制动阀5、二位三通气控阀6、双路阀7、气制动总阀9、前桥制动快放阀11、前桥制动气室12、气控驻车锁止模块8、单向阀10 ;汽车后桥驻车制动装置包括继动阀13、储能弹簧制动气室14、后桥制动快放阀15。
[0033]下面描述各个部件之间的连接关系。
[0034]本实施例中，储能弹簧制动气室14分别与继动阀13、后桥驻车制动快放阀15的出气口连接。
[0035]本实施例中，供气模块用于提供压缩空气，其具体包括空气压缩机1、空气干燥器2、四回路保护阀3、储气筒4，空气压缩机I与空气干燥器2的一端连接，空气干燥器2的另一端与四回路保护阀3的一端连接，四回路保护阀3的另一端与储气筒4的进气口连接，储气筒4的出气口为供气模块的出气口。
[0036]本实施例中，手制动阀5的进气口 5.1与供气模块的出气口连接，其出气口 5.2与后桥驻车制动快放阀13的进气口、二位三通气控阀6的控制口 6.4连接。
[0037]本实施例中，双路阀7的进气口 7.1与气制动总阀9的前桥制动腔出气口 9.2连接，其出气口 7.3与前桥制动快放阀11的进气口连接。气制动总阀9的前桥制动腔进气口9.1与储气筒4的出气口连接。前桥制动快放阀11的出气口与前桥制动气室12连接。作为另一种实施例，也可以直接将双路阀7的出气口 7.3与前桥制动气室12连接。
[0038]本实施例中，二位三